Translohr有轨电车导向轨轮接触模型研究

基于调研上海张江Translohr有轨电车线路导向轨磨耗的基础上,推断出导向轮与导向轨的两种稳定的接触状态:两导向轮的踏面与倒V形导向轨的两个顶面接触,以及一侧导向轮轮缘与导向轨一侧轨腰接触状态。在忽略接触点位置变化的前提下,提出导向轮与导向轨之间的接触关系可简化为四点单边弹簧的等效力学模型。在Matlab/Simulink环境中建立Translohr有轨电车的动力学模型,其中动力走行部模型中引入Dummy体以简化空间四连杆的导向机构。仿真计算Translohr有轨电车在不同半径曲线上的轮轨接触状态,并实际测量了Translohr有轨电车在上海张江线路的轮轨导向力。仿真结果说明在40 m半径曲线上处于导向轮踏面与导向轨顶面接触接触状态,在25 m半径的曲线上出现一侧导向轮踏面和轮缘接触状态。仿真得到的轮轨导向力数值与实际测量结果具有较好的一致性。建立的导向轮轨模型可用来研究Translohr有轨电车导向轨侧磨产生的条件和影响因素。

APM(旅客自动捷运系统)导向轨及道岔施工技术标准研究

本文介绍APM(旅客自动捷运系统)导向轨及道岔施工技术。APM系统(也称做旅客自动捷运系统、胶轮路轨)由电动胶轮车辆组成,是一种无人自动驾驶、立体交叉的大众运输系统。该系统与传统轨道交通轮轨方式完全不同,线路、道岔完全不同。导向轨、道岔安装均为全新的施工技术,我们对此进行了研究,为类似城市轨道交通APM系统工程提供参考。

嵌入式轨道交通工程导向轨黏接施工技术

结合天津开发区新交通洞庭路试验线工程施工,着重介绍了该工程中导向轨粘接安装技术。期间,对国外成熟技术加以改进使整个方案得到最大程度的优化,为今后的新型轨道交通建设提供技术支持,并将大大促进国内新型交通事业的发展。

通过精加工来优化BTA深镗孔导向轨

TTA深镗孔是一种长度与直径比例较大的高质量镗孔方法，在刀刃非对称布置的基础上，导向轨被压向刚刚生成的孔壁同时，压平外刀刃所产生的进给沟纹，因此可以得到很高的表面质量。

绿色导向变轨型高技术新产品早期消费者购买意向研究评介及展望

绿色导向变轨型高技术新产品指与产业原来主导产品根本不同且能使产业技术范式和市场范式转入不同轨道,进而破坏性颠覆领先企业竞争地位的高技术产品,专指存在技术和市场两个变轨的高技术新产品,有利于环境保护、生态文明、可持续发展等社会效益的提高。超竞争时代,绿色导向变轨型高技术新产品迎合了社会的发展趋势和消费者的消费趋势,发展绿色导向变轨型高技术新产品成为企业获得竞争优势与实现可持续发展的新途径。因此,有必要深入研究绿色导向变轨型高技术新产品早期营销难题,以促使其尽快成为市场主流产品。比如,应进一步加强消费者购买意向预测研究,以为绿色导向变轨型高技术新产品营销策略的制定提供有效指导;应基于已有相关理论和研究成果,推演GTC新产品早期消费者购买意向构念模型,从理论上识别绿色导向变轨型高技术新产品早期消费者购买意向影响因素,并进行实证检验,为理论框架的应用提供依据;应进行更为深入的比较研究,进一步实证所构建GTC新产品早期消费者购买意向模型的有效性;应深入研究和探讨绿色导向变轨型高技术新产品进入市场的有效模式。

旅客自动输送系统轨道设计要点

广州珠江新城旅客自动输送系统(APM)是首条由国内设计院独立设计的APM线路。为了全面了解旅客自动输送系统,简要介绍APM轨道结构组成,根据设计、施工配合以及运营经验,总结设计施工中容易出现的问题并进行探讨。提出:1)需合理选择圆形隧道内轨道结构高度;2)应合理设计导向轨及其支座,以提高制造精度以及轨道结构可调性;3)进一步研究提高运行道面层耐久性及可修复性的措施;4)谨慎协调相关专业接口。

去毛刺机旋转主轴轴承座与导向滑轨间隙调整改造

在分析原旋转主轴轴承座与导向滑轨间隙调整步骤的基础上，提出了一种新的旋转主轴轴承座与导向滑轨间隙的调整方案，使间隙调整时间由8h缩短为1h，显著提高了设备利用率和生产效率。

一种挂轨导向机构的设计

通过设计了一种挂轨导向机构,包括用于限制挂轨机器人行走轨迹的导轨,导轨一端设有多个串联布置的过渡板,靠近导轨的一个过渡板通过铰链与导轨铰动连接,相邻两个过渡板通过铰链铰动连接,铰链安装在过渡板一侧面中部位置,导轨上表面远离过渡板的一侧和距离导轨最远的一个过渡板上表面均固定连接有悬吊件,过渡板上表面中部位置固定有魔术贴毛面条,魔术贴毛面条沿着导轨的宽度方向布置,魔术贴毛面条上粘连有魔术贴勾面条,魔术贴勾面条固定在条形板下表面。该挂轨导向机构的设计实现了导向机构中的过渡弯曲部位可随工作需要随时调整,提高了通用性。

