第四纪富含水地层立井井筒注浆法施工

对于砂层、砂砾卵石层等第四纪富含水不稳定地层的立井筒 ,传统采取冻结法、钻井法、沉井法、砼帷幕法等特殊方法进行施工。本文介绍了金仕达煤矿 2 #竖井第四纪富含水地层段注浆加固技术 。

武汉地区富含水地层联络通道冻结法施工数值计算分析

文章以武汉地区范虎站—汉口火车站区间联络通道为工程背景,重点研究了采用冻结法在武汉富含水地层中修建联络通道的关键施工技术。借助ANSYS通用有限元软件,通过建立三维模型,分析了承压水条件下联络通道冻结过程中冻胀对冻土体的影响,以及暗挖隧道和泵站开挖对冻土帷幕的影响。分析结果表明:本工程无论是在冻结施工过程还是开挖过程中,冻结帷幕的受力都处于安全状态。

重复扰动下富含水地层的加固技术

随着城市地铁、地下空间、铁路和公路隧道的大规模建设和发展,工程中要面对的各种复杂地层的地基处理及松软地层改良问题越来越多。文章结合广州市轨道交通5号线(大坦沙～中山八盾构区间)2#联络通道塌方后,在重复扰动的富含水地层进行加固处理的成功经验,详细地介绍了采用无收缩双液二重管注浆技术在重复扰动下富含水地层中的注浆加固方法。

富含水地层地铁车站防水处理中的动态防水技术分析

为了满足城市发展的需要,很多城市都加快了地铁交通设施的建设工作,给人们的日常出行带来了极大的便利。在地铁车站建设过程中,富含水地层的防水处理十分重要,关系着整个工程的建设安全性和质量。文章简单阐述了富含水地层的防水要求以及动态防水技术的特点,并结合实例分析动态防水技术的实际应用,为相关工作者提供参考借鉴。

有关富含水地层深长基坑的支护设计施工的讨论

市政工程的建设施工,为当地经济社会的飞速发展注入了强大的活力。在进行富水地层深长基坑的设计与施工环节中,要加强对设计与施工质量的控制,进而提高工程项目的安全性与稳定性。对于深长基坑的支护工作而言,通常采用地下连续墙支护等技术。本文结合工程案例,对富含水地层深长基坑的支护设计要点与施工方法进行研究。

交叠车站下穿段MJS+水平冻结冻胀位移场研究

交叠车站下穿段隧道进行开挖前首先要进行加固处理,以南京新建地铁7号线下穿既有10号线中胜站工程项目为背景,为控制施工引起既有运营车站的变形,采用MJS+水平冻结法联合加固方案。为掌握MJS+水平冻结联合加固的冻胀变形、冻胀位移场发展规律及其影响因素,进行冻胀位移场数值模拟。研究结果表明:在积极冻结过程中,“山”字形水泥土加固区内部及其左右两侧产生向上的变形,底部则产生向下的变形;水泥土加固区变形相比内外侧砂土变形较小,水泥土对抑制冻胀作用效果明显;地层初始温度越低,冻胀变形影响范围越广,变形值越大,在冻结40 d、地层初始温度为18℃时,既有车站底板在距中轴线水平距离12 m处产生最大冻胀变形,为6.97 mm,小于允许冻胀变形10 mm;在相同地层初始温度下,盐水温度越低,隧道埋深越浅,冻土帷幕越厚,冻胀产生的变形越大,实际工程中可通过优化盐水降温计划抑制冻胀变形以减小对周边环境的影响。研究结果可为相似工程提供设计参考理论依据。

交叠车站下穿段MJS加固温度场变化规律研究

在富水地层新建车站下穿既有车站时,需要采用MJS与冻结法联合加固,而MJS工法施工的水泥土会产生大量水化热使加固体温度上升,将直接影响水平冻结效果。以南京地铁新建地铁7号线站台层部分单层段需近距离下穿上部既有车站为背景,采用数值模拟对MJS加固体温度变化规律进行研究,并经实测验证了数值模拟的正确性。结果表明:MJS桩体施工完成后3~8 d内达到最高温度,最高可达80.07℃,且MJS桩体布置越密集、加固范围越大,在群桩加固体中心产生的温度越高、自然降温条件下前期降温速率越缓;MJS桩体水化放热达最高温度后,温度呈负指数幂函数形式下降,降温速度先快后慢;MJS加固体对周围土体温度的影响范围随时间推移逐步扩大,且加固范围越大,对周围土体温度的影响范围越大,影响范围可达加固体边界以外4.5 m;距水泥土加固区越近,土体温度越高。结合既有MJS加固体水化放热规律及强度研究和数值模拟结果,考虑不同时刻水化热温度场分布与温度值,今后类似工程MJS加固完成后第60天为建议的最佳开冻时机。

李家坝煤矿斜井开拓局部冻结关键技术研究

斜井冻结技术尚处于摸索研究阶段,国内无统一的施工规范。在李家坝煤矿斜井冻结工程实践的基础上开展应用性研究,详细阐述了斜井局部冻结的设计原则、施工关键技术,尤其是快速造孔施工及冻结管保温层施工工艺,提出了冻结管保温接头处理方式,成功应用了斜井冻结步进式投入法,解决了斜井局部冻结关键技术,为类似局部冻结工程提供了借鉴和参考。