大跨宽幅公路斜拉桥结合梁施工关键技术

本文针对大跨宽幅公路斜拉桥结合梁施工,聚焦于边跨结合梁的整体施工方案和架设设计,重点研究了边跨钢槽梁吊装及顶推施工、桥面板预制架设、结合梁结合施工等关键技术。通过详实的设计方案和深入分析,提出了解决实际施工难题的策略。全文旨在为大跨桥梁工程提供高效、可操作的施工方案,突显对施工细节的深度考虑,为相关领域的技术提升提供有益的参考。

基于Fluent仿真的宽幅路面排水路径长度与水膜厚度研究

与普通整体式双向四车道或六车道高速公路相比,八车道及以上宽幅高速公路具有路幅宽、流量大、排水时间长等特点,在强降雨条件下易出现路面积水。通过对同一降雨量下的S型曲线超高缓和段宽幅道路工况进行Fluent模拟,研究在不同路幅宽度、纵坡、横坡、超高渐变率下最大排水路径长度及内侧行车道水膜厚度分布的变化规律,分析线形指标对径流长度与水膜厚度影响。研究结果表明,提高超高渐变率有利于降低最大排水路径长度及行车道内侧水膜厚度;增大纵坡有利于降低行车道内侧水膜厚度,但会导致最大排水路径长度大大增加;路幅宽度增加会导致最大排水路径长度、行车道内侧水膜厚度均增大。SPSS线性回归分析结果表明,纵坡对最大排水路径、行车道内侧水膜厚度的影响最大,超高渐变率对最大排水路径、行车道内侧水膜厚度的影响最小。在宽幅超高缓和段设计过程中,仅调整线性指标组合无法使道路满足强降雨天气下的行车安全需求,建议采取特殊排水措施以降低行车风险。

多年冻土地区宽幅公路路基稳定性模拟

为研究多年冻土地区宽幅高等级公路路基的稳定性,采用拉格朗日法描述的大变形固结理论及具有相变的传热理论,对G214（共和至玉树）高等级公路中不同宽度和高度路基的温度场和融沉变形进行了数值计算。结果表明：当路面宽度从12m增加到24m时,2-6m高路基中心位置冻土上限埋深增大3-6倍;随着路面宽度的增加,黑色沥青路面的热聚集效应和路基中心下冻土的融沉变形都显著增大;当路基高度为3m时,路基竣工50年后12,24m宽路基的中心和路肩位置沉降变形差值分别约为130,59mm;当路面宽度为12m时,路基中心与路肩位置的沉降值之差随路基高度增加而减小,当路面宽度为24m时则相反,且路基更易产生纵向裂缝。

青藏高寒高海拔地区宽幅公路沥青路面力学响应

为深入研究青藏高寒高海拔地区宽幅公路沥青路面力学响应,以指导该区域宽幅公路沥青路面结构设计、路基填挖形式及高度选择。将基于欧拉描述的大变形固结理论应用于冻土融化固结分析,研究融沉作用下路基高度、路面结构形式、宽度、厚度及模量对宽幅公路沥青路面力学响应的影响规律,并基于多目标规划理念,提出以沥青层底拉应变及路表差异沉降量综合最小为目标的力学响应综合评价指标P,用以评价路面综合力学响应。结果表明:柔性基层沥青路面沥青层底拉应变随路表差异沉降量呈先增大后减小的变化规律,倒装式、半刚性及复合式基层沥青路面、半刚性底基层层底拉应力则随其呈线性增大趋势;融沉作用下,ATB-25层底横向拉应变小于不考虑冻土融沉作用时;年均气温为-3.5℃、-4.5℃时,半刚性底基层横向拉应力显著大于不考虑冻土融沉作用时;P均值随路面宽度增大而增大,且22.5m时增大最显著;填方路基P均值随填方高度增大先减小后增大,高度为1m时最大,2m时最小,此后逐渐增大;挖方路基P均值随挖方高度增大而增大,高度为1m时最小,2m时显著增大。从路面力学响应角度,建议多年冻土区宽幅公路应尽量减小路面宽度,不宜大于17.5m;路基填方高度不宜小于2m,挖方高度宜为1m以下;对于年均气温-3.5℃、-4.5℃地区,路面结构形式宜选取柔性基层沥青路面。

