液压马达端面配流副径向密封带压力场数值求解及分析

给出端面配流副密封带压力场支配方程。在分析密封带中油液粘度变化规律的基础上，应用有限元方法在求解油液粘度随油液压力及温度变化情况下，密封带压力场的分布情况，并同忽略粘度变化时的计算结果，以及两种设计中常用的解析计算方法进行定量对比与定性分析。

油液粘度变化对配流副密封带压力分布的影响

指出了轴向柱塞泵和曲轴连杆液压电动机配流盘现有液压力近似计算公式的不足和缺陷，引入剪切长度和平均剪切长度的概念和定义，定性分析了配流副密封带中油液粘度的变化规律，并给出了油液粘度随油温和油压变化的数学模型．在此基础上，以考虑油液粘度随油压和油温变化情况下配流副流场有限元数值计算结论为依据，给出了一套基于二维油压分布规律、适用于轴向柱塞泵和曲轴连杆液压电动机的配流副液压力近似解析计算公式．以曲轴连杆液压电动机端面配流副为例，将该计算公式同目前常用的其他几种近似解析计算公式的计算结果进行了对比分析，说明使用给出的计算公式可提高配流副液压力计算精度，并进一步说明了忽略油液粘度变化将严重影响配流副液压力的计算精度．

配流盘内外密封带和腰槽宽对油膜厚度的影响研究

配流盘是柱塞泵用来隔离和分配吸油和压油的重要零件,它同时承受着由高速旋转的缸体传递而来的较大轴向载荷。不同结构形式的配流盘主要均由内、外密封带处的液压支承力和压油窗口的液压支承力来平衡来自缸体的轴向载荷。因此,通过调整配流盘内、外密封带内外半径比和腰形槽宽度来改变配流盘的支承面积,可以改善配流盘的润滑状况。通过对配流盘的内、外密封带的半径比和腰型槽宽度进行参数化研究,利用MATLAB和Mathematic讨论了两参数对油膜厚度的影响,得出了该配流盘的优化结构参数,达到了改善配流盘润滑状况的目的。

盾构隧道遇水膨胀密封带接触压力试验研究

盾构管片接缝防水是盾构法隧道防水的关键,直接影响到隧道防水效果和耐久性。根据密封设计理论,止水带的接触压力就是止水压力,这个结论在EPDM止水带应用中得到了验证,因此对于膨胀类密封带,接触压力是至关重要的,而其在遇水膨胀后的接触压力如何发展尚无人研究。作者针对国内某城市双圆盾构隧道所采用的两种材质的遇水膨胀密封带(聚氨酯弹性体与遇水膨胀橡胶),设计了专门的试验装置,测试了在不同张开量的条件下的接触应力在空气中与水中随时间的发展规律,并分析了膨胀压力随时间的发展规律,同时探讨了遇水膨胀密封带的松弛特性,为确定遇水膨胀密封带的长期耐水设计压力提供了依据。

飞机应急门组合式橡胶密封带

由西北橡胶塑料研究设计院申请的专利（公开号CN203008731U，公开日期2013—06-19）“飞机应急门组合式橡胶密封带”，涉及的飞机应急门组合式橡胶密封带由1条渐变截面的L型密封带和1条齿型密封带组成，

缸盖气门导管孔和密封带在加工中心上的工艺分析

介绍了发动机上重要部件汽缸盖中气门导管孔和密封带在加工中心上的工艺方法,并对其进行了分析。从而在加工中心加工的条件下,选择最好的加工的流程。

大规格民用飞机舱门硅橡胶密封带减磨性能的研究

分析了大规格民用飞机舱门硅橡胶密封带的受力状态,研究了硬度、减磨剂品种及用量、涤纶织物品种对密封带用硅橡胶材料静、动摩擦系数的影响。结果表明,邵尔A硬度由40度增加到80度时,硅橡胶的静、动摩擦系数分别由0.579、0.565降至0.335、0.285;同时添加4份二硫化钼和6份芥酸酰胺作减磨剂时效果较佳,硅橡胶的静、动摩擦系数分别由0.511、0.419降至0.281、0.212;硅橡胶与进口涤纶织物复合后的耐磨性能较佳,在渗胶状态下的静、动摩擦系数分别降至0.246、0.212,在不渗胶状态下静、动摩擦系数分别降至0.162、0.121。

低真空环境下密封带传声损失试验与理论仿真分析

基于双层板结构传声损失理论模型和试验数据,对不同气压影响下密封带传声损失性能进行了探究。结果表明:随着发声室气压的下降,空气密度随之降低,导致密封带传声损失性能上升;同时内外气压差使密封带产生内应力进而提高了材料刚度,导致密封带在刚度控制区传声损失性能进一步上升。由于密封带传声损失性能同时受空气密度及气压差影响,因此在高海拔地区等特殊情况下使用密封带需要注意其传声损失性能的变化。

POC型干式煤气柜国产橡胶密封带的应用

介绍国产橡胶密封带在100000m3POC型干式煤气柜上的应用,具体叙述了橡胶密封带结构及各项工艺参数.

