既有铁路封闭车站信号配套设计

新时期随着我国对铁路运输方式的不断深化与改革,铁路部门调整了运输的生产布局,因此既有铁路上取消或者减少了中小客运站的业务,并且停用了一些货物的装卸线,导致如今既有铁路的中小站主要承担通过列车的办理,因此在此背景下就需要设计既有铁路封闭车站信号配套改造方案,本文主要对既有铁路封闭车站内的信号配套设计对策进行研究。

有逆向行车18信息电码化自动闭塞区段封闭车站设计思路和施工方案的探讨

介绍了有逆向行车18信息电码化自动闭塞区段封闭中间站,区间设备原位不动设计与施工的方案比选。

既有铁路封闭车站信号配套设计方案

随着行车运输体制的改革，以及运输产生布局的调整，既有铁路线上的中小站客运业务减少或取消、部分货物装卸线停用及有的专用线因企业迁址而废弃等原因，导致了这类中小站以办理通过列车为主，即使有少量的列车会让作业，也可经过调整运输组织由邻站办理。在此情况下，出现了既有铁路封闭车站的需要，本文结合已实施过的封闭车站信号设计方案，现将封闭车站有关信号配套方案设计进行论述，以供同行们参考。

封闭式地铁车站内盾构调头施工技术

结合无锡地铁3号线05标段德国海瑞克S-641盾构机及其后配套在无锡火车站内完成暗调头的施工实例,从施工环境、施工方案、工艺流程、材料设备、施工质量控制等诸方面介绍了盾体及后配套在封闭车站内完成暗调头施工技术。总结归纳了国内常用的盾构工作井内调头及后配套调头再始发的施工方法,介绍了在封闭空间内创新型应用"万向轮重型搬运坦克车"完成盾构机后配套平移及调头施工的实例。工程实践证明该方法可明显缩短工期,减少工程费用。

接收车站封闭条件下盾构拆机解体技术探析

为了解决盾构接收井封闭条件下,不能利用接收井正常拆机,只能将盾构解体后从隧道内倒运回始发井的问题,以天津地铁6号线项目6 390 mm开挖直径土压平衡盾构为例,通过设计一套包括刀盘、前体、中体和盾尾在内的盾构主机分割解体方案,有效地解决了盾构主机无法通过隧道内运输的难题。通过这个设计方式,希望对盾构施工过程中存在类似问题的项目提供一些盾构解体分割方案上的参考和借鉴。

封闭式车站盾构调头始发施工技术

沈阳地铁1号线南京街站-南市站区间盾构工程为避免干扰交通,盾构机采用封闭式车站调头始发的施工方式,在施工中通过软件模拟,事先确定最佳施工路线,控制各项工艺流程和操作要点,规避了施工风险。

封闭式地铁车站内盾构调头始发施工技术

随着社会的发展,越来越多的城市选择地下轨道交通作为缓解城市交通压力的工具。但也正是由于城市轨道交通的占道建设,往往会使原本就繁忙主干道路更加拥堵。因此,越来越多的地铁采用了车站顶板全封闭结构形式,以便于及早恢复道路来缓解地面交通压力,因此如何快速、高效地实现盾构机在封闭式车站内调头,将直接影响施工的进度和成本。文章结合中铁十二局集团合肥地铁2号线TJ12标长石区间工程,详细的介绍了盾构机在封闭式站内调头托架制作和平移、调头的施工工艺,方法简单快捷,缩短了施工工期,为以后类似问题的处理与解决提供了参考与借鉴。

封闭式车站盾构暗调头技术研究与应用

结合苏州市轨道交通5号线09标盾构在通园路封闭车站内的暗调头施工实例,从工程环境条件、技术方案、施工流程、前期准备、实施步骤、施工质量控制等诸多方面研究了盾构在封闭车站使用油缸顶推与卷扬机调向进行暗调头技术。实践证明该方法有效地实现盾构在封闭式车站内调头,缩短项目工期、降低施工成本,为今后盾构在封闭式车站内暗调头施工提供技术参考。