在役电站锅炉导汽管组织状态评估与剩余寿命预测

对某热电厂已运行 10 8835h的锅炉导汽管组织状态和力学性能进行了试验分析。金相分析表明 ,在役的导汽管材料组织中 ,珠光体已经完全球化 ,但材料的常温力学性能仍符合标准。通过对持久温度试验数据的线性拟合与平行外推 ,预测其剩余寿命至少仍有 70 0 0

秦山第三核电厂汽轮机高压导汽管疏水改进

分析了秦山第三核电厂728 MW核电机组TG4F-52型汽轮机高压导汽管原设计的疏水和运行方式,认为机组电功率大幅波动是由于高压导汽管设计存在问题,有疏水进入汽轮机所致。提出了高压导汽管疏水方式的改造方案,即取消4号调节阀后高压导汽管疏水管上的节流孔板,将4号调节阀与其它调节阀后高压导汽管疏水管隔开,疏水单独排至凝汽器。运行结果表明,改造后的疏水方式较彻底地解决了机组电功率大幅波动问题。

锅炉导汽管蠕变剩余寿命评估的新方法

通过宏观检查、超声探伤、磁粉探伤、金相检验、硬度测量、内壁氧化层厚度和金属层厚度测量等方法,对某电厂的锅炉导汽管进行了蠕变剩余寿命估算。评估结果表明:所抽检的6根导汽管弯头显微组织均已完全球化,硬度正常,未见明显的力学性能劣化,在目前的运行条件下可安全运行一个大修期以上。

金竹山发电厂4号机组锅炉12Cr1MoV导汽管组织性能评定

采用化学成分分析、常温拉伸试验、金相及电镜分析、蠕变损伤观察、高温持久强度试验等方法,对金竹山发电厂4号机组锅炉12Cr1MoV导汽管组织及损伤进行综合分析与评定。试验结果表明:运行151609h后,该导汽管弯管处金相组织球化程度严重,蠕变损伤接近3级,常温抗拉强度和高温持久强度明显下降。在继续使用该导汽管时,需要对其弯管部加强监督,确保运行安全。

汽轮机供热改造后导汽管变形的数值研究

国内许多电厂将纯凝式汽轮机改造为供热式汽轮机,在中低压缸导汽管上打孔安装抽汽管道的改造方法最为普遍,但改造后低压缸出现了漏汽现象,从而导致汽轮机的热效率降低。利用有限元分析软件对汽轮机供热改造前后的中低压缸导汽管进行了热变形和热应力分析,结果表明供热改造后导汽管的热变形和热应力都明显增加。为此,对导汽管进行了优化设计,增加了波纹节的冷拉值,并对优化设计后的导汽管再进行有限元分析。分析结果显示优化设计后导汽管在最大抽汽工况下热变形和热应力大大减少,此结果也为今后汽轮机的供热改造提供了理论依据。

热电厂导汽管爆裂原因分析

对在运行条件为514℃、15．6 MPa下爆裂的12Cr1MoV高温导汽管进行了失效分析。结果表明:钢中的珠光体球化、爆裂处附近的碳化物析出致使局部区域蠕变空洞连成串,形成了微裂纹造成了导汽管的失效。为防止再次出现爆裂,应严格控制导汽管的工作参数,避免在过高气压条件下运行,同时加强对管材的定期检测。

高压导汽管表面裂纹产生原因分析

某电厂1号机组导汽管的材质12Cr2MoG，在2012年的停机检修过程中发现导汽管表面存在大量的45°裂纹。经过对该机组高压导汽管全面检查和试验分析。认为裂纹是由于加工过程中热处理工艺控制不当引起的。

沈阳热电厂1号炉导汽管运行20万小时综合性能分析

通过对沈阳热电厂1号炉导汽管运行20万小时后，材料组织及各种性能的测试、研究与分析，认为1号炉导汽管其金相组织及性能已基本不具备安全运行的条件，应在监督的条件下尽快更换。

高压导汽管法兰齿形密封垫片失效分析

对高压导汽管与高压缸连接法兰齿形密封垫片破裂原因进行了全面的试验研究,通过大量地试验及对试验数据进行综合分析,找出了导致法兰齿形密封垫片失效的主要原因。

主汽管道及导汽管使用寿命的研究

文中针对主蒸汽管道及导汽管老龄化问题，在大量试验、计算的基础上，重点研究、分析管道金属微观组织形态变化而引起的金属宏观性能的一系列变化，从而得出老龄化蒸汽管道的理论使用寿命，认为１、２号机组主汽弯管、导汽管使用寿命在２４万ｈ左右。主汽直管段可运行到２Ｓ万ｈ。

