富沥青混合料设计方法的改进

分析了富沥青混合料设计方法(主骨架空隙填充法)存在的问题及其原因,并采取措施加以改进。首先,通过推导混合料体积平衡方程,找出了实测空隙率与设计目标空隙率存在差异的原因,引入干涉系数α,改进原设计方法,从而有效消除了空隙率的差异;其次,在混合料的体积平衡方程中引进参数Vbe,实现了对VMA的控制;最后,通过马歇尔试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、低温小梁弯曲试验等证明了改进的主骨架空隙填充法的优越性。结果表明,用改进的主骨架空隙填充法设计出的富沥青混合料的体积指标、水稳定性、高温和低温性能均满足《公路沥青路面施工规范》的要求。改进的主骨架空隙填充法可广泛应用于设计FAC、SMA等密断级配的沥青混合料。

FAC沥青混合料在处理基层裂缝中的研究与应用

该文尝试从材料设计的角度,研究增强面层结构的抗反射裂缝的能力。通过沥青路面分析仪(APA)疲劳试验研究,表明了富沥青混合料(FAC)具有显著提高路面结构的抗反射裂缝的效果。实际工程应用证明,采用中面层FAC抗基层反射裂缝方案是可行的。

富油型高黏高弹桥面铺装过渡层材料服役性能研究

针对混凝土桥面板铺装工程对铺装层材料的性能需求,提出富油型高黏高弹桥面铺装过渡层材料,开发出60℃黏度>70万Pa·s的过渡层材料专用高黏高弹改性沥青,研究了不同油石比、不同级配、不同厚度的过渡层材料与组合结构的服役性能规律.结果表明:富油型高黏高弹过渡层材料具备优异的高温、低温,以及水稳定性能,在组合结构的形式中与混凝土桥面板的25℃的剪切强度、拉拔强度分别达到0.98、0.71 MPa.动态荷载下,随着油石比与厚度的提高,组合结构试件的初始裂纹出现、裂缝扩展速度降低,起到阻止裂缝传递与反射的作用,在0.2应力水平下铺装层组合结构疲劳寿命可达到10万次.超薄组合铺装结构服役性能优异,可有效防止铺装层出现推移、拥包、开裂等桥面病害.

硬质沥青富油混合料路用性能研究

借鉴Superpave设计方法,采用富油的设计理念,设计了50#硬质沥青富油混合料。分别对常规设计和富油设计的50#硬质沥青混合料和70#沥青混合料研究,进行了大量的室内试验,全面比较了4种沥青混合料的路用性能,特别对疲劳性能进行重点分析。结果表明:采用富油的设计理念后,同一级配混合料的疲劳性能得到很大的提高。50#富油混合料与70#沥青混合料相比,高温性能基本持平,低温性能和水稳定性更好,疲劳性能有了较大的提高。由此说明50#富油混合料完全可以替代70#沥青混合料作为半刚性基层沥青路面的下面层。使用该种混合料,可以减缓半刚性基层的反射裂缝,提高路面的抗疲劳性能,从而延长路面的使用寿命。

拌合时间对温拌富沥青混合料力学性能的影响

为设计具有优良力学性能的温拌富沥青混合料,设计对比试验,采用贯入度、贯入度增量、动稳定度、流值四个指标室内评价其成型后的力学性能,通过分析温拌SBS改性乳化富沥青混合料与基质沥青混合料在不同拌合时间下的力学性能,最终推荐:温拌富沥青混合料拌合时间约为60min,温拌富沥青混合料的胶结料采用SBS改性沥青。为温拌富沥青混合料的室内设计与评价提供借鉴。

FAC-20沥青混合料在路面大修工程中的应用

FAC -2 0沥青混合料是一种对AC型改良的沥青混合料 ,至今在国内尚未大规模应用于高速公路 ,文中介绍的是广佛高速公路大修路面中面层FAC -2

富沥青混合料的体积设计方法研究

结合广州南部快速路沥青路面的施工,进行了富沥青混合料体积设计方法的研究完善工作:确定了设计空隙率、初试沥青用量的确定方法及粗集料紧装密度的测试方法;明确了粗细集料的分界点;提出了富沥青混合料中粗集料的骨架嵌挤结构是否真正形成的检验方法;提出了根据期望的设计空隙率来确定最佳油石比。

