密闭油罐车清洗装置的研究应用

密闭油罐车清洗装置是运输和储存液体石油产品中的关键设备,广泛应用于石油、化工和食品等行业。在液体产品运输过程中,油罐车内会残留一定量的原料或污染物,这些残留物不仅影响产品质量,还会对后续运输造成污染。因此,定期对油罐车进行彻底清洗至关重要。传统清洗方法通常依赖人工操作,不仅效率低,而且清洗效果不理想。随着环保法规的日益严格以及对清洗效率和安全性的要求不断提高,密闭油罐车清洗装置的研究和应用变得愈加重要。

燕山石化铁路槽车蒸汽密闭洗车技术的开发与应用

国内石油化工企业洗罐站台绝大多数采用落后的敞口蒸汽洗罐工艺,在槽车蒸洗过程中,槽车内残留的污油经加热后产生的多种有毒有害物质及爆炸性油气被排入大气,存在安全隐患,还严重污染环境。开发的蒸汽密闭洗车工艺与蒸汽敞口洗车工艺相比,洗车效率明显提高,蒸汽用量降低70%以上,还大幅减少了爆炸性油气的排放,降低了噪音,改善了现场作业环境。该技术安全可靠,环保节能,经济效益和社会效益显著,有很好的推广应用前景。

注水井高压密闭循环洗井车的应用及效果评价

在油田注水开发过程中，注入水所含机械杂质及油类在注水井井筒及近井地带长期聚集，造成井筒出现结垢、腐蚀、地层堵塞、吸水能力下降等问题。严重影响注水效果。为确保油田正常注水开发，安塞油田引进了兰通牌LTJ5290TJC4JD型高压密闭循环洗井车洗井技术，于2015年上半年在杏河区块共进行了104口井的洗井试验。试验表明，用高压密闭循环洗井车洗井能有效缓解污水外排引起的环保问题，降低单井洗井成本，显著净化注水水质，清洁井筒，有效降低注水压力，提高注水井测调合格率，增大注水井吸水指数。该技术应用效果良好。可在油田进一步推广应用。

多功能无泄漏气体回收密闭槽车盖板技术特点及应用

本文介绍了几种常用密闭槽车盖板装置,并与多功能无泄漏气体回收密闭槽车盖板装置优缺点对比,通过对多功能无泄漏气体回收密闭槽车盖板装置的技术特点进行分析,最后结合设计案例揭示其零泄漏密闭的良好应用效果。

刍议铁路槽车蒸汽密闭洗车技术的运用问题

铁路槽车是现阶段石油化工液体物料运输的主要载体之一,由于运输物料类型多样,在铁路槽车运行过程中具有较大的污染风险,槽车清洗就成为铁路物料运输作业的重要模块。铁路槽车蒸汽密闭洗车技术是现阶段铁路槽车清洗的主要应用技术。因此,本文根据铁路槽车蒸汽密闭洗车技术在实际应用中出现的问题,提出了几点优化措施,以期为铁路运输行业效益提升提供有效的借鉴。

环保型铁路罐车清洗系统设计

本文介绍铁路罐车清洗系统根据目前环保要求适应性改造的新工艺。从抽残液及蒸车作业环节,新工艺的做法及优点。根据洗车作业的特点,油气回收工艺路线的选择。在保证洗车作业前提下,杜绝不合格废气的排放、降低蒸汽消耗,提高操作人员的本质安全。

穿越中心城区市域快速轨道交通技术标准研究——以成都市轨道交通13号线为例

当市域快速轨道交通穿越城市中心城区时,其主城区段发挥着主城区骨干线的功能,确定并统一全线技术标准是前期研究的重点和难点。以成都市轨道交通13号线为例,以功能定位和客流特征为基础,对速度目标值、站立标准、车辆选型及编组、互联互通需求、快慢车运行、空气动力学效应、供电制式等技术标准进行分析研究;同时,对该类型轨道交通的前期研究思路、运营组织标准化与差异化的统一、互联互通等相关问题提出合理化建议。研究结论:全线采用140 km/h速度目标值,城区内按100 km/h限速运行;城区、市域范围内分别按照5人/m^(2)、4人/m^(2)的站立标准计算列车定员,座椅分别采用纵、横排布置方式;采用跨线运营组织模式,与线网中S2、23、S3号线互联互通;根据时间目标要求,采用快慢车运行;专题研究高速地铁地下空间空气动力学效应,车辆采用密封车;采用AC25kV供电制式,结合速度目标值确定盾构隧道内径为7500 mm。

Permanent deformation response parameters of asphalt mixtures for a new mix-confined repeated load test

The main objective of this work is to propose new mixture response parameters and to compare correlations with rut depths and sensitivity of permanent deformation response parameters based on field extracted cores and lab-mixed duplicates. A new "mix-confined" test is developed and four new parameters for this test are proposed. Correlation coefficients with rut depths and coefficients of variation (sensitivity) are compared between the four new and two existing parameters. Some parameters are recommended to be used for the newly developed test. The results show that, newly developed test can capture the changes of permanent deformation of asphalt mixtures. Only one new parameter (D1 of Stephen Price model) and one existing parameter (flow number, Fn ) have strong correlations with rut depths of asphalt pavements (R2 greater than 0.7) and have relative small sensitivity (coefficient of variation, COV, less than 30%). For polymer modified asphalt mixtures, the parameter D1 rather than Fn should be used. These findings can be used to check the permanent deformation of asphalt mixture during the mix design.