双洞公路隧道LNG火灾横道烟气温度分布规律研究

采用PyroSim软件对双洞公路隧道在不同风速下LNG泄漏引起的火灾场景进行模拟,通过对横道温度的监测分析,以便为不同火灾情况下的通风救援提供措施和建议。通过分析发现:火灾隧道通风速度与横道平均温度和最高温度之间呈线性关系;同时,另一隧道不同通风风速也对横道温度有影响,该情况下横道最高温与另一隧道风速也呈现线性关系,但该情况下风速与横道温度均值无线性关系。

基于强度折减的小净距隧道洞口施工对边仰坡稳定性影响研究

以巫镇高速某公路隧道为背景,通过强度折减法对隧道围岩参数进行折减,采用FLAC 3D有限差分软件对洞口段隧道开挖进行了数值模拟,并基于现场监测对模拟参数进行了标定,分析了隧道洞口施工边仰坡稳定性和极限剪应变分布特征,探明了不同折减系数下隧道洞口段位移变化规律,提出了隧道洞口边仰坡稳定性安全系数合理取值和位移安全基准值。研究结果表明:1)初始状态时,当折减系数介于1.36~1.38时,岩体位移变形速率加快,累计变形量发生突变,边仰坡上方极限应变区域贯通;2)隧道洞口施工后,当折减系数介于1.20~1.22时,岩体位移变形速率加快,累计变形量发生突变,隧道间极限应变区域贯通,故提出隧道施工的洞口边仰坡稳定性安全系数控制基准值为1.2,此时竖向位移安全基准值为80 mm,水平位移安全基准值为35 mm。

超浅埋小净距隧道洞口段安全评估及钢栈桥工艺

针对隧道出口段存在超浅埋、小净距与下穿既有公路的特殊性,为了确保上覆既有公路正常通车下隧道出口段安全施工,研发了在既有公路路面上钢栈桥架越隧道拱顶的新工艺及钢栈桥设计参数,首次提出了路面钢栈桥与拱顶保护壳复合式立体式隧道洞口段掘进安全防护体系.采用MidasGTSNX软件,对钢栈桥设置的合理性和有效性进行了仿真模拟,结果显示,路面存在车辆荷载前提下,钢栈桥的设置能有效减小围岩塑性区的分布面积,显著降低拱顶沉降,保持围岩稳定.实践表明:在既有公路路面上设置钢栈桥,能保证既有公路正常通车条件下的超浅埋与小净距下穿隧道的安全掘进,本研究结果对类似隧道工程洞口段安全施工有重要的借鉴意义.

高速公路隧道工程中的小净距隧道施工技术

对比常规隧道,小净距隧道施工更加复杂,且施工期间面临的安全隐患众多,需要工程技术人员严格把握各环节施工技术要点,切实做好施工管理工作。本文就结合具体的工程案例,先对工程高速公路小净距隧道施工难点进行了分析,然后探讨了小净距隧道的设计,进一步深挖小净距隧道施工技术要点,旨在为类似工程的施工提供一定参考。

双洞八车道小净距公路隧道七步台阶法开挖数值模拟

利用有限差分软件,模拟双洞八车道小净距公路隧道七步台阶法施工过程,分析初期支护随施工步序位移、内力的变化规律。研究表明:隧道初期支护最大压应力主要发生在各部开挖后的拱脚或墙角;最大轴力分布在两洞靠近中间岩柱的边墙和墙角,最大弯矩分布在拱顶;右洞开挖对左洞初期支护轴力影响较小,弯矩影响较大;拱顶位移最大,远离中间岩柱的拱脚和拱腰位移较小。

软弱围岩双洞小净距隧道开挖施工探讨

以某山区高速公路隧道工程为例,在概述工程背景的基础上进行了其Ⅱ级、Ⅲ级及Ⅳ级围岩施工方案的设计,并洞口施工、洞身开挖、中央岩柱加固等在内的开挖施工过程进行分析探讨。结果表明,对于软弱围岩小净距隧道而言,后行洞开挖施工必然会对先行洞围岩造成一定程度的扰动,增大其初期支护级衬砌结构荷载,为此必须对后行洞开挖施工措施进行充分论证,保证施工安全和施工质量。

小净距公路(双洞)隧道围岩破坏模式研究

我国是一个多山的国家。随着高速公路的迅猛发展,在山丘区修筑高速公路,由于线路及地形的限制,必然伴随着大量公路隧道的出现。小净距隧道是目前公路隧道中最常见的一种型式。在我国目前还处于研究和发展阶段。论文在现有单洞隧道围岩破坏模式分析的基础上,开展了小净距双洞公路隧道围岩破坏模式的研究。通过文献综述、现场量测以及数值分析成果,归纳总结了小净距隧道的5种典型破坏模式:挤压破坏、拉伸破坏、中夹岩柱剪切破坏、爆破震动破坏及复合型破坏。针对不同的破坏模式。论文详细阐述其破坏规律和特点,以便在设计中人们能够事先知道其薄弱环节,在施工时能够及时采取有效的处理措施,从而确保整个隧道施工和运营的安全。

