关于富液式蓄电池内化成工艺的研究

通过对蓄电池内化成过程中温度和电解液密度等影响因素进行研究,确定了富液式蓄电池内化成电解液的密度为1.05 g/cm3、五段式化成充电制度、电解液添加剂Na2SO4的最佳浓度为0.030 mol/L等工艺参数。测试成品蓄电池,产品性能达到了标准GB/T 5008.1—2013对长寿命耐振动蓄电池的要求。特别是,经过21 d的短路过放电能力验证,蓄电池的实际容量恢复到额定20小时率容量的92%。

摩托车用富液式铅酸蓄电池生产的改进及精炼纯铅铅粉的应用

摩托车用铅酸蓄电池是铅酸蓄电池中退货率最高的。本文就如何提高产品质量,减少退货,并对精炼纯铅铅粉对摩托车用铅酸蓄电池提高放电性能和降低生产成本作了介绍。

富液阀控式铅酸蓄电池的研究

介绍了阀控式铅酸蓄电池(VRLAB)工艺技术要点及其主要缺陷,重点阐述了富液阀控式铅酸电池的机理及关键技术。通过试验研究及综合性能测试,发现富液电池在寿命、耐过充、耐温升、开压及浮充均匀性等方面明显优于贫液电池。

重型卡车用蓄电池车载充电方法的研究

通过模拟重型卡车的充电方式,在25℃分别对14.25V、14.50V、14.75V、15.00V、15.25V、15.50V、15.75V、16.00V的充电电压进行了试验,确定了15.50 V的最佳充电电压。并通过蓄电池循环耐久能力试验发现,用14.25 V(25℃)充电8 h时,循环寿命不足19次,而用15.50 V(25℃)和15.20 V(40℃)充电4 h时,循环寿命均达到180次以上。由此确定,具有220 V逆变输出功能的重型卡车对增强富液式蓄电池的充电方法为:在25℃时,最大输出电压为31.0 V,最大输出电流70 A;当充电过程的电流下降至蓄电池容量的1/22后,再继续充电2 h;之后切换至浮充充电,浮充电压为27.0 V;充电电压的温度校正系数为-40 mV/℃。

PE隔板对铅蓄电池中锑迁移的影响

通过测试富液式铅酸电池在不同充电温度下的负极析氢电位,分析不同状态下隔板的显微照片和充电期间的电压变化,对3种PE隔板进行比较研究发现:C型隔板在30℃对锑离子的阻挡效果最好;A型隔板在50℃对锑离子阻挡效果最好。上述现象与隔板在不同状态下的孔率、孔径变化有直接关系。