TSC测试中寄生电流的特性研究

热刺激电流测试(TSC)中寄生电流的存在对测试结果会产生一定的影响。通过对TSC电极系统的热电效应测试和聚酰亚胺的寄生电流、TSC测试,分析了寄生电流产生的机理及特性,探讨了寄生电流对TSC测试的影响。研究表明寄生电流主要由聚酰亚胺中的恒偶极子松弛产生,热电效应和聚酰亚胺内部陷阱电荷释放并非主导因素。当聚酰亚胺内部结构发生变化时,寄生电流将改变。寄生电流叠加于TSC电流中,严重影响了TSC测试精度,为消除其影响可扣除TSC电流中的寄生电流。

汽车电气系统寄生电流的检测与控制

汽车在日常使用和维修中能使电子元件、控制模块性能会下降,线路的各个插接件之间会产生松动等。这都能使汽车电气系统的寄生电流增加,造成蓄电池损坏和火灾的危险性。所以经常检测电气系统的寄生电流尤为重要。

基于自适应遗传算法的寄生电流抑制结构设计与研究

为了抑制同轴线外导体表面存在的寄生电流,设计并研究了基于自适应遗传算法的寄生电流抑制结构.该结构是一个与同轴线外导体相连且两侧有五对对称I型开槽的金属板,在开槽处加载集总电容以实现小型化要求.该结构工作原理可等效为一组串联LC谐振电路,当有外部因素导致同轴线外导体表面有寄生电流存在时,该等效电路呈现的高阻抗特性会抑制寄生电流的流经.为了选取合适的电容,提出了一种自适应遗传算法来优化计算加载电容的大小,该遗传算法实现了交叉率和变异率的非线性自适应调整,与标准算法相比,该算法有更优的收敛速度以及鲁棒性.利用此算法完成了相应的计算和分析,结果表明该结构能够在5 250～5 925 MHz范围内对寄生电流实现-10 dB以上的抑制效果.本文方法能够指导寄生电流抑制结构设计,并进行寄生电流抑制效果的定量分析.

汽车电气系统寄生电流测试

在汽车使用过程中,经常出现蓄电池在充满电的状态下,放置几天就出现严重亏电现象。出现这类故障时应及时检查寄生电流是否超过安全值。寄生电流一旦超过安全值将造成蓄电池亏电或早期损坏,严重的也可能造成车辆火灾。1寄生电流的产生原因在汽车电源开关和电器开关关闭以后,保持某些控制单元的数据记忆功能和运行信息,如音响控制单元记忆听过的频段、CD的曲目,空调控制单元记忆风向、风速的设定。

基于电流互感寄生电源的电缆运行状态分析平台研究与应用

长期以来,随着用电量的增加,许多电力部门和用电量特大的企业,由于电力高压电缆接头压接工艺不良或长期超负荷运行,导致绝缘老化、接触电阻增大,进而引发电缆火灾事故,严重影响安全生产,造成巨大的经济损失和社会影响。基于电流互感寄生电源的电缆运行状态分析平台的设计的研发,能有效的监测电缆接头的运行状态,形成高温预警,保证电网的安全运行。

2016年上汽大众途观熄火后仪表自动点亮

车型:2016年上汽大众途观,配置EA211 CSS 1.4T涡轮增压发动机和湿式6速双离合器变速器DQ250。行驶里程:56565km。故障现象:客户进站检查蓄电池亏电造成无法启动,最近刚更换过蓄电池且状态良好,测量寄生电流一开始正常,30s后达到350mA,超过50mA的标准,检查发现此时仪表灯自动点亮(如图1所示)。

2020款通用雪佛兰迈锐宝XL漏电

故障现象一辆2020款上汽通用雪佛兰迈锐宝XL,搭载LSY型2.0T发动机,VIN码为LSGZG53L1LS******,行驶里程为8510km,该车因蓄电池亏电,发动机无法启动而被拖车送进维修站检修。故障诊断与排除根据车主描述并查阅历史维修记录得知,该车曾因右前部发生碰撞做过事故修复,之后不到半年时间多次因蓄电池亏电导致发动机无法启动而送修,但每次送修时都未能再现故障,留厂观察期间,进行寄生电流监测,也都未发现异常。

