60及以下系列超低断面宽基轮胎的结构设计方法

介绍60及以下系列超低断面宽基轮胎的结构设计方法。从宽基载重子午线轮胎半成品的结构、材料、宽度及各定位点等方面进行整体设计,重点介绍带束层、胎体、胎圈包布等钢丝帘布部件及胎面、胎侧、三角胶、垫胶等胶部件在材料分布图中的厚度及其端点在材料分布图中合理的分布位置。成品轮胎性能试验结果表明,该设计方法可降低轮胎关键部位的生热,有效提高轮胎的耐久性能,减少胎体帘布弯曲、胎圈漏钢丝等问题的发生,明显提升生产一次合格率。

宽基轮胎成型中胎体帘线弯曲问题的分析与改进

以435/50R19.5宽基全钢载重子午线轮胎为研究对象,利用Abaqus软件模拟了轮胎的成型过程,主要包括成型机主鼓部件贴合、辅助鼓部件贴合、半成品成型和硫化机内定型。通过成型仿真和分析发现,硫化机内定型后胎体帘线受压是引起宽基轮胎成型过程中胎体帘线弯曲的主要因素。从施工设计角度提出抑制胎体帘线弯曲的方法,并进行样品轮胎试制。对试制轮胎断面切割分析验证了方法的有效性。

宽基轮胎胎面畸形机理仿真分析及解决方法

为探究宽基轮胎成型过程中胎面畸形现象产生的机理,采用数值模拟方法重现了435/50R19.5型宽基全钢载重子午线轮胎成型过程,该轮胎采用5层带束层结构,其中3#带束层采用单根钢丝以0°角缠绕而成。轮胎成型过程的仿真主要包括主鼓部件贴合、辅助鼓部件贴合、生胎成型及硫化机内定型等4个工序。通过分析胎面胶料在定型过程中的流动情况,阐明了宽基轮胎在成型过程中胎面部位畸形的成因。为消除胎面畸形问题,提出将成型机辅助鼓设计为曲面鼓的方法来引导胶料流动,从而达到解决缺陷的目的,利用成型仿真确定了曲面鼓的设计参数,并进行样胎试制。试制结果表明,曲面鼓成型方法可以使成型过程中的胶料流动更合理,有效地避免上述缺陷的产生,提高宽基子午线轮胎的制造工艺水平。

375/70R20 MPT多用途宽基轮胎的设计

介绍375/70R20 MPT多用途宽基轮胎的设计。结构设计：外直径1 030 mm,断面宽376 mm,行驶面宽度334 mm,行驶面弧度高21 mm,胎圈着合直径510 mm,胎圈着合宽度318 mm,断面水平轴位置（H_1/H_2）1.0,采用越野花纹,花纹深度21.5 mm,花纹饱和度57.72%,花纹周节数34。施工设计：采用复合胎面设计,1~#和2~#带束层采用3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘布,3~#带束层采用5×3.0HI钢丝帘布,胎体采用3层1440dtex/2 DSP帘布,钢丝圈采用φ1.65 mm镀铜回火胎圈钢丝,采用两次法成型机成型、B型定型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能符合相关设计和标准要求。

马朗贡尼推出混凝土搅拌机宽基轮胎翻新胎面

美国《现代轮胎经销商》（www.moderntiredealer.com）2016年4月7日报道：马朗贡尼胎面北美公司针对混凝土搅拌机推出425/65R22.5和445/65R22.5宽基轮胎预硫化无拼接翻新胎面——Ringtread Mix400胎面（如图1所示）。图1 Ringtread Mix400胎面Ringtread Mix400胎面适用于所有类型混凝土搅拌机轮胎,具有良好的牵引性能、耐久性能和可靠性。Ringtread Mix400胎面的特点为：

405/70-24 14PR EMR-1宽基轮胎的设计

介绍405/70-24 14PR EMR-1宽基轮胎的设计。结构设计:外直径1 121mm,断面宽402mm,行驶面宽度380mm,行驶面弧度高-4mm,胎圈着合直径611mm,胎圈着合宽度330mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.746,花纹深度28mm,花纹饱和度41.4%,花纹周节数22。施工设计:胎面采用两方三块结构,胎体采用6层2100dtex/2锦纶66浸胶帘布,缓冲层采用2层1400dtex/2锦纶66浸胶帘布;采用LCX-3B型成型机成型,立式硫化罐硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸和物理性能均符合国家标准及相关设计要求。

绿色宽基轮胎在道路运输中的应用

在道路运输的过程中,汽车轮胎的运营成本是非常大的,并且大量报废轮胎还会给环境造成严重的影响。近几年,达金物流通过不断探索和实践,创新以宽基轮胎替代重型载货汽车双胎并用的方式,融合信息化在途监控管理系统,在公司重型集装箱车辆上探索实践节能轮胎在重型载货汽车中应用项目前景,积极推进安全、绿色、高效的发展道路。此外,新技术的应用使宽基子午线轮胎相比普通轮胎减少磨损和废弃,延长轮胎使用寿命,降低轮胎使用成本,减少橡胶粉尘和废弃的产生。同时使用宽基子午线轮胎还增大同轴轮胎内侧距离,提高了车辆在负载高速行驶时的稳定性和安全性。

