回收发动机余热的导热姆热管装置

回收发动机余热的导热姆热管装置吉林工业大学崔淑琴，许思传，玄哲浩随着市场经济的发展，客车客运量也随之明显增加。然而在我国北方地区冬季气温较低，有的地区甚至达到－３０℃以下，长途客车因无采暖装置，经常发生乘客冻伤手脚的事故，特别是在黑龙江、长白山等地。...

导热姆A热管用于公路客车采暖装置的试验研究

本文对适合发动机排气温度范围的新型热管──导热姆Ａ工质热管的传热性能进行了实验研究，验证了其适用的工作温度范围，给出了蒸发段和冷凝段的换热系数及热管的总热阻。将实验结果用于大客车采暖的设计，并进行了此种采暖装置的道路实验。实验结果表明，导热姆Ａ热管可成功地用于发动机排气余热采暖装置。

高温载热体—导热姆热力学性质的研究

对高温换热介质———导热姆 (Dowtherm)的热力学性质进行理论研究 ,并给出一套热力学性质数据包括饱和气、液密度、蒸汽压、气化热和热容等 ,为高温换热设备工程设计计算提供参考。

回收发动机余热的导热姆热管装置

回收发动机余热的导热姆热管装置吉林工业大学崔淑琴，许思传，玄哲浩随着市场经济的发展，客车客运量也随之明显增加。然而在我国北方地区冬季气温较低，有的地区甚至达到－３０℃以下，长途客车因无采暖装置，经常发生乘客冻伤手脚的事故，特别是在黑龙江、长白山等地。...

中温导热姆热管的启动特性及工作极限研究

基于大型核电厂高温回路以及新型核反应堆对中温热管及热管换热器非能动系统的需求,以及促进中温热管在工业领域中品位温区的传热节能应用,通过实验测试温度响应的方法开展了基于导热姆A工质的中温热管的启动特性和工作极限研究。启动实验结果显示中温导热姆热管的启动温度在200℃左右,而在250℃前能够实现热管完全启动成功。极限实验结果证明了中温导热姆热管的工作极限温度是497℃;当其冷凝段冷却能力足够时,中温导热姆热管的稳定运行温度可以超过400℃。

导热姆热管在汽车上的应用

在中温余热回收范围内很少应用热管,其主要原因是在热管中使用何种工质尚处于研究阶段。本文研制了导热姆热管,并且已将它用于热管换热器中回收中温范围的排气余热来加热车厢。这种采暖装置具有传热能力强、流动阻力低、结构简单、性能可靠等优点。

回收汽车发动机中温余热的节能新装置

本文提出了一种回收汽车发动机中温余热并应用在客车采暖上的导热姆热管式采暖装置。经对导热姆特性的分析比较，认为使用导热姆热管是非常安全的，且具有结构简单、性能可靠等优点。

AFK变形机

自从1994年第一台Barmag AFK机问世以来,传统的变形设备面貌已大为改观。欧洲、美国、南美洲、韩国、中国、台湾省和其它国家都有AFK变形设备。一套设备的规模可从几台机器多至72台。