强化木地板产品与欧洲标准的对标试验

按照欧洲强化木地板标准的试验方法,分别检测国产家用Ⅱ级、家用Ⅰ级、商用级强化木地板各10、10、5批次。9个理化性能项目检验结果表明,GB/T 18102-2007中的家用级、商用级产品,分别达到欧标EN 13329:2016的商用轻度、重度的要求。建议GB/T 18102-2007在制修订时,结合我国强化木地板产业的实际情况,重点关注近年来国际先进标准的检验项目。

新能源汽车高压线束过载试验安全研究

针对新能源汽车能源传输核心部件高压线束的性能和安全性技术研究,本文首先调研了现阶段不同材质和制造工艺高压线束的研究情况,然后设计试验方案,确定测试应力和数据监控方案,对比铜铝高压线束和接插件在安全边界使用条件下性能和安全性的差异,最后拆解线束表征,分析差异原因并对比不同制造工艺,旨在为新能源汽车高压线束的发展提供参考建议。

汽车钢板弹簧CAE仿真分析与台架试验对标研究

针对新设计汽车钢板弹簧,有物理试验和计算机辅助工程(Computer Aided Engneering,CAE)仿真两种手段来评估板簧的疲劳寿命,物理试验周期长、费用高,CAE仿真周期短、费用低。目的是找出一种应用CAE仿真分析手段来有效分析预测钢板弹簧疲劳寿命的方法,从而实现缩短板簧开发周期并降低开发成本;对钢板CAE仿真和台架试验进行了刚度及强度的对标分析,找出了能够准确模拟刚度和强度的CAE刚强度仿真方法;在确保CAE仿真模型能准确分析板簧刚强度的基础上,通过实测板簧材料疲劳性能曲线,基于Miner累积损伤理论,应用不同表面修正系数对钢板弹簧进行寿命分析,并和疲劳台架试验对标进行分析,找出了一种能够较为准确评估板簧寿命的CAE疲劳仿真分析方法。最终形成了一套基于CAE分析的较为可靠的钢板弹簧疲劳寿命预测方法,该方法有效性较好,对有效预测汽车钢板弹簧的疲劳寿命具有较高的工程价值。

某轻型商用车操纵稳定性仿真与试验对标

以某轻型商用车操纵稳定性为研究对象,基于刚柔耦合模型,利用Adams/car虚拟样机技术,建立整车仿真模型进行仿真分析,与样车操纵稳定性试验相结合,通过仿真分析结果与样车试验结果对标分析,验证整车仿真模型的可靠性,为车辆性能设计提升奠定基础。

多孔材料与声腔、钣金耦合的研究及建模方法标定

为突破汽车NVH仿真中NTF仿真精度难题,设计制作了“刚性壁乘员舱”,把“声腔模态”与“容器”的耦合效应降到可以忽略。基于此刚性壁乘员舱,分析了子声腔对整体声腔模态的影响,讨论了多孔材料的建模方法,建立了座椅和地毯等多孔材料模型,量化分析了前围隔声材料对钣金振动与声腔模态耦合的影响。仿真和试验对标的结果表明,空腔模态、空气传递声传递函数、结构传递振动传递函数和声传递函数均获得较好的仿真精度,为整车低频路噪和发动机噪声控制提供了参考。

基于试验对标法的轿车行李箱扭杆耐久性研究

针对轿车行李箱在耐久性试验中出现的扭杆断裂失效问题,分析识别影响扭杆CAE仿真结果的参数:网格类型、网格尺寸大小、扭杆驱动方式及连接方式等。通过试验对标,建立有效的扭杆有限元分析模型;提出多种扭杆结构优化方案,对不同优化方案进行CAE计算及优化迭代分析,得出优化圆角过渡区域+增加扭杆自由扭转角是最优方案。对最优方案的CAE分析结果和试验结果进行对标,结果表明:优化后的扭杆满足人机操作性能的要求和启闭5万次的耐久目标性能,其改进设计方法对类似结构优化设计具有参考意义。

轨道车辆吸能防爬器碰撞仿真试验对标技术研究

为提高轨道车辆吸能防爬器有限元仿真分析精度,通过计算机仿真计算技术精确复现碰撞试验,基于碰撞试验结果,针对材料加工成形过程中的塑性应变强化效应、倒角区域网格畸变、蜂窝铝材料曲线修正、接触穿透量调整等关键影响因素对仿真模型进行修正,形成4种修正方案。仿真计算结果与试验结果对标表明,修正模型的仿真计算精度较原模型有所提高,其中采用方案4的改进效果最为明显,与试验结果最为接近,该修正方案对后续提升仿真试验对标精度具有指导意义。

