封闭周转轮系动态优化设计

利用BP神经网络极强的非线性映射功能 ,成功地建立了封闭周转轮系的设计变量与模态柔度之间非线性映射的 3层BP神经网络模型 ,解决了动态优化设计时目标函数难以建立的难题 ,使非常复杂的动态优化问题变得十分简单。利用本文所提出的混合离散变量遗传算法对封闭周转轮系进行了动态优化设计 ,并对优化后的设计方案进行了动态特性分析 ,通过对比可以看出 ,优化后的设计方案不但动态特性有了较大提高 。

封闭周转轮系动力学分析

提出了考虑并联分支结构的适用于传递矩阵法的封闭周转轮系动力学分析模型。建立了动力学模型中惯性元件、弹性元件和分支节点的动力学分析的数学模型 ,并在此基础上用传递矩阵法建立起封闭周转轮系动力学分析的数学模型。对某航空发动机用减速器进行了动态特性分析 ,求出了该减速器的各阶固有频率、模态柔度和势能分布率等动态特性参数。找出了该减速器的动态薄弱环节 ,为进一步改进其设计 ,提高动态性能 ,提供了理论依据。

非H封闭式周转轮系效率计算

研究了非 H封闭式周转轮系的效率、啮合功率流动方向与有关运动参数之间的关系 ,得到了依据差动轮系及封闭传动链的有关传动比判断啮合功率流向的简捷方法 ,解决了用啮合功率法计算效率的难点问题 ;并在此基础上 ,推导出非 H封闭式周转轮系的效率计算的统一公式 ;此外 ,还分析了非 H封闭式周转轮系的自锁条件 .

封闭式周转轮系的传动比及其传动比法

在计算封闭式周转轮系的啮合效率时 ,常用传动比法。分析了传动比法的优缺点 ,并针对其缺点改进了传动比计算方法和功率流向的分析方法 ,从而提出了一套使封闭式周转轮系的传动比和啮合效率计算变得容易的新的分析方法。

封闭式周转轮系的结构与功率流研究

分析了2K-H型差动轮系的功率流与3个基本构件速比之间的关系,并将这种关系绘成简图,然后用这些简图组合新轮系。这种方法简明直观,使封闭式周转轮系的设计和功率流分析不再困难。

大减速比封闭式周转轮系的设计研究

结构紧凑、减速比较大而效率较高的传动装置是设计者追求的目标。根据NGW型差动轮系3个基本构件角速度比之间的关系式,导出了这类传动机构运动简图的设计方法和传动比的计算公式,分析了能获得大减速比的原因。最后,举例介绍了设计过程。

封闭式周转轮系的传动效率计算

在工程实际中广泛应用着封闭式周转轮系。传动效率计算是衡量封闭式周转轮系性能的一个重要指标,而确定转化轮系中功率流向,判断封闭式周转轮系中有无封闭功率流,是计算传动效率前首先要解决的问题。利用差动轮系中基本构件的传动比与转化轮系的传动比,推导出了确定功率流向、判断有无封闭功率流和传动效率计算的简化公式。所推公式简单实用,避免了繁琐的计算,为封闭式周转轮系的分析和设计提供了理论基础。

基于PRO/E的H封闭式周转轮系的参数化设计

介绍了参数化设计的基本原理和基于CAD软件的参数化设计方法,并进行了基于Pro/E的H封闭式周转轮系的参数化设计.

2K-H型封闭式周转轮系功率流与传动效率计算

轮系传动效率研究对降低装置能耗和提高装置性能具有重要意义。以2K-H型封闭式周转轮系为研究对象,提出了一种确定功率流和计算传动效率的方法。首先,利用沿啮合线积分法,建立了符合齿轮连续传动的内外齿轮副啮合效率模型。其次,根据齿轮所受啮合扭矩和转向,提出了一种判断轮系中主从动轮以及功率流向的方法。最后,针对2K-H型封闭式周转轮系的结构特征,绘制功率流图,利用分流功率理论和虚功率理论分别计算流经齿轮副的功率,进而建立2K-H型封闭式周转轮系的传动效率模型。以某H封闭式周转轮系为例,利用上述方法判断出其存在功率回流,对改进后轮系的传动效率进行计算。对比了齿轮副传动效率查表值对轮系传动效率的影响,结果表明,查表值中最大值和最小值所获得的轮系传动效率差值达到了0.016 5,误差较大。分析了齿数对轮系传动效率的影响,得出了轮系传动效率与齿数同方向变化的结论。据此,采用计算法获得齿轮副啮合/传动效率使轮系传动效率的模型更为精确。与已有方法进行了对比,为后续轮系传动性能的改善奠定了理论基础。