富油RAP热再生沥青混合料路用性能研究

为分析富油RAP热再生沥青混合料的路用性能,分别对不同RAP(富油RAP)掺量的AC-20沥青混合料进行抗高温、抗低温、抗水损坏和抗疲劳性能试验。研究结果表明,随着RAP和富油RAP掺量的增加,可以显著降低热再生沥青混合料中新沥青用量,且沥青混合料低温抗裂性能和抗疲劳性能降低,而高温抗车辙能力增强,抗水损害能力先增加后降低,RAP-20(15)和RAP-50(20)热再生沥青混合料的低温性能和水稳定性已无法满足规范要求;当RAP掺量为40%(富油RAP掺量15%)时,热再生沥青混合料综合路用性能较好,因此建议RAP掺量不宜超过40%,其中富油RAP掺量不宜超过15%。

富沥青融冰雪路面沥青混合料设计研究

盐化物融雪沥青路面是指在沥青混合料中直接掺入具有抑制冻结效果的盐化物,形成具有抑制冻结效果的路面。本文以盐化物代替矿粉掺入沥青混合料中,同时采用富沥青混合料方式提高沥青用量从而提高盐化物的添加量,以期延长盐化物融雪沥青路面的融雪有效期,以CAVF法对其进行级配设计,试验结果表明,本文所设计的富沥青融冰雪路面沥青混合料有较好的路用性能,且融冰化雪效果好。

硬质沥青富油混合料的性能研究

针对硬质沥青富油混合料的性能进行了研究,分别介绍了硬质沥青的性能及硬质沥青富油混合料配合比设计,并通过对比试验来评价富油沥青混合料的各种性能,从而得出了一些指导性结论。

硬质富油沥青混合料抗裂性能室内试验研究

采用间接拉伸疲劳试验和预裂缝试验方法,分别对正常设计70#和富油设计50#沥青混合料进行了室内试验,比较了两种沥青混合料的疲劳性能,结果表明:采用富油的设计理念后,同一级配混合料的疲劳性能得到很大的提高。

环氧沥青混合料级配优化设计及性能分析

结合江顺大桥钢桥面铺装工程实例,对如何提高钢桥面铺装上面层表面构造深度和抗滑性能进行研究。对常规环氧沥青混合料配合比进行优化设计,通过室内试验和试验路铺装分析验证优化级配后的环氧沥青混凝土性能。研究结果表明:优化粗级配环氧沥青混合料性能与常规密级配混合料性能相近,表面构造和抗滑性能显著提高。

环氧沥青混合料级配优化设计及性能研究

结合江顺大桥钢桥面铺装工程实例，对如何提高钢桥面铺装上面层表面构造深度和抗滑性能进行研究。对常规环氧沥青混合料配合比进行优化设计，通过室内试验和试验路铺装分析验证优化级配后的环氧沥青混凝土性能。研究结果表明：优化粗级配环氧沥青混合料性能与常规密级配混合料性能相近，表面构造和抗滑性能显著提高。

富沥青混合料的CAVF法设计

介绍了按主骨料空隙填充 (CAVF)法设计富沥青混合料的步骤 ,着重讨论了最佳沥青用量的确定。实验研究与工程实践均表明 ,根据这种方法设计的富沥青混合料在保证其他路用性能的同时 ,抵抗反射裂缝的能力明显高于其它混合料 ,适宜作旧混凝土路面上的加铺层材料。

富油层疲劳性能影响因素的灰色关联分析

用灰色关联理论方法研究了沥青路面富油层的疲劳试验结果.结果表明:影响富油层疲劳性能因素的顺序为:最大公称粒径>空隙率>油石比>0.075 mm筛孔通过率>软化点>4.75 mm筛孔通过率>针入度(25℃)>VMA(矿料间隙率).为提高富油层的抗疲劳性能,建议沥青混合料的最大公称粒径不宜过大,同时应增加沥青混合料油石比,减小沥青混合料空隙率;另外,0.075 mm应作为沥青混合料的关键筛孔孔径.

广惠高速公路沥青路面施工管理及技术革新

针对广东地区多雨及高温气候特点及广惠高速公路建设过程所遇到的问题,该文重点介绍广惠高速公路沥青混凝土施工质量管理中,有关沥青混凝土结构优化设计和施工各关键环节控制及FAC型沥青混合料新技术的应用。

京珠南31标FAC-16配合比设计和试验路铺筑

FAC混合料是用体积法设计的骨架密实型沥青混合料,它具有与SMA混合料类似的优点,但比SMA经济,是一种很有前途的混合料。我们在京珠南31标进行了FAC - 16配合比设计和试验路铺筑研究,以便进一步积累FAC混合料的实践经验,指导今后施工。

广惠高速公路沥青路面的设计和施工管理

通过介绍广惠高速公路沥青路面的设计和施工管理,针对广东地区多雨及高温的条件,并针对广惠高速公路建设过程所出现的问题,大胆地采用FAC型沥青混合料新技术,以减少车辙等病害以及抗基层反射裂缝等问题。经过一年半的通车营运,整条线路的路况仍然完好。