销轨弯曲角对采煤机行走机构动力学特性的影响

为研究行走轮经过销轨连接处时的动力学特性,分析输送机在水平弯曲和垂直弯曲两种工况下销齿啮合中的三种激励,建立了销齿啮合力和导向滑靴与销轨间最小间隙的数学模型。利用ADAMS建立行走机构动力学仿真模型,模拟销轨间不存在弯曲角、存在水平弯曲角和存在垂直弯曲角三种状态的动力学特性。结果表明:销轨间不存在弯曲角时,行走轮角速度波动率为10.5%。随着弯曲角度的增大,行走轮角速度波动幅值由77(°)/s增大到83(°)/s,销齿啮合力幅值由504 kN增大至632 kN;而垂直弯曲角对行走轮速度波动不大,对销齿啮合力影响可忽略不计。该研究为行走轮与销齿的可靠性设计提供参考依据。

香港机场自动旅客运输系统轨道设计创新

新建的香港机场自动旅客运输(APM)系统工程地质条件复杂,穿越填海区,未来不均匀沉降大,可能会造成APM行车面和导向轨错台。梳理了香港地方标准与国标的差异,结合APM系统特点,拟定适用于本工程的轨道技术标准,介绍了典型的行车面、导向轨、道岔设计。针对项目不均匀沉降的特点,创新设计采用“预制钢行车面+特殊扣件”的轨道组合结构,以实现远期的沉降调节目标。对导向轨支架设计进行了方案比选,采用新型钢支架取代T型板设计,取得降本增效成果。

胶轮路轨自动旅客捷运（APM）系统的轨道施工技术

胶轮路轨自动旅客捷运(APM)系统轨道使用混凝土行车面和钢制导向轨替代了传统的钢轨,但行车面和导向轨的施工精度要求高、与土建和其他轨旁系统接口多,且直接影响行车安全、靴轨关系稳定及乘坐舒适度。为保证施工质量,在对APM系统轨道施工技术特点进行分析的基础上,以上海轨道交通浦江线为例,详细阐述了APM系统的轨道施工工艺。实践证明,所述工艺科学合理,能保证轨道的施工质量,可为类似项目提供借鉴。

矿车轮对自动复轨装置——霸王道设置的设计

利用定角度渐进导向技术和斜面缓升及水平辅助的方法,在矿车因卸载而经常撒货的地点前面3m处设置一组矿车轮对自动复轨装置———霸王道设置,掉道矿车经机车牵引后。

小议城市电气轨道交通

城市电气轨道交通是以电气为动力，以轨道为走行线路的客运交通方式。目前的城市电气轨道交通分为城市电气铁道、地下铁道、单轨、导向轨、轻轨、有轨电车等几种形式。

新交通轨道工程承轨槽施工技术

天津开发区新交通导向轨工程中,承轨槽的施工是整个工程的一道关键工序,其施工质量直接影响到导向轨的定位精度、环氧树脂的粘接强度及整个工程的施工效果。主要介绍了承轨槽的施工方案、施工工艺及其验收,以供参考。

闭孔泡沫板在门槽导轨混凝土浇筑中的应用

检修闸门槽导向轨二期混凝土浇筑的施工及外观质量的控制一直是水利工程施工中的重点和难点,针对闸门槽导向轨二期混凝土浇筑中混凝土浆外漏严重影响外观质量的问题,总结出一种防止混凝土浆外漏保证施工质量的施工方法,该方法利用聚乙烯闭孔泡沫板作为基础材料,不仅有效的防止浆液外漏现象,也保证了浇筑外观质量。

止水圈在津塘二线水源管顶管施工中的应用

介绍了在天津市津塘二线水源管顶管施工中止水圈的制作安装及其在施工中的重要作用,以及在止水圈内安装导向轨的作用。

浅析深基坑支护工程SMW工法桩施工质量控制

在仓山区社会福利中心工程中,SMW工法桩质量控制小组根据地质水文条件和周边环境情况对工程施工质量控制难点进行分析,并通过加强主要材料、水泥浆制备、导向轨施工、水泥搅拌桩施工、H型钢插打、细节处理等的质量控制工作实现对深基坑支护工程SMW工法桩施工质量的控制。基坑支护施工完成后,搅拌桩桩身水泥土强度均匀,H型钢插打垂直到位,基坑开挖后各项基坑支护监测数据均正常,基坑施工安全,取得良好的施工质量控制效果。

自动旅客捷运系统APM300试验线设计与研究

自动旅客捷运系统(APM)是中低运量轨道交通,在国内应用案例较少,特别是新型APM300轨道交通国内尚无运行线路,该试验线为国内首条APM300自动旅客捷运系统。总结新型APM300轨道交通的轨道系统构成,介绍新型APM300车辆所采用的三轨供电系统,对供电轨、接地轨的设计、安装方式进行系统阐述。介绍车辆导向轨导梁及导梁支撑结构的设计及供电轨、接地轨安装对导梁的具体要求。分析APM轨道系统常用的走行面形式及适用范围,并介绍试验线走行面设计及供电电缆上轨点处导梁结构的特殊设计及走行面电缆槽的预留设计。

铝塑板输送装置的改进

针对DPH190型泡罩包装机与铝塑板矫直机连机工作存在的问题,提出了增加一套铝塑板输送装置的方案,并加以实施,使冲裁后的铝塑板顺利通过这个特殊装置进入带导向轨的矫直机传送带内,提高了工作效率,降低了生产成本。