底排密封片冷挤压仿真分析

针对现有工艺所生产的底排密封片在储存及使用过程中的缺陷,选择冷挤压工艺作为其成型工艺,基于仿真模拟设计合理的挤压速度。首先使用Proe绘图软件对弹底部壳体结构及密封片建立三维模型,再通过Deform-3D有限元软件,对不同挤压速度的密封片成型过程进行仿真模拟计算,得到密封片的金属流动图、等效应力图和损伤值图。仿真结果表明,在一定范围内,挤压速度越大,密封片填充底排壳体底部中心环形凹槽的过程越不可控,挤压过程结束时密封片挤进环形凹槽的效果越差;挤压速度越小,密封片材料初始破坏系数越大,越容易损坏。因此要选择挤压速度为0.5 mm/s,密封片成型效果较好。为底排密封片成型工艺的研究提供理论参考依据。

高温合金薄壁密封片的精铸工艺

高温合金薄壁密封片是某型号航空发动机上的重要部件,采用无余量整体熔模精密铸造方法生产。该密封片为大尺寸薄壁铸件,长度约500 mm,壁厚为0.8-1 mm,并有多处加强筋和变截面。在铸造过程中极易变形并产生欠铸、裂纹和疏松等缺陷,铸造成形难度大,试制阶段产品合格率极低。采用蜡模和铸件的校形工艺,保证了铸件尺寸精度。结合亨金法计算和铸件结构特点,设计优化内浇道尺寸和位置,同时调整造型工艺,使铸件合格率大幅提高。

转子发动机径向密封片动态特性模拟

本文把转子发动机主要结构参数、转速和工作室内压力等作为输入数据来模拟径向密封片在密封槽中的移动和它与转子室内壁的贴合情况。预测显示 :在各种负荷、较高转速下确实存在径向密封片与转子室内壁贴合不严或脱开及在槽中移动的现象。预测结果与实验结果基本一致 ,该模型可作为整体式径向密封片设计时的分析工具。

转子发动机径向密封片的研究综述

径向密封片作为转子发动机最重要的密封部件,安装在转子的三个顶点,径向密封片直接暴露在高温高压燃气中,存在振拍、漏气和磨损三大关键问题,这些问题会导致称为“魔鬼爪痕”的缸体振纹的出现,这些问题直接影响转子发动机的工作性能和使用寿命.NSU、Mazda等公司对径向密封片的发展做出巨大,开发了多种型号径向密封片并采用了多种材料.随着材料技术的发展,一些新型材料与表面处理工艺可以应用于径向密封片,例如:碳纤维、石墨烯等纳米材料,激光表面处理、新型涂层等工艺.本文综述了NSU、Mazda和Curtiss-Wright在径向密封片上取得的成果,最后结合新型结构、新型材料与处理工艺,对径向密封片的未来发展提出建议.

三角转子发动机径向密封片磨损的动态仿真

三角转子发动机一个关键核心技术就是转子的径向密封技术。径向密封片在气缸中的磨损过程,各状态参数随时间而改变。在考虑压力对磨损影响的同时,加入了温度影响因素。利用仿真技术对磨损量进行模拟计算,建立了径向密封片磨损的动态仿真模型,并用UG Grip编写了仿真程序。在此仿真模型基础上进行了数值计算,得到径向密封片磨损量的分布与时间的关系。

三角转子发动机径向密封片窜动影响的分析与计算

三角转子发动机径向密封片在密封槽内沿径向伸缩的现象称为窜动,它加速了径向密封片与气缸之间的磨损,降低了密封性能。在此对径向密封片窜动的影响因素进行详细分析并对窜动量进行了计算。对转子发动机的设计可起参考作用。

回转式空气预热器柔性密封片流固耦合分析

针对回转式空气预热器中柔性密封片与扇形板间的气体泄漏问题,建立了密封片装置有限元模型。通过流固耦合的方式对柔性密封片进行了数值模拟,研究了密封片结构参数对其预压量及最大等效应力的影响,归纳总结出一组柔性密封片设计参数。同时,对3mm内的密封间隙、预压量、漏风率及最大密封补偿量间的关系进行了研究,结果表明柔性密封片不能真正实现"零间隙"密封功能,而是将漏风间隙控制在极小的范围内。分析结果为柔性密封片的设计及改进提供一定的参考。

一种不锈钢密封片的设计与计算

为提高起爆器在极限环境中的密封性,设计了一种可以用于激光焊接的不锈钢密封片,将其与壳体激光焊接,可实现起爆器的金属密封;密封片设计"米"字型消弱槽的结构,采用数值计算方法建立了密封片消弱槽的设计与计算方法,同时,对该设计进行了起爆器发火试验验证。试验结果表明:起爆器发火后无金属碎片产生,提高了产品的传火可靠性。

