探测横洞密贴下穿既有地铁车站施工技术

北京地铁19号线牛街站-金融街站区间连续穿越地铁二号线与国铁直径线,设置探测横洞实现穿越前检修、超前探测及站底土体加固。探测横洞修建中解决了密贴穿越既有结构、近接施工各类市政管线以及通道变断面施工等难题,形成了小断面留核心土开挖、粉细砂层连续性坍塌处理、探测导洞加固等多项施工技术,保证了既有结构型钢探测及处理工作的有效推进,提前规避风险。

八导洞洞桩法地铁车站施工方案优化分析

随着洞桩法地铁车站宽度的增加,导洞数量也逐渐增多,因此造成的扰动影响越大,施工风险也会增加。依托采用八导洞洞桩法施工的北京地铁12号线大钟寺站,建立了二维数值分析模型,通过对不同导洞初期支护厚度、加固方案、导洞开挖顺序下地表沉降和拱顶下沉的数值分析,开展了施工方案优化分析。结果表明导洞开挖阶段地表沉降量最大;车站施工横向影响范围约为2.5倍车站宽度;地表最大沉降与导洞初期支护厚度近似成指数衰减关系;导洞顶部加固对地表沉降改善的贡献大于扣拱顶部加固;导洞初期支护厚度变化和加固对1倍车站宽度范围内地表沉降改善较为明显;先中间两个导洞再两侧导洞为最优导洞开挖顺序;初期支护厚度的变化对中间两个导洞拱顶下沉控制效果优于两侧导洞;上导洞拱顶下沉控制的关键在于两侧导洞顶部加固。研究结论可为类似工程设计提供借鉴与参考。