对转式全回转舵桨装置安装难点及质量控制

全回转舵桨装置在船舶的应用已越来越广泛,而对于对转式全回转舵桨装置,在国内仅有少量装船应用。通过介绍一型大功率对转式全回转舵桨装置的特点、安装的难点及质量控制,对舵桨装置安装、质量控制工作分析,确保舵桨装置安装质量,安装质量的好坏将直接影响装置工作的可靠性。

对转式全回转舵桨的立柱优化分析

[目的]旨在研究立柱对对转式全回转舵桨敞水性能的影响。[方法]采用基于雷诺平均方法与k-ω湍流模型,对不同立柱型式的对转式全回转舵桨进行模型尺度和实尺度下的水动力性能预报,研究流场特性并监测后桨伴流,分析优化前后立柱尾部的流动分离现象。[结果]结果表明,立柱前缘削薄并整体前移的优化方案,使得整个舵桨的敞水推进效率提高1.01%;立柱采用扭曲设计且切面引入拱度的优化方案,使得敞水推进效率提高1.15%。另外,模型尺度的立柱尾部流动分离比实尺度的严重。[结论]研究表明,优化后的立柱可以改善立柱尾部的流动分离现象,提高后桨吸收前桨的尾涡能量,增加后桨流入量,对于提高对转式全回转舵桨的推进性能具有工程实用意义。

对转式全回转舵桨的模型试验与数值模拟

为了探究对转式全回转舵桨(contra-rotating propellers,CRP)的敞水性能,开展了对转式全回转舵桨的模型试验与数值模拟。桨模和实桨因存在尺寸和雷诺数的差异,会造成流场特性的变化,而且对转式全回转舵桨的下壳体对于流场有干扰作用,采用计算流体力学(computational fluid dynamics,CFD)的方法,对对转式全回转舵桨的敞水性能进行实尺度和模型尺度的模拟分析,分析结果与试验值吻合良好,验证了算法的合理性。尺度效应主要体现在后桨性能与下壳体阻力的差异上,模型尺度立柱尾缘的流动分离显著,影响后桨的敞水性能,后桨的流场应考虑尺度效应,常规的尺度修正忽略了尺度效应对后桨的影响。

全回转舵桨装置在新能源混动拖船上的安装实践

基于拖船在狭小空间海域内航行时要求转舵轻快灵活地操作,根据全回转舵桨装置的特性,以5000马力绿色智能型新能源混合动力拖船为研究对象,分析全回转舵桨在拖船上的安装使用并重点对全回转舵桨装置的安装工艺进行总结,为后续类似拖船的设计和建造提供参考。

全回转舵桨推进装置和曲折轴系安装技术探讨

介绍了全回转舵桨推进装置和曲折轴系在安装中的体会与经验,为同类产品的安装提供一些有益的方法和经验．

全回转舵桨推进装置轴系的安装过程探讨

某船主推进系统为双机、双舵桨,主柴油机为两台不可逆转的中速机,每台主柴油机飞轮端通过高弹性联轴节、万向轴驱动一套舵桨装置。文章详细介绍了该舵桨装置轴系的安装过程,以期为同类型轴系安装提供参考。

360°全回转舵桨推进装置

现有的内河小船主要用于水上运输及作业。采用70年代挂桨机,只有S195(8.8kW)一种机型安装在船尾挂机后面。随着船舶吨位加大已发展到采用3～4台,甚至5台机组。造成操纵困难,倒车速度慢,航行不安全。此外噪声大,污染严重。 360°全回转舵桨推进装置的特点具有节能(节油5～10％),节约钢材(50％),船舶航速快(10～20％);操纵灵活,可原地回转。

浅谈全回转舵桨装置轴系安装工艺

针对全回转舵桨装置轴系安装工艺进行了论述。

我国成功研发首台全回转舵桨装置

全回转舵桨装置，能够在360度范围内的任意方向产生推力．可应用到各类船舶和海上平台。武汉船用机械有限责任公司自主研发设计的我国首台全回转舵桨装置，功率3500kW，试验台总高近9m，近日顺利通过中国船级社（ccs）认证，打破了国外公司对调距型全回转舵桨装置的垄断局面。

肖特尔全回转舵桨安装反倒转装置的利与弊

分析肖特尔全回转舵桨反倒转装置的原理,指出装置的利与弊。在设备未得到改进的情况下,提出取消反倒转装置的建议,以防止类似的问题重复发生。

全回转对转桨推进装置轴系设计与布置

全回转对转桨推进装置是一种新型角传动z型推进装置,具有推进效率高、噪音小、操纵优良及轴系防缠绕等特点,是一种新颖、紧凑、高效率、节能、环保型推进装置。广泛应用于渡轮、拖轮、工程船及各种操纵性能要求较高的船舶。本文从某汽车渡船轴系设计出发,阐述全回转对转桨推进装置的结构特点、性能,以及全回转对转桨推进装置在汽车渡船上的应用。并根据船舶布置要求对轴系布置进行优化设计,满足了汽渡对机动性及快速性的要求。

武船机研制首台（套）全回转舵桨装置

武汉船用机械有限责任公司自主研发设计的首台（套）全回转舵桨装置顺利通过了中国船级社（CCS）认证，打破了国外对调距型全回转舵桨装置的技术垄断。该全回转舵桨装置的功率达3500kW，产品和试验台的总高度近9m，是目前国内自主研发的功率最大的全回转舵桨装置。作为动力定位推进器系统中最重要的推进器，全回转舵桨装置能够在360。范围内的任意方向产生推力，可广泛应用于各类船舶和海洋平台。

全回转舵桨维修中应注意的几个问题

目前,在江苏境内从南京至南通的极大部分汽车渡口均配备了全回转汽车渡轮。这种渡轮能耗省,操纵灵活,船速快,受到了广大用户的热烈欢迎。

浅谈全回转舵桨车客渡船的优势

随着人们物质生活水平的提高,越来越多的人采用自驾汽车出游。车客渡船在岛屿之间或岛屿与海岸之间担负着重要的运输角色。本文简要介绍全回转舵桨车客渡船的特点及与常规推进车客渡船对比的优势。

节能环保型项目——360°全回转船舶对转桨推进装置

本专利项目经多条不同类型船舶先后长达10年的测试及航行实践证明了能大量节能8-10％，安全，提高航速和推进效率10％左右的世界先进的对转桨技术。 目前拥有近50-100套各种功率、速比、离合器、传动方式的系列化图纸、工艺、技术参数及对转桨理论图谱。经基层到市级评审获得通过，适用于内河中小型各类船舶（包括货船、旅游船、工程船、清扫船、沿海渔业等）

全回转舵桨拖轮轴系施工如何更标准操作?

装有全回转舵桨装置的拖轮,由于其出色的灵活性和动力性,在港口作业领域受到了极大重视和欢迎。目前新建造港作拖轮中,绝大多数均选用了全回转舵桨装置作为其推进装置。早期港作拖轮主机功率较小,轴系传递负荷不大,现场施工中对轴系施工精度要求并不高,而随着进出港口船舶吨位的增加,对全回转舵桨拖轮主机功率的需求也在不断增加,轴系传递负荷也随之增加,对轴系施工工艺和精度控制提出了更高要求。