153汽车驾驶室密封玻璃槽边框料加工工艺

图1所示为一汽车驾驶室密封玻璃槽,该工件由鼻部、密封槽、玻璃槽及矩形框四部分组成,矩形框与玻璃槽在同一水平线位置上,密封槽与玻璃槽在同一垂直线位置上,两槽底边夹矩形框边,槽口方向相反,鼻部在玻璃槽、密封槽左侧上部。

EPDM/PPTPV在汽车玻璃导槽密封条中的应用

采用三元乙丙橡胶(EPDM)/聚丙烯(PP)动态硫化热塑性弹性体(TPV)制备汽车玻璃导槽密封条(简称导槽密封条),并与EPDM导槽密封条进行对比。结果表明:EPDM/PP TPV导槽密封条满足性能要求,哑光外观稍显高档,但其表面没有EPDM导槽密封条表面光滑;EPDM/PP TPV导槽密封条因收缩较大易出现弯曲现象,而EPDM导槽密封条弯曲度几乎为0,采用增加铜丝等方式改进断面结构可有效改善导槽密封条的收缩和弯曲;EPDM/PP TPV导槽密封条在常温与低温环境下的唇边压缩永久变形相当,在高温环境下的唇边压缩永久变形稍大,相同条件下EPDM导槽密封条比EPDM/PP TPV导槽密封条的唇边压缩永久变形稍大;相比喷涂耐磨涂料制备的EPDM导槽密封条,通过本体材料与摩擦材料共挤制备的EPDM/PP TPV导槽密封条摩擦层的摩擦因数更小,耐磨性能更优,但角部结合力略小。

轿车玻璃导槽密封条结构改进方法

借助仿真分析、材料对比测试和快速样件装车评价,对某款轿车玻璃导槽密封条进行了唇边设计、涂层设计和接角设计的分析,确定原设计存在唇边压缩负荷过高、内外唇边支撑力不平衡、涂层耐磨性差、接角超声波泄露超标、接角易脱落等问题,并提出相应的改进方案。通过计算机仿真、零件性能测试、台架性能测试相结合的方法验证了结构设计改进的有效性,并在此基础上总结出轿车玻璃导槽密封条结构设计改进的一般方法。

汽车玻璃尼槽密封条接角模设计

介绍了汽车玻璃尼槽密封条的结构特点及成型工艺,重点分析了尼槽接角模分型面设计、型芯设计及其他主要结构设计要点,可为类似密封条接角模设计提供参考。

滚压窗框玻璃导槽密封条定位结构优化

为了解决玻璃导槽密封条和滚压窗框实际装配中存在的定位不牢及实车匹配间隙问题,文章从玻璃导槽密封条和滚压窗框的定位、结构对比等方面分析了玻璃导槽密封条定位结构的设计优化。改善了因为定位不牢靠而引起的实车外观匹配间隙等问题,从而提高了侧面装饰系统的外观感知效果,为后续滚压窗框车门项目的玻璃导槽密封条的结构设计提供了实践指导。

车门弹性玻璃导槽密封条分隔立柱的结构优化

分析车门玻璃升降系统和弹性玻璃导槽密封条的结构,优化弹性玻璃导槽密封条分隔立柱的结构。结果表明:将弹性玻璃导槽密封条分隔立柱导轨底部的实心结构优化为空泡结构,并在空泡结构上方覆盖聚乙烯条,可以在实现密封和装饰功能的前提下,吸收玻璃撞击能,对玻璃旋转起到较大的缓冲作用,减轻玻璃旋转产生的撞击噪声。

轿车车门玻璃导槽密封条弯曲唇边起皱问题分析及其结构优化

针对装车过程中轿车车门玻璃导槽密封条弯曲唇边起皱问题,利用非线性有限元分析软件MSC.Marc建立密封条三维仿真模型,分析密封条弯曲唇边起皱原因,并对密封条结构进行优化。通过优化唇边结构及调整唇边厚度、弧度,密封条弯曲唇边不再出现起皱现象,且密封条密封性能满足要求。