雅宝双洞八车道公路隧道设计

随着交通运输的迅速发展,双向8车道高速公路或城市快速干道的建设将成为发展的重点,其工程项目也将越来越多,深圳南坪快速公路一期工程雅宝隧道就是国内最先建设的这类隧道工程。文章以雅宝隧道为例,详细介绍了隧道的工程地质条件、断面形式、结构设计、施工方案以及照明、供电设施等,可为类似工程的设计、施工提供参考和工程类比。

新建公路与铁路隧道小净距交叉段施工方案研究

为探明公路与铁路小净距交叉段近接施工的相互影响及合理施工方案,依托甬舟公铁路隧道大交角小净距交叉段与小交角小净距交叉段,通过数值计算分析小净距隧道施工扰动、施工顺序、二衬施作时机、施工工法等影响,确定小净距交叉段的合理施工方案。研究得出以下结论:针对大交角极小净距交叉隧道,塑性区发生贯通,初支应力出现在交叉隧道连线;为减小塑性区、初支受力与二衬受拉,并避免铁路隧道拱顶隆起及公路隧道拱腰收敛过快增长,选择先铁路后公路的顺序;为减小支护受拉、横通道锚杆受力与铁路隧道初支受压并避免应力偏移选择全断面施工;针对小交角小净距交叉隧道,塑性区集中于隧道上下侧及交叉隧道中夹岩,交叉隧道水平变形连通并在公路隧道拱顶发生较大初支变形。先开挖铁路隧道塑性区分布及围岩隧道受力变形更优,在公路隧道开挖后再施作二衬会增大铁路隧道四周及拱底塑性区并造成围岩隧道受力变形增大,全断面在锚杆受力及隧道变形上最优因而被选用。

双向八车道小净距公路隧道监控量测分析

为保证安全、顺利地进行隧道施工以及便于研究施工期间围岩的稳定情况,对魁岐2#隧道进行大量现场监控量测。通过分析监测数据,研究地表沉降、拱顶下沉及洞周收敛、围岩内部位移、锚杆轴力、围岩与初期支护压力的分布特征及其变化规律。研究结果可为隧道后续施工和设计方案优化调整提供依据,也可为类似条件下隧道工程的设计、施工和监测提供借鉴。

公路隧道双洞互补式通风适用性分析

为研究公路隧道双洞互补式通风的适用性,文章基于隧址海拔和温度、隧道长度和纵坡、隧道交通量和交通组成、隧道双洞间距等因素对互补式通风负荷比及通风效果的影响进行计算分析。研究结果表明：当隧道上下行通风负荷比大于1.5或隧道单向纵坡绝对值在1.5%-2.0%之间时,适宜采用互补式通风;隧道长度在4.5-6 km之间时,采用双洞互补式通风最经济实用;交通量和交通组成的影响关系显示隧道大型车混入率在35%-50%之间时宜考虑采用互补式通风;双洞隧道适合采用互补式通风的最小间距为30 m。

公路并行双洞小净距隧道施工技术

小净距隧道是指并行双洞公路隧道间岩石厚度较小 ,一般 <1.5倍隧道开挖断面宽度的一种特殊隧道结构型式。

基于层次分析法的平行多孔小净距隧道施工方案研究

为解决平行多孔小净距隧道不同孔道数量施工方案比选的问题,针对隧道施工存在多种影响因素,采用层次分析法建立平行多孔小净距隧道施工评价体系,计算各影响因素权重值,并结合有限元软件数值模拟计算结果,对比分析平行多孔小净距隧道不同孔道施工方案。研究表明,在同一隧道的不同孔道数量施工方案影响因素排序中,位移控制为主要影响因素,所占权重为0.103 8;后续依次为爆破震动、运营维护因素、建设成本、断面尺寸、支护措施,计算权重依次分别为0.070 5、0.065 4、0.029 2、0.016 3、0.011 4。有限元计算结果表明,各观测点位的最终位移值,随围岩等级增大而增加;在同一围岩等级下,两孔隧道拱顶沉降、仰拱隆起值大于四孔隧道,两孔隧道左右边墙位移值小于四孔隧道。

双洞单向公路隧道交通风模型试验研究

分析了双洞互补式隧道通风中车辆交通风的应用范围,计算得出车辆交通风风速。根据交通风大小设计模型试验方案,并对该系统进行数据采集分析。通过数值模拟结果与实验数据对比分析,得出了双洞单向公路隧道模型试验中在射流通风均匀段模拟车辆交通风是可行的。