2020年产上汽通用雪佛兰迈锐宝偶发漏电故障的排除

关键词:寄生电流、安吉星控制单元故障现象:一辆2020年产上汽通用雪佛兰迈锐宝轿车,搭载2.0T发动机和9挡手自一体变速器,行驶里程8510 km。用户反映经常因蓄电池电量不足而无法起动,这次故障再次发生,要求彻底解决问题。检查分析:该车被救援到店内后,维修人员检查发现蓄电池电压低于9.00 V,并确定无法起动车辆。与用户沟通得知,该车曾因右前部碰撞事故维修过。后来因为蓄电池电量不足无法起动而来店检查过2次。每次维修人员检查寄生电流都正常,检测蓄电池,蓄电池电量不足;将车留厂进行寄生电流检测也无异常,车辆正常起动,故障未再现。

埋栅结构静电感应晶体管耐压容量与I-V特性的改善

静电感应晶体管(SIT)有源区外围边界各种寄生电流的存在,不仅造成了阻断态下漏电增大,导致I-V特性异常,造成器件性能劣化,并且降低了器件的成品率。在器件有源区周围设计了保护沟槽,形成了槽台结构的孤岛,从物理上有效地切断了可能的寄生电流,改善了器件的耐压能力,优化了I-V特性。槽台结构通过对表面的台面造型来控制表面电场,能有效提高器件的击穿电压,改善器件电性能。

电子控制单元电源引起故障实例分析

随着控制系统在汽车上广泛应用,由电子控制单元（ECU）电源引起电控系统的故障,往往造成维修人员错误地认为ECU本身故障,使故障诊断与排除走很多弯路,本文结合维修故障实例,详细分析故障产生的机理与诊断方法,以供广大汽车维修技术人员参考借鉴。一、ECU供电电源分类与作用一般ECU的供电电源分为：备用电源、工作电源、唤醒电源（信号）。

2015款新科鲁兹车身漏水导致无法启动

故障现象一辆2015款新科鲁兹,行驶里程18 167km,客户抱怨无法启动,帮车搭电启动后来店检修。故障诊断与排除到店后电脑检测有很多通讯类和电源电压低的故障码。寄生电流测,总是存在200m A的寄生电流。检查发现电瓶安装槽中有水,电源稳压器模块插头已经泡水,出现腐蚀迹象,备胎槽中也有积水。

串联电感限制变电站二次系统电缆中地电位升干扰的研究

变电站的工频磁场感应、接地故障地电位升高(ground potential rise,GPR)和雷电GPR能够在二次系统的电缆中产生显著的寄生电流,同时在电缆两端的端口产生信号干扰,导致二次系统故障和损坏。提出一种限制变电站二次系统电缆中寄生电流和端口信号干扰的方法,将电缆的部分长度缠绕在磁环上,形成电感,将具有此电感的电缆连接于二次设备之间,电感可减小通过电缆的寄生电流和电缆端口的干扰电压,但对电缆传输信号的性能没有影响。建立模拟变电站接地故障的试验电路,以验证该方法的有效性。

基于电容加载的宽带小型化扼流结构的设计与研究

设计并研究了基于电容加载的宽带小型化扼流结构来抑制同轴线外导体表面的寄生电流。提出了能定量分析其扼流效果的通用性方法。此扼流结构与同轴线外导体相连,由两侧对称Ⅰ型开缝的金属板组成,并在缝隙处加载电容使其实现小型化。其工作原理等效于一组串联的LC电路,当同轴线外导体外表面存在有寄生电流时,扼流结构的高阻抗特性会在一个宽频带内抑制电流的传导。该文对扼流结构的特性原理及理论基础进行了研究,结果表明此扼流结构能在5250～ 5925MHz范围内对寄生电流的传输特性有-12dB的抑制性能。

