摩托车用富液式铅酸蓄电池生产的改进及精炼纯铅铅粉的应用

摩托车用铅酸蓄电池是铅酸蓄电池中退货率最高的。本文就如何提高产品质量,减少退货,并对精炼纯铅铅粉对摩托车用铅酸蓄电池提高放电性能和降低生产成本作了介绍。

富液阀控式铅酸蓄电池的研究

介绍了阀控式铅酸蓄电池(VRLAB)工艺技术要点及其主要缺陷,重点阐述了富液阀控式铅酸电池的机理及关键技术。通过试验研究及综合性能测试,发现富液电池在寿命、耐过充、耐温升、开压及浮充均匀性等方面明显优于贫液电池。

关于富液式蓄电池内化成工艺的研究

通过对蓄电池内化成过程中温度和电解液密度等影响因素进行研究,确定了富液式蓄电池内化成电解液的密度为1.05 g/cm3、五段式化成充电制度、电解液添加剂Na2SO4的最佳浓度为0.030 mol/L等工艺参数。测试成品蓄电池,产品性能达到了标准GB/T 5008.1—2013对长寿命耐振动蓄电池的要求。特别是,经过21 d的短路过放电能力验证,蓄电池的实际容量恢复到额定20小时率容量的92%。

后备用VRLA电池充电方式的探讨

说明了浮充电方式用于后备电源的特点,以及VRLA电池和开口富液式电池在浮充电状态下的区别。并且,从反应原理上说明了传统的浮充电方式并不适合VRLA电池特性,以及导致VRLA电池浮充寿命短的根本原因。解释了间歇充电方式比浮充电方式更适合于后备用VRLA电池的原因,以及间歇充电方式对于提升VRLA电池在后备应用中可用性的优势。

商用车起动用EFB电池的设计

采用连续冲孔板栅、放射状板栅筋条、玻璃纤维涂板纸、超细聚酯纤维正极添加剂,以及增加炭黑添加量、降低硫酸添加量的负极铅膏配方等技术,制备商用车起动用增强富液式电池(EFB)。台架试验结果表明,电池-18℃低温起动电流达到1300 A、充电接受能力达到4.28倍I0、比能量达到47.7 W·h/kg,且在40℃下50%放电深度(DOD)的循环次数达到279次,说明具备一定的中等放电深度使用功能。

摩托车用铅酸蓄电池排气性的改造

以前,富液式摩托车用铅酸蓄电池大都属于《铅蓄电池行业规范条件(2015年本)》中指出的开口式普通铅蓄电池,是不符合要求的建设项目。目前,通过增加滤气片和回流结构,降低板栅中锑含量等方法的改造,使得该类电池已符合规范条件的要求。

EFB电池负极用炭材料的研究

验证了负极铅膏中添加不同炭材料对增强型富液电池动态充电接受性能的影响。采用正交试验的方法,对不同种类炭材料,及其添加量不同时的电池动态充电接受性能、部分荷电寿命与水损耗进行了分析,确定了负极铅膏中添加炭材料的最优工艺。

PE隔板对铅蓄电池中锑迁移的影响

通过测试富液式铅酸电池在不同充电温度下的负极析氢电位,分析不同状态下隔板的显微照片和充电期间的电压变化,对3种PE隔板进行比较研究发现:C型隔板在30℃对锑离子的阻挡效果最好;A型隔板在50℃对锑离子阻挡效果最好。上述现象与隔板在不同状态下的孔率、孔径变化有直接关系。

重型卡车用蓄电池车载充电方法的研究

通过模拟重型卡车的充电方式,在25℃分别对14.25V、14.50V、14.75V、15.00V、15.25V、15.50V、15.75V、16.00V的充电电压进行了试验,确定了15.50 V的最佳充电电压。并通过蓄电池循环耐久能力试验发现,用14.25 V(25℃)充电8 h时,循环寿命不足19次,而用15.50 V(25℃)和15.20 V(40℃)充电4 h时,循环寿命均达到180次以上。由此确定,具有220 V逆变输出功能的重型卡车对增强富液式蓄电池的充电方法为:在25℃时,最大输出电压为31.0 V,最大输出电流70 A;当充电过程的电流下降至蓄电池容量的1/22后,再继续充电2 h;之后切换至浮充充电,浮充电压为27.0 V;充电电压的温度校正系数为-40 mV/℃。