宽基轮胎的发展

近年来,我国交通运输车辆重型化、拖挂化、专用化、标准化的步伐正在逐步加快,与此同时,对降低污染物排放,减少道路安全事故的要求也在日益提高。在此背景下推广使用宽基轮胎既是可行的、也是科学的。低碳经济不断推动着轮胎向降低油耗、减少排放、提高安全性方向发展,轮胎宽基化是实现这一目标的重要途径之一,值得业内人士的广泛关注。

用有限元模拟分析优化宽基轮胎的成型工艺和设计

宽基轮胎是近年来应用和发展较快的一种新型轮胎。在载重汽车用宽基轮胎替代并装双胎的普通轮胎,具有改善车辆与地面的附着性和耐磨性等多项性能的潜在优势。但是,宽基轮胎在成型制造过程中,很容易出现胎面变形和应力分布不均匀的现象。本文研究的目的是应用数值分析技术仿真模拟宽基载重汽车充气轮胎的成型制造过程,进而指导优化轮胎的施工设计。首先,应用有限元分析技术模拟385/55R22.5规格轮胎的成型制造过程,包括四个阶段:分别是成型主鼓部件贴合、辅助成型鼓部件贴合、半成品胎坯成型和最后的胶囊硫化机硫化定型过程。其次,为了解决435/50R19.5规格轮胎生产中存在的实际轮胎结构与理论设计的轮胎结构在材料分布方面的差别,根据轮胎施工设计仿真模型的分析结果,提出曲面鼓成型半成品胎坯的方法,并且确定了曲面鼓的设计参数。在本文中,我们给出了收集轮胎材料的方法、测试过程、分析方法、试验结果和相关数据的统计。最后,通过试验检测结果对仿真模拟模型的准确性进行了验证。

385/65R22.5 24PR 164J AM211宽基子午线轮胎耐久性能的提高

从骨架材料、胎肩垫胶、胎面和带束层宽度等方面入手,结合有限元仿真技术进行提高385/65R22.5 24PR164J AM211宽基子午线轮胎耐久性能的研究。在骨架材料保持不变的基础上,对胎面肩部口型进行优化设计,合理配置带束层宽度,使轮胎的耐久性能提高了30%。

385/65R22. 5 24PR宽基全钢载重子午线轮胎的设计

介绍385/65R22.524PR宽基全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1073.6 mm,断面宽386 mm,行驶面宽度310 mm,行驶面弧度高13.2 mm,胎圈着合直径569.5 mm,胎圈着合宽度324 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.925。胎面花纹的主花纹沟为4条不同折度的纵向沟,中间两道直沟,边部为折沟,花纹周节数69,花纹饱和度78%,花纹深度17.5 mm。施工设计:带束层结构为4层带束层,1#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,2#和3#带束层采用3+8×0.33ST钢丝帘线,4#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,胎体采用3+9+15×0.22+0.15NT钢丝帘线,胎面采用小翼胶配合胎面胶设计,胎面下方加贴一层胶片;成型方式为大胶囊鼓一次法成型,硫化采用热板式硫化机。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、静负荷性能符合国家标准和相应设计要求,耐久性能符合企业标准要求。

低碳经济激活宽基轮胎开辟载重车辆的市场蓝海

众所周知,载重轮胎宽基化、高性能已成为轮胎技术进步的重要途径。在推广使用宽基低断面无内胎子午胎,使之替代载重车辆的双胎并用,可以减轻车辆质量,实现节油、减排二氧化碳、降低成本以及更加安全可靠。宽基轮胎子午化、扁平化和无内胎化的技术,滚动阻力小于普通的轮胎,减轻车辆自重,减少二氧化碳排放,节约燃油,增加车辆的安全性值得业内业内人士的关注。

低碳经济激活宽基轮胎开辟载重车辆的市场蓝海

众所周知,载重轮胎宽基化、高性能已成为轮胎技术进步的重要途径。在推广使用宽基低断面无内胎子午胎,使之替代载重车辆的双胎并用,可以减轻车辆质量,实现节油、减排二氧化碳、降低成本以及更加安全可靠。宽基轮胎子午化、扁平化和无内胎化的技术,滚动阻力小于普通的轮胎,减轻车辆自重,减少二氧化碳排放,节约燃油,增加车辆的安全性值得业内业内人士的关注。