宽幅高速公路沥青路面车道结构响应差异化数值分析

为了研究宽幅高速公路渠化交通荷载对沥青路面车道结构响应的差异性,结合某改建高速公路的交通量,分别对行驶客车的轻载车道和行驶货车的重载车道的交通荷载进行累计轴次换算.通过沥青路面结构分析软件和数值模拟方法,对不同工况下的沥青路面车道结构响应进行计算和分析.结果表明:实际工况的轻载车道沥青路面的非弹性变形为重载车道的68.0%,但轻载车道与重载车道无机结合料稳定层的疲劳开裂寿命近似相同;实际工况的轻载车道沥青路面的非弹性变形为设计工况的82.5%,实际工况的重载车道沥青路面的非弹性变形为设计工况的121.3%.

宽幅水泥砼公路路面的滑模摊铺施工技术初探

滑模摊铺施工技术在宽幅水泥砼公路路面摊铺中得到了广泛的使用,因其优势更是得到了水泥砼公路路面施工人员的青睐,其发展空间非常广阔。这项施工技术最大的优势就是能够一次性使路面摊铺完成,而且质量非常高。本文首先介绍了宽幅水泥砼公路路面的滑模摊铺机施工技术及其工艺;其次概述了使用该施工技术应该遵循的原则;最后探讨了施工该施工技术的质量控制措施,希望能够为滑模摊铺施工技术的发展提供借鉴。

滑模摊铺施工技术在宽幅水泥混凝土公路路面的应用

在分析滑模摊铺施工技术在宽幅水泥混凝土公路路面应用优势的基础上,探讨了滑模摊铺施工技术在宽幅水泥混凝土公路路面的应用,包括布置滑模摊铺材料、确定滑模摊铺机数据、振捣和摊铺施工,并提出了滑模摊铺施工质量控制措施,以促进滑模摊铺施工技术的推广应用。

浅谈宽幅高速公路施工中路面横坡的控制方法

介绍了路面横坡控制的基本方法和宽幅路面的施工方法 。

广西湿热山区环境下宽幅高速公路路面品质工程建设模式探讨

广西地处湿热山区,沥青路面受气候的影响与其他省区有所不同,路面品质工程的建设具有地方区域特点。文章从广西高速公路服役过程中面临的性能需求入手,从材料、工艺及管理模式三个方面,分析了广西区内宽幅高速公路品质工程建设的内容,为广西区内类似工程建设提供参考。

宽幅水泥混凝土路面的滑模摊铺施工技术

通过分析宽幅水泥混凝土公路路面的滑模摊铺施工技术优势、滑模摊铺施工技术,总结出滑模摊铺施工技术质量控制措施,从而实现在宽幅水泥混凝土公路路面工程中提高滑模摊铺施工质量的目的,最终得出在宽幅水泥混凝土公路路面的滑模摊铺施工技术的应用方式。

路基宽度对多年冻土区透壁式通风管-块石复合路基降温效应的影响

多年冻土区公路路基大多属高温冻土、极易受工程的影响产生融化下沉,多年冻土区宽幅公路聚热效应尤明显,路基宽度的增加会导致路基病害加重,路基稳定性问题已成为青藏道路工程建设亟待解决的关键问题。透壁式通风管-块石复合路基是一种主动降温措施。为研究其在宽幅公路的冷却效果及路基宽度的变化对路基降温效应的影响,基于块石层和通风管中空气的流速场和多孔介质传热的温度场的特征,采用两相物理场耦合关系,在考虑全球气候变暖以及路基两侧阴阳坡的条件下对宽幅公路透壁式通风管-块石复合路基的温度场进行数值模拟,分析路基施工后10年间的降温效应。研究结果表明:相较于素土路基,透壁式通风管-块石复合路基在路基下侧形成稳定冰核,对宽幅公路的冷却效果更为显著,宽度对路基的风速场和温度场影响明显。路基宽度增大,透壁式通风管风速减小,块石层风速增加,冰核面积及其下移深度增长速率变小,路基稳定时间加长,透壁式通风管-块石复合路基的降温效应逐渐减弱。当路基宽度大于32 m时,块石层风速增长速率明显放缓,低温区域面积增长速率及边缘深度下移增长速率下降,路基稳定时间延长,零温线上升高度减小。