高速客车轴箱轴承的偏载分析及轴承滚子非对称修形

通过对铁路高速客车轴箱轴承在偏载下滚动体与内外圈的接触应力和位移等所进行的有限元分析,提出了滚子非对称修形新概念。有限元分析结果表明,由于轴向载荷的影响,滚动体与内外圈的接触应力和位移等沿滚动体轴线的分布发生偏移,传统的对称修形虽然可以避免滚动体两端的边界应力集中 但无法克服“偏载效应”。为了同时避免所谓的“边缘效应”和克服“偏载效应”,必须根据偏载下滚动体与内外圈的接触应力或位移的偏移分布规律对滚子进行相应的非对称母线修形,从而使非对称修形滚子轴承有更高的可靠性和使用寿命。

高速列车轴箱圆锥滚子轴承滚动体的对称修形

基于轴承载荷离散分布计算模型的方法,求出高速列车轴箱圆锥滚子轴承受力最大的滚动体及其所受的最大载荷;采用对数修形曲线进行对称修形,用有限元法对受力最大滚动体进行修形设计的精细研究,在不同工况下分析圆锥滚子与内、外圈之间的最大接触应力沿其母线的分布规律,为高速列车轴箱圆锥滚子轴承的修形优化设计提供了指导.

圆柱滚子轴承的非对称修形

传统的修形理论仅适用于对称修形 ,而对称修形虽然可以避免直母线滚子引起的滚动体两端的“边缘效应” ,但无法克服由偏载产生的“偏载效应”。根据接触力学理论 ,通过有限元方法对滚动轴承的分析 ,提出了滚子非对称修形新方法。有限元分析结果表明 ,提出的非对称修形方法既可以避免“边缘效应” ,又可以克服“偏载效应” 。

重卡轮毂轴承中滚子轮廓曲线的不对称修形

针对重卡轮毂轴承运行在偏载工况下所引起的偏载效应,提出了一种新的滚子轮廓曲线凸度不对称修形的设计方法.利用该方法对重卡轮毂轴承33022的滚子轮廓曲线凸度进行设计,分析了滚子轮廓曲线凸度与接触应力之间的关系.结果表明,当凸度量zm=0.009~0.006mm时,不对称修行设计方法既避免了边缘效应,又能有效地缓解偏载效应的影响,从而提高了重卡轮毂轴承的承载能力和疲劳寿命.

铁路提速客车轴承滚子母线非对称修形研究

通过对铁路提速客车轴承接触应力有限元计算分析说明 ,当客车轴承有轴向偏载荷时 ,轴承滚子对称修形无法克服偏载效应 ,必须根据偏载时滚子与内外圈接触应力或位移的偏移规律对滚子母线进行非对称修形 ,才能使轴承有可靠的使用寿命。

圆柱滚子轴承滚动体修形技术的研究

分析了传统的滚动体修形的特点,提出了新的修形方法,根据新方法获得了新的修形曲线。有限元分析表明,新的修形曲线与对数曲线一样,可以避免滚子两端的边界应力集中。用新的修形方法还可以对滚子进行非对称修形,从而克服了对称修形无法避免的由偏载产生的“偏载效应”。

平整机组压下传动装置球面蜗杆的研制

通过测绘、研究、分析与计算,论证在进口的球面蜗杆啮合特性技术参数不全的情况下,如何正确地求出其各项参数值,从而能够制造出正确的球面蜗杆满足使用要求。