宽基载重子午线轮胎成型模拟及工艺改进

参照三鼓式一次成型法的制造工艺,用ABAQUS软件仿真了445/65R22.5 RLB900型宽基子午线轮胎的成型过程,通过将成品胎的材料分布仿真图与实测图的对比,说明了仿真方法的合理性。通过仿真分析,获得了在成型过程中不同部件的胶料流动情况,通过分析无花纹和有花纹的轮胎成型过程,提出帘线力梯度作为评价成型质量的标准。为了消除胎冠区域胶料凸起的异常现象,提出了减薄胎面外侧胶料厚度和改变半成品胎超定型位置的方法,结果表明:减薄胎面外侧胶料厚度和增加超定型位置使胶料流动更均匀,能够解决胎冠胶料凸起的问题。研究结果可以为优化轮胎施工设计和提升成型质量提供指导。

45～55系列高性能宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的研制

以385/55R22.5规格为例,介绍45～55系列高性能宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的研制。结构设计:外直径995mm,断面宽382.2mm,行驶面宽度302mm,弧度高10.8mm,胎圈着合直径569.5mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.05,采用HN809胎面花纹,花纹深度15mm,花纹饱和度78.8%,花纹周节数60;施工设计:胎体采用0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线,1#和2#带束层选用3+8×0.33HT钢丝帘线,3#和0°带束层分别选用5×0.30HI和3×7×0.20钢丝帘线,钢丝圈采用Ф1.65mm镀青铜回火胎圈钢丝;配方设计:胎侧胶生胶体系采用NR/BR并用,防护体系采用防老剂6PPD/DTPD/RD和微晶蜡并用,胎面胶生胶体系采用全NR,补强体系采用细粒子炭黑/白炭黑和硅烷偶联剂并用。成品轮胎试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、耐久性能、高速性能和强度性能符合相关设计和国家标准要求。

20.5R25 L-3宽基工程机械子午线轮胎的设计

介绍20.5R25L-3宽基工程机械子午线轮胎的设计情况。结构设计:轮胎外直径1488mm,断面宽518mm,行驶面宽度443mm,弧度高19mm,胎圈着合直径630mm,胎圈着合宽度432mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.8452,采用普通块状胎面花纹,花纹深度28.5mm,花纹饱和度54%。施工设计:胎面采用热缠绕方式成型;带束层采用4层帘布层,其中1#和2#帘布层采用3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线,3#和4#帘布层采用3×4×0.22HE钢丝帘线;胎体帘布采用1层3+9+15×0.22+0.15钢丝帘布;钢丝圈采用Φ1.65mm胎圈钢丝;采用一次法两鼓成型机成型、液压式热板硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸达到相关设计要求,物理性能良好。

宽基轮胎的概况

介绍宽基轮胎的特点以及生产和技术概况。宽基载重汽车轮胎是目前宽基轮胎的主要品种。宽基轮胎单胎代替普通轮胎并装双胎,具有轮胎和轮辋总成质量小、承载能力大、安装空间小等特点。欧洲是较成熟的宽基轮胎市场,美国和日本是新兴的宽基轮胎市场。米其林X-one宽基轮胎胎冠部位采用0°带束层,普利司通宽基轮胎采用波形带束层。我国亟待发展宽基轮胎,应尽早制定宽基轮胎的国家标准和使用法规;宽基轮胎生产企业应与汽车和轮辋生产企业合作,共同推进宽基轮胎的生产和应用。

415/45R22.5 20PR宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计

介绍415/45R22.5 20PR宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径948mm,断面宽420mm,行驶面宽度352mm,行驶面弧度高14mm,胎圈着合宽度368mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.046,胎面采用2条纵向主花纹沟设计。施工设计:采用双复合胎面,1#,2#和3#带束层采用3+8×0.33HT钢丝帘线,4#带束层采用3×4×0.22HE钢丝帘线,胎体采用3+9+15×0.175+0.15NT钢丝帘线,钢丝圈采用Φ1.65mm镀锡青铜高强度胎圈钢丝,采用一次法两鼓成型机成型、硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、强度性能、耐久性能和速度性能符合相关设计和标准要求,且接地印痕压力分布良好。

445/45R19.5超低断面宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计

介绍445/45R19.5超低断面宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径900 mm,断面宽446 mm,行驶面宽度395 mm,行驶面弧度高15 mm,胎圈着合直径493.3 mm,胎圈着合宽度394 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2)1.006,花纹深度15 mm,花纹饱和度23.5%,花纹周节数47。施工设计:胎面采用三方四块结构,胎体采用0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线,1~#和2~#带束层采用3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线,3~#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线,采用一次法成型机成型、热板式硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎的外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合相应设计和标准要求。

435/50R19.5低断面宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计

介绍435/50R19.5低断面宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径927 mm,断面宽436mm,行驶面宽度360 mm,行驶面弧度高12.5 mm,胎圈着合直径494 mm,胎圈着合宽度370 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2)0.89,胎面采用5条纵向花纹沟设计,花纹深度14 mm,花纹周节数64,花纹饱和度78.5%。施工设计:胎面采用二方二块结构,1~#和4~#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,2~#和3~#带束层采用3+8×0.33HT钢丝帘线,胎体采用3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线,采用三鼓成型机成型、热板式硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明:轮胎充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能、速度性能及滚动阻力均达到相应标准要求。