密接式车钩缓冲装置试验实训平台研制

介绍一种用于密接式车钩缓冲装置试验设备的研制,详细阐述了密接式车钩缓冲装置试验实训平台的拉伸机构、调节机构、机械系统、电气系统、液压系统的设计方案,并对横向及垂向水平错动电机的功率进行了计算分析。应用该平台可完成TB/T3143和GGTC-130-2020机车车辆密接式车钩缓冲装置产品质量监督抽查检验实施细则中规定的密接式车钩缓冲装置相关试验。

密接式车钩试验装置

介绍了密接式车钩试验装置的组成和试验内容,对试验中遇到的问题提出了解决办法。

25型客车密接式车钩缓冲装置的研制

通过对国内外密接式车钩的应用情况进行调研,结合国内25型客车基本参数,提出了25型客车密接式车钩缓冲装置的基本性能及技术参数,通过方案设计及强度、曲线通过计算,确定了产品的型式及具体尺寸。对试制样机进行装车连挂及通过曲线试验;对零部件进行了静拉强度校核。研制的25型客车用密接式车钩缓冲装置从技术上实现了既有25型客车装用密接式车钩缓冲装置的要求,而且换装工作简便易行,在车辆段即可完成与15号车钩缓冲装置的换装,可以大大改善列车的纵向动力学性能。

新型城轨用密接式车钩国产化研究

介绍了新型城轨用密接式车钩的型式、结构、功能和原理 ,论述了强度、运动学分析、制造工艺等关键技术研究和试验情况。

动车组密接式车钩虚拟仿真实验系统设计

针对现场车钩教学实验过程中存在成本高、多限制、可视性差、难以重复等不足,为帮助学生熟练掌握密接式车钩结构、三态作用原理、连挂特性及拆装流程,以夏芬博格(Scharfenberg) 10型密接式车钩为例,基于Unity3D平台,利用Web、VR技术和数值仿真计算方法等,完成了具有教学和考核功能的动车组密接式车钩虚拟仿真实验系统的研发。学生可登陆实验系统,在虚拟环境中重复且无破坏的对车钩进行拆装操作、不同速度等级下的连挂操作、车钩性能测试操作等。实践表明,该系统能有效提高学生自主学习能力,加强了学生对专业知识的理解,学生学习兴趣及效率获得显著提高。

高速动车组密接式车钩连挂试验台的研制

叙述了高速动车组密接式车钩连挂试验台的组成、工作原理及密接式车钩的性能试验。

国内2种半圆柱形钩舌密接式车钩的比较

介绍了半圆柱形钩舌密接式车钩的结构、连挂原理及受力方式,并对其中的干线密接式车钩和地铁密接式车钩进行了比较。

新型地铁密接式车钩强度分析及优化

利用Solidworks建立了新型地铁密接式自动车钩三维实体模型,在分析车钩结构受力情况后对车钩的关键构件运用有限元方法进行了强度分析,并在强度分析的基础上对构件结构进行了优化。

动车组密接式车钩动力学性能碰撞试验研究

以某型高速动车组密接式车钩为研究对象进行了碰撞试验,并结合密接式车钩的性能参数,得到动车组密接式车钩能承受的临界碰撞速度,为深入进行车钩动力学仿真提供了参考和依据。

密接式车钩冲击连挂过程仿真研究

根据车辆的动力学相关理论,运用ADAMS软件建立了密接式车钩冲击连挂三维模型,在运动车钩以15km/h的速度冲击静止车钩的情况下,对密接式车钩冲击连挂过程以及其连挂时间进行了仿真研究。仿真结果表明:在15km/h的冲击速度下,运动车辆冲击静止车辆能够顺利连挂成功,且连挂时间为49ms。

密接式车钩冲击力的仿真分析

采用动力学分析软件ADAMS建立了密接式车钩冲击连挂三维模型,利用该模型分析了在车钩的冲击连挂过程中车钩缓冲器所受冲击力的变化,冲击力最大峰值力为606kN。对其冲击力进行仿真分析,能够得到车钩缓冲器所受冲击力的变化情况,对密接式车钩的性能研究具有参考作用。

