富水泥岩大断面隧道开挖面稳定性及加固方式

富水泥岩隧道开挖过程中开挖面易失稳。以巴东隧道穿越富水紫红泥岩段为工程背景,基于岩土控制变形分析(ADECO-RS)及现场调查将开挖面稳定性评价为“C类稳定形态”,提出超前帷幕注浆结合超前管棚的预加固措施。基于离散元方法构建泥岩隧道开挖模型,分析开挖面失稳过程及前方围岩变形破坏特征。结果表明:开挖面失稳过程呈现“挤出变形-局部塌落-明显溜塌”的渐进破坏特性。发生溜塌后,开挖面前方拱部径向4.5 m,纵向15 m范围松动区发育,孔(裂)隙率由0.1增至0.186;隧底出现相应范围的隆起区,颗粒接触力链分布稀疏,从宏细观层面进一步说明富水泥岩段开挖面前方失稳性强。考虑以上围岩扰动范围,提出了超前帷幕注浆参数,经现场应用,开挖面前方围岩加固效果良好,有效保证了大断面隧道施工安全,可为类似富水泥岩隧道设计、施工参考。

基于浅埋富水泥岩条件下隧洞冒顶塌方处理技术措施的探讨

以东山供水工程为背景,介绍了基于浅埋富水泥岩等不良地质条件下隧洞冒顶塌方的处理措施,既是工程实例经验的一种总结,也可以为同类型特殊不良地质条件隧洞的冒顶塌方处理提供参考,具有一定的经验价值和指导意义。

高速公路富水泥岩段隧道施工方法研究

高速公路富水泥岩段,由于该地段的地下水较为丰富,很容易发生较大的涌水突泥事故,使施工难度大大增加。本文从富水泥岩段隧道工程的特点入手分析,并详细研究了高速公路富水泥岩段隧道施工方法,以期为类似的高速公路隧道工程施工提供一定借鉴。

富水泥岩地层抗浮锚杆收渣降尘及洗孔工艺改进

泥岩地层中施工抗浮锚杆粉尘较大,对环境造成很大污染,当地层中有地下水时,粉尘成为泥浆,清理难度较大,同时附着在孔壁上,清洗困难。文章介绍通过工程实践,设计了抗浮锚杆清渣降尘装置,成功将钻渣收集;采用正循环大流量循环水洗孔,确保孔壁洁净。

富水泥岩地层盾构隧道管片位移控制技术

以武汉地铁轨道交通27号线土建施工BT第一标项目新路村站〜新大风井区间中、微风化砂质泥岩富水地层左右线盾构机下穿汤逊湖为背景,针对盾构机穿越汤逊湖时出现盾构隧道管片破损、错台、浮动、滚动等现象,对隧道管片位移的原因进行了分析,并研究了一系列控制措施和技术方案。研究表明,合理的运用管片姿态约束控制和盾构机姿态控制技术可以有效解决管片破损、错台、浮动、滚动等问题,并确保了盾构机顺利、快速、安全的穿越汤逊湖,也为以后类似工程积累了宝贵的施工经验。

富水泥岩地区路堑边坡灾变演化机制研究

以杭温高铁永嘉站K571+602.570~K572+038.200边坡为例,通过物理模型试验方法,对施工开挖及降雨条件耦合作用下的路堑边坡变形破坏过程进行研究。结果表明,降雨条件下雨水入渗导致岩体自重增大,造成软弱夹层内部土体压力变化致使软弱夹层强度降低;施工开挖阶段,开挖扰动造成岩层卸荷拉裂,边坡应力重新分布,致使边坡抗滑力降低;永嘉站高边坡在施工开挖及降雨耦合条件下其变形破坏全过程为开挖扰动→岩层卸荷拉裂→降雨入渗→滑移下错→坡脚坠覆→沿软弱面滑移→边坡破坏。

富水泥岩砂岩复合地层土压平衡盾构机渣土改良试验研究

随着城市地下空间的开发利用和交通网络的不断完善,土压平衡盾构机作为一种重要的地 下工程施工方法,其在复杂地质条件下的适应性和效率成为研究的热点之一。富水泥岩砂岩复合地层作 为一种常见的地质类型,其特殊的工程地质性质和力学特性对盾构机施工提出了挑战。本文旨在探讨在 富水泥岩砂岩复合地层中,利用渣土改良技术改善盾构机施工过程中遇到的土体工程特性和力学性能 问题,通过开展试验研究,评估渣土改良在提升地层稳定性、减少施工风险以及改善工程施工效率方面 的实际效果。

隧道穿越富水泥岩断层破碎带超前帷幕注浆技术

郑万高铁巴东隧道穿越的三叠系中统巴东组泥岩,具有一定膨胀性,遇水软化,自稳性差,在三峡库区被称为"易滑地层",并且隧道洞身穿过50 m长断层破碎带,采取有效的地层加固措施极为必要。在对泥岩基本地质特性分析的基础上,针对性地提出了超前帷幕注浆方案,并结合洞身超前管棚提高帷幕胶结体的承载能力,最后通过钻孔成像、现场监测等方法对帷幕注浆效果进行评价。实践表明,帷幕注浆后,掌子面围岩加固止水效果良好,有效保证了富水泥岩断层破碎带的稳定性,确保隧道施工安全。