三元乙丙橡胶汽车玻璃导槽密封条3种摩擦层的性能研究

以三元乙丙橡胶为基体材料制备橡胶汽车玻璃导槽密封条,对摩擦层采用植绒、喷涂和聚乙烯(PE)条复合3种工艺的橡胶玻璃导槽密封条的摩擦阻力和耐磨性能进行探讨。结果表明:植绒工艺橡胶玻璃导槽密封条的摩擦阻力较大,PE条复合工艺橡胶玻璃导槽密封条的摩擦阻力较小;植绒、喷涂和PE条复合3种工艺的橡胶玻璃导槽密封条的干、湿耐磨性能均满足或高于国家和行业标准要求,其中湿耐磨性能逊于干耐磨性能,PE条复合工艺橡胶玻璃导槽密封条的干、湿耐磨性能均优异;喷涂工艺橡胶玻璃导槽密封条的耐磨性能与涂层厚度有关,合理的涂层厚度为18~22μm。

汽车玻璃呢槽密封条接角模设计研究

汽车玻璃呢槽密封条的关键生产环节就是接角模设计。在汽车玻璃呢槽密封条接角模的设计中,设计人员应充分考虑汽车玻璃呢槽密封条的结构特点及使用需求。只有这样才能保证接角模设计的合理性、科学性。文章就此展开了论述,先是简述了汽车玻璃呢槽密封条接角模设计的重要性,紧接着分析了接角模设计要点,最后结合实例详细阐述了汽车玻璃呢槽密封条的接角模设计方法。

基于FUG窗框一种玻璃导槽密封条新型定位设计研究

为了解决FUG车门窗框玻璃导槽密封条安装定位难的问题,从车门窗框和导槽密封条等方面系统地分析了导槽密封条定位的设计要点。不仅实现了车门窗框钣金和导槽密封条的精确定位,而且安装拆卸方便、制造工艺要求低,有效地解决密封条由于定位不好引起的安装和外观匹配问题,为后续FUG车门的结构设计提供了实践指导。

解决CN车型玻璃导槽密封条脱出钣金问题

以解决CN车型玻璃导槽密封条在车门玻璃未升到顶的条件下,多次关门或跑坏路后脱出钣金的问题为例,从"人、机、料、法、环"5个环节对可能造成此问题的因素进行理论与实践相结合的分析,并制订解决方案,为后期解决玻璃导槽密封条与钣金的匹配问题,以及为新车型的设计开发提供借鉴与参考。

汽车侧窗玻璃冲顶声音品质研究

为了提高汽车侧窗玻璃上升到顶与窗框产生的撞击声声音品质,文章通过对市场上主流车型进行数据收集,找到玻璃冲顶声音与玻璃升降系统、密封系统、车门多个系统的相关性,列出主要影响因素;并应用DFSS方法进行系统优化,识别出冲顶声音品质优化的机会,定义了客户要求及对应的工程指标,基于主要影响因素进行方案开发,同时此方案在试验和实际生产中被验证是有效的。

汽车侧窗玻璃冲顶声音品质研究

为了提高汽车侧窗玻璃上升到顶与窗框产生的撞击声声音品质,本文通过对市场上主流车型进行数据收集,列出其中主要影响因素;并应用DFSS方法进行优化,定义了客户要求对应的工程指标,进行优化方案选择及验证,此方案在实验和实际生产中被验证是有效的。

埃克森美孚推出新一代山都平™TPV集成式系统解决方案

埃克森美孚推出全新山都平™集成式热塑A性硫化弹性体(TPV)系统解决方案,优化成本的同时,提高了玻璃导槽密封条的性能和可回收的可能。该系统解决方案由两个新的TPV牌号实现,当它们一起使用时可替代EPDM橡胶。山都平TMRrrPV含有塑料消费品回收再生材料(PCR)成分,山都平™高回弹(HR)TPV提供与较难回收的EPDM橡胶相同的弹性恢复性能。且两种牌号都可表现出与EPDM类似的其他机械性能。