密接式车钩综合性能试验台液压系统

该文介绍了对检修后的密接式车钩和缓冲器进行各项功能试验时液压系统的研制。该试验台能在不同工况下进行车钩的挂钩、解钩试验,检验被试车钩及缓冲器的性能。钩、缓装置状态及各种试验数据能在控制台面板上显示。

密接式车钩综合性能试验台液压系统

本文介绍了对检修后的密接式车钩和缓冲器进行各项功能试验时液压系统的研制。该试验台能在不同工况下进行车钩的挂钩、解钩试验,检验被试车钩及缓冲器的性能。钩、缓装置状态及各种试验数据能在控制台面板上显示。

密接式车钩试验台的研制

介绍了密接式车钩试验台的主要组成、工作原理及车钩试验内容。

密接式车钩及缓冲器综合性能测试试验台的研制

本文介绍了对检修后的密接式车钩和缓冲器进行各项功能检查和试验的试验台研制。该试验台能在不同工况下进行车钩的挂钩、解钩试验,检验被试车钩及缓冲器的性能。钩、缓装置状态及各种试验数据能在控制台面板上显示。

密接式车钩连挂特性影响因素分析

根据列车纵向动力学相关理论,利用ADAMS软件建立2车钩冲击连挂动力学模型,且模型经过台车冲击试验数据验证,最大冲击力和运动车钩缓冲器最大压缩量相对误差均不超过3%。利用该模型分别研究不同冲击速度、不同惩罚参数和不同钩锁弹簧预载荷对密接式车钩连挂特性的影响。研究结果表明:最大冲击力和缓冲器最大压缩量均随冲击速度的上升而上升,但几乎不受惩罚参数和弹簧预载荷的影响;当冲击速度为36 km/h时,两车钩连挂失败,最大冲击力达到1 130.2kN,运动车钩和静止车钩缓冲器位移曲线分离,但最大压缩量都未超过缓冲器最大行程100 mm;当冲击速度上升或预载荷减小时,车钩连挂时间增加,且连挂时间随惩罚参数的增大先增加后减小,其拐点在惩罚参数为1.0×10~5的位置;惩罚参数和钩锁弹簧预载荷在一定程度上影响车钩连挂过程,当惩罚参数超过1.0×10~7或预载荷小于2.0 kN时车钩连挂失败。

25T型客车密接式车钩缓冲装置的结构及工艺优化研究

根据在运用和检修中积累的大量资料和数据,分析了25T型客车密接式车钩缓冲装置在运用中出现的故障及原因,对关键结构及工艺进行了优化,取得了较好的效果。

青藏客车密接式车钩在运用检修中存在的问题及改进建议

分析了青藏客车密接式车钩缓冲装置在运用检修中存在的问题,并提出了改进建议。

新型密接式车钩缓冲装置设计及动力学分析

通过对国内外密接式车钩缓冲装置应用情况的调研,研制了一种新型密接式车钩缓冲装置,并对其结构功能、总体设计参数及技术条件进行了说明。该车钩采用模块化设计,具有结构简单、成本低等优点。结合天津地铁建立6节编组列车动力学模型,分析了新型密接式车钩的曲线通过能力、直线上的最大承压能力以及起动、制动工况时车钩受力情况,并分析了缓冲器初压力对列车纵向冲击的影响。计算结果表明新型密接式车钩缓冲装置能够有效改善列车运行过程中的动力学性能,满足地铁车辆实际运行中的技术要求。

Scharfenberg密接式车钩结构及其维修保养

通过对比广州地铁各条线列车所使用车钩的相同点和不同点,概述了Scharfenberg车钩的基本结构及各主要部件功能,总结了此种车钩使用过程中存在的一些问题及维修保养措施,并提出了相应的改进建议。