循环荷载作用下富水砂质泥岩动变形特性试验研究

通过富水砂质泥岩循环三轴试验,对循环荷载作用下砂质泥岩的动应变发展规律进行了研究,重点分析了动应力水平、静偏应力大小以及振动频率对动应变的影响。结果表明:富水砂质泥岩在循环荷载作用下的不可逆应变累积过程表现为稳定型和破坏型两种典型情况。对于稳定型发展曲线,变形发展表现为初始阶段和稳定阶段,初始阶段的累积变形约占总变形量的40%～50%,但所占比重随着应力水平的提高逐渐减小;对于破坏型发展曲线,变形发展表现为初始阶段、稳定阶段和加速阶段的三阶段变形演化规律。岩样的累积塑性变形随动应力和静偏应力的提高而增大,随振动频率的增大而减小,而且动应力和静偏应力越大,变化趋势越明显。富水砂质泥岩的临界动应力值与其岩性、应力水平、振动频率等密切相关。

牡绥铁路双丰隧道富水第三系砂泥岩地层超前注浆加固施工技术

双丰隧道是牡绥铁路最长隧道和重点控制性工程。隧道洞身长约2.3 km段穿越第三系砂泥岩及砂泥岩与其他岩层接触带的地层,其中第三系砂泥岩成岩作用差,属于极软岩;而隧道埋深较深,地形起伏不大,地下水在第三系砂岩及砂泥岩与其他岩层接触带处呈现富集,具有水量大、补给来源广和空间分布极不均一的特点,导致隧道变形大,塌方、涌水涌泥的风险极高,造成施工困难。结合本地层特点研究并采用上半断面加固全断面的超前注浆加固方案,经综合效果评价和施工开挖验证,加固效果良好,有效地保证了隧道的施工安全和顺利贯通。

隧道穿越富水破碎砂质泥岩浅埋段施工技术

以兰海高速渭武大草滩隧道为例,研究分析了隧道在穿越富水破碎砂质泥岩浅埋段时在隧道洞内,洞外采取的一系列技术措施,为隧道顺利穿越富水破碎砂质泥岩浅埋段施工提供参考。

综合物探技术在水工隧洞隐伏缺陷探测中的应用

为查明某水工隧洞隐伏泥岩富水软化缺陷发育规模,通过研究电磁波、地震波在富水软化泥岩、原状泥岩及衬砌混凝土结构传播过程中的相位、振幅等波动学差异,确定了隐伏富水软化泥岩缺陷发育深度和范围,探测成果得到验证,为缺陷处理方案设计提供了科学依据.

富水砂岩夹泥岩不良地质铁路隧道施工技术

隧道作为铁路交通建设中重要的基础设施之一,在面对复杂地质条件时往往面临诸多挑战。富水砂岩夹泥岩不良地质条件的出现,会给隧道工程的施工带来一系列问题,如地层坍塌、地下水涌入等,深入研究针对这种特殊地质条件下的施工技术显得尤为重要。本文将就富水砂岩夹泥岩地质特点和相应的施工技术展开讨论,旨在为相关从业人员在实际工程中有效解决问题提供参考和借鉴。

泥岩地层盾构隧道下穿既有成昆铁路无预加固施工安全分析

新建地铁隧道下穿既有运营铁路时,如何在无预加固措施下保证新建隧道和既有铁路的安全,是施工的关键。文章依托成都轨道交通9号线一期工程元华停车场东出入场线盾构隧道近接既有成昆铁路工程,采用有限元软件模拟最不利工况下的工程安全性,通过主动托换补偿地层应力损失的可行性以及岩土物理力学参数变化的敏感性。研究结果表明,在泥岩地层、无预加固、有列车荷载作用、注浆压力控制在0.30 MPa及以上条件下,盾构隧道近接下穿既有成昆铁路施工时,能主动托换补偿地层应力损失,限制围岩塑性区发展,满足铁路线路轨道10m弦高低偏差矢度值≤±0.5 mm的管理规定,确保盾构近接施工时的安全。

山城轨道交通隧道下穿铁路施工措施研究

为探讨山城轨道交通隧道下穿铁路施工措施,依托重庆市轨道交通1号线中梁山隧道进口下穿襄渝铁路2号线段,通过理论分析和数值模拟等手段,对下穿段施工方法、施工地表变形、火车荷载对初期支护安全性影响进行研究。主要研究结论如下:1)富水强风化泥岩段隧道施工应做好防水排水系统的设置,适时施作超前支护并尽快封闭断面;2)在下穿段选用三台阶七步法,既可满足沉降限值的要求,又可提高效率、节省成本;3)火车荷载会影响隧道结构的承载能力,在埋深19 m的富水强风化泥岩中施工地铁隧道,初期支护结构安全性仍能满足要求;4)通过现场实测,证明施工沉降控制效果明显,保障了襄渝铁路2号线的运营安全;5)为类似施工采取相应措施控制地表沉降,保护周边铁路及隧道结构的安全提供了一定的理论依据。