富水软土地区超深地下连续墙施工及控制技术研究

随着城市地下空间的广泛开发,地下连续墙的深度不断增大,部分超深地下连续墙已超过50m,给现场施工带来了挑战。以天津轨道交通11号线吴家窑站地铁基坑为工程背景,对91幅57m深地下连续墙的施工质量控制措施进行总结,创新性地采用液压顶升平台辅助进行钢筋笼对接,并通过工程监测数据分析地连墙施工完成后的效果,总结了在富水软土条件下地下连续墙成槽、钢筋笼施工及混凝土浇筑工程中的施工技术及质量控制措施,以期为类似软土地区超深地下连续墙设计和施工提供参考。

富水软土地区圆形超深基坑减压降水分析及沉降控制研究

随着城市地下空间开发的深入,新建地下结构埋深不断增大,承压水对地下结构施工的影响问题日益突出。对于穿越多个承压含水层的超深基坑,承压水可能造成基坑突涌,破坏地基强度,需要通过减压降水控制承压水的顶托力,同时又需要根据实际情况合理设计减压降水,适度降压,尽量减少减压降水对周边环境的影响。结合一个36 m超深圆形盾构井基坑工程,采用离散元对承压含水层的减压降水进行分析设计,研究了减压降水对周边环境的影响,并基于分析结果,结合基坑周边环境特点,从施工措施、监测及应急处置的角度提出了有针对性的沉降控制措施,可为其他富水软土深基坑工程的承压水降水设计及环境影响控制提供参考。

富水软土地区地铁装配叠合整体式地下车站设计关键技术研究

对地铁装配叠合整体式地下车站整体及各构件在不同工况下的受力性能、结构整体抗震性能进行计算,对关键节点的力学性能、防水关键技术等进行研究,研发出一种适用于富水软土地区地铁的装配叠合整体式地下车站设计方案,并针对其重点和难题提出了有针对性和可操作性的关键技术措施。该方案在无锡至江阴城际轨道交通工程的南门站得以应用,形成了从装配方案体系设计、预制构件设计及产业化生产、施工智能化管理、设备研发应用的全流程关键技术,对于缩短施工工期、节约资源、提升劳动生产效率、促进建筑产业转型升级等具有促进作用。

富水软土地区束合管幕(UBIT)暗挖新工法的设计与工程实践

为解决富水软土地区无临时支撑、无土体加固、全断面挖土、超前支护与永久结构合一的暗挖建设难题,以上海市轨道交通武定路站1号出入口工程为背景,提出一种束合管幕暗挖新工法,即通过横向张拉预应力筋,将纵向顶进的离散的、小断面方钢管束合成可横向受力的整体结构。结合该工法结构型式特点,针对性地介绍了刚性板-弹簧单元耦合的接缝模型、C-T型锁扣构造、标准管与可满足接缝承受负弯矩的角部工具管构造、“双直并列”的横向预应力筋布置等设计关键技术,并通过开展抗剪、压弯节点试验与1/4结构足尺试验研究,揭示了束合管幕的受力性能重点在于接缝的承载性能与预应力筋的作用。工程实践及现场监测数据表明,应用情况良好,进一步验证了设计方案的安全性与适用性。

钢套筒辅助盾构始发关键技术

针对软土富水地区地铁盾构始发端不具备土体加固条件或难以保证土体加固效果的情况,介绍了钢套筒辅助始发工艺。工程实践表明,该工艺可较好地应用于盾构始发加固长度不足的工程中。

“预制+现浇”叠合拱壳工艺在地铁车站中的应用

相比箱型框架结构地铁车站,无柱大跨拱形车站更为美观大方、空间开阔,可为乘客提供更舒适的乘车体验。分析了装配式车站的应用现状,提出“预制+现浇”叠合拱壳的施工工艺,重点分析了“预制+现浇”叠合拱壳结构体系及其施工流程,并介绍了该工艺在上海轨道交通15号线吴中路站施工中的应用。该工艺是富水软土环境下地铁车站施工的创新尝试。

新型装配叠合整体式地下车站关键技术研究

结合无锡地铁首次在软土富水地区、基坑多道支撑条件下建造新型装配叠合整体式地下车站工程,对建造关键技术研究与应用策略进行全面探讨。阐述国内外预制装配式地下工程的发展现状以及BIM技术在地下车站中的应用概况,提出新型装配叠合整体式地下车站新型结构体系,对地下车站预制装配关键技术研究与应用进行分析。