变压吸附装置均压阀密封片易损原因分析及解决办法

针对变压吸附装置中均压阀密封片易损寿命短的问题,选取碟阀进行详细分析其失效原因。根据多年对阀门的研究以及变压吸附工程经验,对此提出解决办法。

三角转子发动机径向密封片的摩擦学分析

根据线接触润滑状态图，对径向密封片进行了摩擦学分析。用UGGrip编写了计算程序，得出径向密封片最小油膜厚度分布规律。

发动机喷管扩张密封片裂纹失效机理研究

航空发动机喷管扩张密封片采用JG4246A金属间化合物高温合金铸造。针对发动机工作过程中产生的扩张密封片裂纹故障,利用视频显微镜、扫描电镜等设备,通过对故障扩张密封片进行宏观检查、断口分析、表面形貌检查、材质分析以及JG4246A材料高温热模拟试验组织对比分析,确定扩张密封片裂纹的性质和失效机理。结果表明:扩张密封片裂纹为以热应力为主引发的疲劳裂纹;组织热模拟试验对比得出,故障部位承受的最高温度已超过JG4246A的许用温度1 200℃,组织中初生γ'相明显回溶,导致性能大幅降低;在冷热交变条件下,故障部位产生较大的热应力梯度,超过了材料的疲劳极限,从而最终导致疲劳开裂。提出提高铸造工艺和优化设计的改进建议。

JG4246A高温合金尾喷管密封片裂纹机理分析

针对由Ni3Al基JG4246A高温合金精铸的航空发动机尾喷管密封片在工作后出现的裂纹故障,通过开展密封片外观检查、裂纹断口分析、组织检查、化学成分分析、组织和再结晶热模拟试验等,对裂纹的性质和产生机理进行了分析。结果表明:密封片的裂纹性质为以热应力为主导致的疲劳裂纹,起源于密封片表面的再结晶层。密封片边缘局部温度超过材料允许使用温度,使其表面产生再结晶,在热应力作用下再结晶逐渐开裂形成微裂纹;局部超温也引起基体组织转变,降低了基体本身的高温性能,并促进裂纹逐渐向基体扩展,最终形成宏观裂纹。为避免类似故障再次发生,建议进一步优化密封片结构,改善温度场温度梯度,降低工作温度;增加去应力退火工艺,以降低构件的残余应力。

基于CMT技术修复航空发动机超音速密封片裂纹故障

针对某型航空发动机超音速密封片基体可焊性差的技术难题,采用CMT(Cold Metal Transfer,冷金属过渡)技术对航空发动机超音速密封片进行修复。性能测试表明,CMT修复区可获得良好的力学性能,零件修复后能满足使用要求。

K24密封片组件校型技术研究

密封片是燃气涡轮喷气发动机喷管上的重要部件之一,在发动机的修理过程中对变形超出使用标准的零件需要进行修复。按照修理技术要求需要将组件进行分解到单件状态进行稳定热处理校型,通过对零件结构和材料的分析,进行密封片组件状态校型的可行性分析以及试验验证,研究密封片组件状态的校型技术。

空气预热器密封片失效原因分析及建议

通过宏观分析、理化检验、扫描电镜观察及能谱成分分析,对燃油电厂空气预热器密封片的失效原因进行分析。结果表明:空气预热器密封片出现规律性破损,是由低温硫酸露点腐蚀、密封片刮擦及吹灰蒸汽带水共同作用导致,其中又以吹灰蒸汽带水作用为甚。建议通过提高吹灰蒸汽过热度以及延长疏水时间,来提高吹灰蒸汽品质,进而达到减缓密封片损坏的目的。

转子发动机径向密封片弹簧计算

转子发动机的径向密封片弹簧使密封片始终压紧缸体,从而使密封片起到密封作用。对两种不同材料设计的转子发动机径向密封片弹簧进行了理论分析和ANSYS/FE-SAFE仿真计算,得到了两种材料设计的径向密封片弹簧的静应力和疲劳寿命,为弹簧的材料选定提供了依据,也为密封片弹簧的结构设计提供了数据和分析方法。

航空用转子发动机径向密封片摩擦特性研究

随着无人机和滞空巡飞平台的发展,航空用转子发动机由于功重比高、振动小和结构简单展现出了巨大的潜力。在工作状态下,小型转子发动机中径向密封片的运动、受力以及与气缸之间的接触和摩擦状态复杂,本文针对小型转子发动机中径向密封片和气缸之间摩擦特性进行了研究。

密封片和调节片焊接修复技术研究

尾喷口在修理时,经常出现密封片和调节片因主体裂纹报废的情况,报废率相对较高。文件中要求对边缘裂纹长度小于规定值的密封片和调节片允许用钎焊进行补焊修理,但修理后的密封片、调节片仍然存在裂纹, 修复合格率极低,造成大量因裂纹长度超标而无法修复的密封片和调节片。维修时只能靠更换新品来满足装配要求,大大增加了修理成本。针对该问题情况,通过研究掌握VBC直流快频次脉冲焊接技术对密封片和调节片进行裂纹修复,可以有效解决了现有铸件密封片和调节片裂纹修复困难的问题。

空预器密封片吹损原因分析及整改

对国电宿州热电有限公司#4炉空气预热器甲、乙两侧径向密封片吹损问题进行分析,通过对比试验,找出原因,分析出吹灰器拒动、误动的原因并加以整改。