轨道车辆整车碰撞仿真试验对标方法研究

为提高轨道车辆整车有限元仿真分析精度,通过计算机仿真计算技术复现碰撞试验,基于碰撞试验结果,针对转向架横向液压减振器刚度调整、防爬器长度调整、中心销连接方式调整等关键影响因素对仿真模型进行修正,形成修正技术方案。仿真计算结果与试验结果对标表明,修正模型的仿真计算精度较原模型有大幅提高,获得了精度较高的分析模型,技术方案对后续提升仿真试验对标精度、仿真替代试验具有指导意义。

蓄电池支架螺栓预紧力试验对标及结构优化

针对车用蓄电池支架仿真分析中参考的螺栓预紧力数值过大导致仿真与试验差异大,对蓄电池支架固定螺栓预紧力进行了测量及试验对标,建立了蓄电池支架有限元仿真分析模型,在准确的预紧力输入下,对蓄电池支架进行了疲劳强度仿真分析,并对不合格区域进行了结构优化设计,最终优化方案满足了疲劳强度设计要求,为蓄电池支架的仿真试验对标提供了依据,对结构优化设计具有重要的参考意义。

整车正面全宽碰撞试验对标方法研究

本文提出一种系统的、普适的、高效的整车试验对标方法,以某电车型为例对国标正面全宽碰撞工况进行对标方法实践,得到了高精度的对标结果,验证了该对标方法的有效性;通过该方法系统的筛查对标过程中的问题所在,有针对性的对问题进行有条理性的高效解析,由此得到的整车试验对标方法值得借鉴与推广。

基于仿真与试验对标的轨道车辆有限元仿真优化方法研究

现有的地铁车体结构有限元模型建模方法和流程能够满足一般的设计校核工作,但随着产品设计指标的提升,对车体仿真精度的要求越来越高,文章基于地铁车体结构仿真与试验对标结果,对车体结构有限元模型优化方法进行了研究,最终得到了置信度高的仿真模型,提升了仿真精度。

车辆车体静强度仿真试验对标技术研究

为了满足产品设计指标提升对轨道车辆车体仿真精度越来越高的要求,需要开展车体仿真试验对标技术研究,通过模型修正等手段逐步提高仿真精度,最终实现仿真代替试验。本文针对某型不锈钢城轨车辆头车,依据EN 12663-1:2010+A1:2014标准P-Ⅲ等级对车体结构进行静强度有限元计算和静强度试验。选取试验结果中利用率前20的测点,对比试验结果与仿真结果,对误差率超过20%的测点分析其原因,并对有限元模型进行修正,最终减小了仿真与试验之间的误差。

轿车白车身静刚度仿真与试验对标

为了把控车身的静刚度以提高车身结构的功能可靠性、碰撞安全性及振动噪声舒适性,该文以某轿车白车身为研究对象,通过计算机仿真和试验测试2种方法得到性能参数。采用前处理软件Hyper Mesh建立整车有限元模型,建立与试验系统相同的边界条件及数据后处理修正,完成了仿真与试验的对标。对比仿真与试验结果显示两者误差在10%范围内,验证了仿真的准确性和试验的可靠性,该仿真方法和试验流程可普遍用于获得各类车型的车身静刚度。并对影响仿真精度和试验稳定的敏感因素及解决方法给出参考建议。

挖掘机工作装置复合动作性能提升分析与试验

为提高挖掘机工作装置复合动作协调性,在相应位置布局传感器,对3台大型液压挖掘机工作装置复合动作进行性能对标试验。根据设计的试验方式和分析方法,以先导压力开始上升时间为起始点,对工作装置运动时间和时间差进行统计;综合复合动作中液压系统的实时采集数据和MATLAB软件处理结果,分析各挖掘机液压系统的设计细节对工作装置复合动作协调性的影响。在某挖掘机液压系统中增加流量再分配功能,对比改进前后的复合运动效率和协调性。结果表明:在动臂大腔和斗杆大腔液压系统间加入斗杆调速阀并在铲斗大腔液压管路中增加限流阀,可明显提高工作装置复合运动的效率和协调性。