车辆驾驶室密封带分析

随着人们对于车辆行驶环境认知不断提升,人们在考虑行驶环境的可靠性和经济性优势的同时,对人机工程品质提出了更高的要求。作为最能体现驾乘环境的驾驶室环境首当其冲成为倍受关注的焦点。

飞机舱门密封带的仿真分析

通过试验确定了飞机舱门密封带所用橡胶、织物的材料参数,并对其密封带进行了仿真分析,对比了成品压缩试验与仿真分析得到的压缩应力-压缩率曲线,研究了织物和舱内增压对飞机舱门密封带的压缩应力和接触应力的影响。结果表明,仿真分析与成品压缩试验得到的压缩应力-压缩率曲线趋势基本一致;织物能提高飞机舱门密封带的压缩应力及接触应力,内部增强织物的提升效果好于表面复合织物;舱内增压后,飞机舱门密封带的压缩应力有所提高,接触区域发生偏移,接触面有接触应力大于0的区域,密封带与门框之间保持接触。

导条刀具在气门密封带和导管孔加工中的应用

气门导管孔及气门座圈密封带同轴度的好坏直接关系到气门对气门锥面的密封性,这是影响内燃机性能指标的关键项目。本文通过对本公司4L22CR气缸盖的气门座内孔和气门导管孔的组合精加工中运用了导条刀具,保证了气门座内孔和气门导管孔的同轴度要求,使气缸盖的气门座内孔和气门导管孔的加工质量得到了明显的提高。

飞机舱门密封带的仿真优化设计

通过对飞机舱门密封带(简称密封带)仿真分析,研究了所用材料和结构参数的影响;应用正交试验设计法对密封带进行了优化设计,确定了各个因素的影响程度,获得了最优设计。结果表明,(1)织物能提高密封带压缩应力和接触应力,内部增强织物的提高效果好于表面复合织物。(2)随着密封带壁厚的逐渐增大,压缩应力和最大接触应力均逐渐提高。(3)随着橡胶硬度的逐渐升高,压缩应力和最大接触应力也逐渐提高。(4)针对压缩应力和最大接触应力,密封带壁厚的影响最大,橡胶材料硬度的影响次之,织物的影响最小;(5)通过正交试验设计法得到典型结构密封带在选定影响因素中的最优设计为橡胶材料硬度为邵尔A硬度50度,表面复合一层织物,密封带壁厚为2mm。

纤维增强层硅橡胶充气密封带的研制

采用硅橡胶作主体胶料,涤纶针织套结构为骨架层,直线型分段模压硫化工艺,研制出了长寿命、薄壁、高膨胀、大长度硅橡胶充气密封带。经检测各项性能指标均满足用户要求。

标准钢球在密封带深度测量中的应用

对柴油机气缸盖阀座密封带深度的测量做了细致分析,介绍了一种基于标准钢球的简便测量方法,能实现快速、准确和低成本。

硅橡胶密封带在飞机短舱口盖中的设计研究

通过选择相应的硅橡胶材料、产品结构设计、仿真计算优化、地面台架试验和装机试验等步骤,研制出一种满足飞行设计要求的飞机发动机短舱口盖用硅橡胶密封带。该密封带能满足可变间隙(2~5.5 mm)的密封。

螺纹密封带生产线

利用四氟乙烯原料通过混抖、预压、推压、压廷、收卷等工艺成为密封带，从而得到广泛应用。

无密封带来的乐趣 利用无密封流程泵缩短流程设备停机时间

作为一种流程介质，水在食品、化工和医药工业领域中有着广泛的用途。当利用活塞泵连续供水时，用户的问题是：水是很难用密封件与润滑剂分开的一种介质。若不润滑，则活塞泵就会很快出现磨损。利用一种新型的活塞式隔膜泵就可以避免这一难题，并且可以缩短设备的故障停机时间。