锅炉导汽管材质状态和蠕变剩余寿命评估

通过宏观检查、超声探伤、磁粉探伤、金相检验、硬度测量、内壁氧化层厚度和金属层厚度测量等一系列的无损检验方法,对某电厂的锅炉导汽管进行了材质状态评估和蠕变剩余寿命估算。评估结果表明:所抽检的7根导汽管弯头显微组织均有一定程度的老化,硬度值正常,未见明显性能劣化,在目前运行条件下可安全运行两个大修期以上。

超高压锅炉导汽管材料损伤试验与寿命分析

取样对运行 5万小时的超高压锅炉导汽管进行材料性能试验和金相组织分析 ,说明导汽管材料在常温下断裂呈脆性特征 ,但持久强度等高温性能未见明显下降。采用有限元方法计算了导汽管在工作状态下的最大应力 ,并对导汽管的剩余寿命进行预测。

某80MW等级亚临界汽轮机取消导汽管对热耗的影响分析

介绍了新开发的某高效80MW等级亚临界凝汽式汽轮机的高、中压进汽结构,运用CFX软件对机组取消高、中压导汽管进汽方式进行了三维流场分布、压力分布及蒸汽流动产生的压损进行数值模拟对比分析。定量分析了该型机组导汽管沿程损失情况,为今后导汽管结构设计优化提供指导,为汽轮机取消导汽管设计提供数据支持。

600MW亚临界机组高压导汽管法兰开裂失效分析

某电厂600 MW机组锅炉高压导汽管法兰发生开裂,本文研究了法兰破断部位宏微观形貌、化学成分、金相组织、高温力学性能等特征,揭示断裂部位材料在长期高温服役载荷作用下的性能退化是导致法兰开裂失效的重要原因。

汽轮机导汽管设计

从管道的布置形式,与设备的连接形式,管道规格及弯管半径的选择,疏水系统、管道的焊接,管道的冷拉与安装,支吊架设置等方面介绍了汽轮机导汽管的设计过程,并对管道的应力、管道的端点推力等进行了计算。

某电厂高温过热器出口导汽管爆破原因分析

本文对某电厂锅炉高温过热器出口联箱到集汽联箱的导汽管外弯头处爆管进行了材质鉴定。从宏观、微观角度对爆口进行了原因分析,并测定了其晶格常数的变化。结果表明:该管材强度、塑性、韧性下降严重,最终爆破系管材在高温、高应力下运行产生严重蠕变损伤所致,

DG1025/18·2型锅炉再热器导汽管裂纹分析及对策

对湛江发电厂3号300 MW机组锅炉低温再热器至高温再热器导汽管产生的裂纹进行了宏观形貌分析,在体视显微镜下分析,弯头组织和裂纹的微观检验分析,指出了产生裂纹的主要原因,提出解决问题的对策。

电站高中压导汽管异种钢焊接开裂失效分析

采用硬度检测、显微组织分析、焊接工艺分析等检测方式对某火电厂超超临界机组高中压导汽管异种钢管焊接接头在运行过程中出现的开裂现象进行了分析。结果表明:焊接工艺参数控制不当是造成导汽管焊接部位开裂的主要原因,高中压导汽管熔合线部位的硬度比邻近缸体(F22)和镍基焊缝的高,属薄弱环节;焊缝金属的晶粒粗大,存在晶间腐蚀裂纹,焊接时参数过于宽泛、焊缝在"敏化温度区"的停留时间较长;同时结合导汽管的现场情况,提出了导汽管的焊接修复工艺,并提出了高中压导汽管焊缝出现裂纹的预防性措施。

锅炉导汽管爆破原因分析

锅炉导汽管爆破原因分析王莉君（电力部西安热工研究所，西安７１００３２）秦岭电厂４号炉为ＤＧ６７０／４０－４型再热汽包锅炉，７８年制造，８３年投产发电。９１年１１月７日该锅炉后屏出口导汽管乙侧乙数第７根导汽管，在２号弯头外弧侧发生严重爆破。致使该机组停...