电机滑动轴承绝缘处理新工艺

近几年来 ,国外许多电机厂家和国内各大电机制造厂的滑动轴承的绝缘均采用聚四氟乙烯 ,但该绝缘材料不宜粘贴。为此我们对该绝缘材料进行了表面活化处理后用环氧树脂粘贴 。

2014年雪佛兰科鲁兹漏电

故障现象一辆2014年上汽通用雪佛兰科鲁兹,搭载LDE型1.6L发动机,行驶里程已超过100 000km。车主反映该车停放一两天后就会出现蓄电池亏电导致发动机无法启动的现象。故障诊断与排除接车后首先进行漏电检测。锁好车辆,大约30min后仍然有230mA左右的寄生电流。

别克英朗GT蓄电池为何经常亏电

VIN:LSGPB54U0DD××××××。车型:2013款别克英朗GT。行驶里程:3026km。故障现象:用户反映该车多次出现停放3~4天后蓄电池没电,无法启动的故障。故障诊断:蓄电池亏电有两种原因,一是蓄电池故障,内部放电;二是汽车在关闭点火开关、车门闭锁后还有用电器工作,造成蓄电池外部放电。首先测量蓄电池外部是否放电,用专用工具测量寄生电流。如果寄生电流过大说明外电路故障,如果寄生电流正常,说明蓄电池有故障。

雪佛兰故障案例分析(四十五)

案例224 车型:爱唯欧. 行驶里程:2836km. VIN:LSGJL54U6CY××××××. 故障现象:客户反映使用ONSTAR语音导航,与坐席人员沟通正常,但是在路线规划下载完成后,语音提示就没了,收放机显示屏上的路线指示正常,按规划路线行驶到需要转向时,会发出"嘀、嘀"两声提示音,正常情况应该有"前方路口右转"的语音提示,也就是说没有任何路口转弯的语音提示,到达目的地后ONSTAR会正常发出语音提示"目的地已到达";如果没有按照规划的路线行驶,ONSTAR也会正常的立即发出"您是否要重新规划路线?"的语音提示.

2011款凯迪拉克SRX车漏电

故障现象 一辆行驶里程约为8.9万km的2011款凯迪拉克SRX车,经常出现车辆停放3天后因蓄电池亏电而无法起动,该车在其他修理厂维修多次未解决故障。 故障诊断 接车后用原厂诊断仪GDS2检测,车辆无任何故障代码信息;用EL-42000蓄电池诊断仪检测蓄电池,显示蓄电池亏电,但蓄电池健康指数和发电机输出功能正常;用GM220蓄电池诊断工作站对蓄电池充电后再次测试,蓄电池正常;用EL38758寄生电流专用测试开关对车辆进行蓄电池放电／寄生负载测试，测得车辆上锁35min后的恒定寄生电流值为195mA（图1），严重超标。

2015款别克新君越车发动机无法起动

故障现象一辆2015款别克新君越车,搭载LDK发动机和MHK自动变速器,累计行驶里程约为1.8万km,车主打来电话反映,发动机无法起动,要求将车辆拖至维修站进一步检修。故障诊断接车后首先试车验证故障现象,接通点火开关,起动发动机,发动机无反应。询问车主得知,车辆刚刚更换过蓄电池,只是停放了3天,就出现发动机无法起动的故障。救援人员对车辆进行帮电操作,发动机顺利起动,初步判定蓄电池亏电严重,造成发动机无法起动。

免拆诊断汽车漏电类故障的技巧(一)

正常情况下,锁车后,为了满足安全和舒适方面的需求,即使整车网络处于休眠状态,有些控制单元(尤其是车身控制单元)仍处于低功耗的工作状态,需要消耗蓄电池电量,此时电路中的总电流被称为静态电流,又常被称为休眠电流、寄生电流、放电电流等。静态电流必须控制在一定范围内(通常小于50 m A,具体跟车辆配置有关),以保证车辆长时间停放(比如停放2个月)后,不会因为蓄电池亏电而无法起动发动机.