超静定并联六分力测量轮及标定

六分力测量轮是从道路试验到台架试验最关键的传感器,目前国内商用测量轮均为进口且成本高昂。文章开发了一种基于多传感器并联结构的六分力测量轮,并进行了标定试验和对标试验。结果表明,该六分力测量轮最大示值误差为0.21%FS,非线性误差以及迟滞均小于0.5%FS,各通道间最大串扰为0.67%FS。准静载下自主开发测量轮与MSC测量轮最大相对误差为0.73%,多轴动载下两者对应通道测量信号基本完全重合,均方根值最大相对误差为1.82%,满足试验精度要求。自主开发的低成本测量轮具有重要的应用价值。

往复式压缩机动平衡分析

低频噪声问题是冰箱市场噪声客诉案例中非常常见的一类问题,这类问题的大部分原因是压缩机与冰箱底板的共振,而产生共振的激励源大部分为压缩机运转时的不平衡惯性力,对往复式压缩机进行动平衡优化设计,可以显著降低其运转时的不平衡惯性力,进而改善冰箱系统的低频噪声。基于某种定频往复式压缩机,将其曲轴-连杆-活塞系统简化成曲柄连杆机构,对机构进行动力学分析,推导了不平衡惯性力的理论公式并对往复方向与铭板方向的惯性力特征进行说明。依据不平衡惯性力的理论公式,开发了专用的往复式压缩机动平衡设计软件,该软件可以实现计算不同配平方案的往复惯性力曲线以及计算最优配平质量的功能;针对这一软件,提出了无量纲因数法对软件计算值与试验值进行对比,结果表明两者的误差水平满足工程应用的要求。

采煤机行走轮轴疲劳试验和仿真研究

以某型采煤机行走部的行走轮轴为研究对象,对该轴进行拉力工况疲劳试验,采用有限元仿真分析对标单个加载循环的应力结果,结果误差在8%;采用基于Ncode软件的疲劳仿真分析对标试验结果,结果较为接近,验证了有限元仿真模型和疲劳仿真模型的准确性。对行走轮轴结构进行优化以提高强度和寿命,采用有限元和疲劳分析对优化后结构进行了预测,应力大幅减小,寿命提高显著。

某车型行人保护头型碰撞仿真与试验对比分析

行人保护仿真分析精度是直接影响到C-NCAP(2018年版)最后得分的重要数值。文章基于CAE技术,对某车型发动机罩特征区域进行行人保护头部冲击仿真分析,并与试验结果进行对比分析。得出仿真和试验的头部加速度曲线基本一致,且80%试验点头部伤害值误差均小于10%,满足仿真分析精度要求。由此可推断,该行人保护模型可用于后续结构开发与优化分析。

泛亚汽车缩比模型风洞性能与气动实验

泛亚汽车缩比模型风洞于2018年12月份建成并投入运营,为汽车造型前期的空气动力学研究提供了有力的工具,是国内主机厂首个汽车缩比模型的专业风洞,也是世界上先进的汽车缩比模型风洞,将提升泛亚的整车气动性能开发能力。该风洞设计为40%的缩比模型风洞,采用3/4开口喷射的回流式流道。试验段采用双半径转台,使模型更加靠近高流场品质的喷口,并有效减小了试验段的空间;试验台可在±30°横摆角范围内旋转,用于模拟路面汽车的横向风影响;高精度的六分量测力天平保证了精确的气动力测试;天平系统上集成了五带路面模拟系统,其中中央移动不锈钢带用于模拟汽车行驶的路面相对运动并减少地面附面层影响,其他四带为聚合物,用于驱动车轮高速旋转。边界层移除系统包括近喷口地面处的一级水平抽吸、转盘前缘上游的二级抽吸以及转盘前的三级吹气口,用于有效控制地面附面层的影响。智能的移测及模型定位系统为流场测量和模型的快速移动提供了准确、快速的定位。通过调试和标定,风洞流场品质满足设计要求,轴向静压梯度、压力波动等性能指标好于其他同类风洞。与同济大学的上海地面交通工具风洞中心对标结果一致,偏差不超过1%。

先进增压汽油机动力性能的控制参数以及增压器预匹配研究

对3台先进车用增压直喷汽油机性能进行对标试验,通过对运行与性能实测数据的二次开发总结其共性规律,得到能用于在不同发动机之间进行交叉对比和设置仿真计算边界条件的机械效率散带图,提炼出影响增压汽油机动力性能的关键参数J和K,其中代表指示热效率水平的参数J范围为0.35~0.40,参数K与发动机的动力性能参数呈较好的线性关系。借助所得到的共性规律,针对某1.5 L增压直喷汽油机的动力性能开发目标进行增压压力和空气流量的预估,以此为基础预选、优化增压器,并为该发动机的详细性能仿真数模提供边界条件,验证结果的有效性。