长大双洞公路隧道联络通道间距设置研究

为了更有效且经济地对双洞单向公路隧道联络通道的设置间距进行确定,本研究首先结合PHOENICS计算软件建立了某特长双洞单向公路隧道的计算模型,并对隧道内的火灾烟雾场及温度场进行了模拟研究;进而以修正的Crane模型及FED死亡模型为基础,以"高温-CO"叠加伤害为原则,通过微元积分的手段对火灾温度及CO浓度进行了进一步的修正,从而推导出了人员逃生过程中的生命损失值模型;再以荷兰学者在Benelux隧道内所进行的火灾人员疏散实验研究为基础,结合蒙特卡洛法给出了逃生人员的疏散时间及疏散速度的分布情况,最终将以上所得研究结果进行联立,得出了"联络通道间距—人员死亡概率"关系曲线。研究表明:双洞单向公路隧道发生火灾时,其通风风速超过临界风速时才会有利于下游温度及CO浓度的控制,否则通风将会对下游人员的逃生形成负作用。当环境风速为0 m/s且逃生距离为200 m时,人员逃生失败概率为1.008 65%;当环境风速为2.0 m/s且逃生距离为400 m时,人员逃生失败概率最大,其大小为3.319 91%。最终结合风险评价等级得出了长大双洞隧道联络通道间距应小于320 m为宜。

浅埋偏压小净距隧道洞口技术方案研究

在山区公路建设中,隧道不可避免地会穿越陡斜山体,使隧道建设面临浅埋偏压等风险。尤其是叠加其他不利因素,诸如堆积体,小净距,近接建筑物后,大大增加了隧道建设的难度与风险。因此分析上述工况下安全、经济、环保的隧道洞口技术方案,总结隧道进洞技术十分必要。本文结合某一级公路隧道建设实践,研究该隧道在面临浅埋、偏压、堆积体、小净距、近接地表建筑物的不利因素下的洞口技术方案,为类似的工程提供了依据。首先,在结合隧道洞口实际地形地质,避免边仰坡大挖大刷,践行绿色工程理念下,提出了“反压暗挖”及“明洞暗做”的设计思路。其次,采用抗滑桩+偏压挡墙+C15砼反压组合的结构型式,能够有效抵御偏压,保证洞口结构安全。此外,为解决堆积体段落结构沉降的问题,应用注浆钢花管及开挖后注浆方式加强结构,并综合地提出了隧道小净距问题和近接地表建筑物的对策。

新场特长公路隧道双洞互补式通风方案设计

新场隧道为特长公路隧道,采用单向坡,左、右线需风量差异明显。针对新场隧道右线通风负荷过大的情况,提出双洞互补式通风方案,即增设横向换气风道,将左、右线隧道形成网络通风系统,利用左线中富余的新鲜风稀释右线中的污染空气,使左、右线隧道内空气质量均满足规范标准。根据新场隧道工程情况,通过方案比选,对双洞互补式通风方案的可行性与合理性进行研究,并对新场隧道双洞互补式通风方案进行设计。结果表明:新场隧道采用双洞互补式通风方案可以在保证隧道内通风需求的前提下,取消斜竖井以及地下风机房等设施的设置,以较小的初期投资和后期运营管理费用,完善通风系统功能并提高行车舒适性和安全性,具有显著的社会经济效益。

小净距公路隧道工程施工技术探讨

立足小净距公路隧道的特点,分析小净距公路隧道工程施工技术应用的要点。分析结果表明,小净距公路隧道由于双洞净距比较小,在施工中双洞之间的相互影响比较大;为保证施工质量和安全性,需要结合工程特点,严格把控好关键技术的应用要点,才能确保施工任务能够顺利完成。

双洞互补式通风隧道火灾救援技术分析

采用工程实例法,对双洞互补通风形式的隧道火灾救援技术进行了分析,包括公路工程隧道概况、隧道火灾救援技术原则以及双洞互补通风形式的隧道火灾救援技术应用。经分析发现,在双洞互补通风形式的隧道火灾救援技术应用中,需对纵向全射流通风法在隧道中的适用长度加以科学计算,并对其通风方案加以合理选择,同时应做好远期和近期的隧道火灾救援组织。通过这样的方式才可以有效确保公路工程隧道的火灾救援效果,尽最大限度降低火灾所造成的不良影响。

浅埋偏压小净距大断面公路隧道进洞施工技术研究

在小净距隧道施工过程中,合理开挖和支护是施工的关键,通过超前大管棚对软弱地层进行超前支护,有效控制了地表沉降;浅埋软弱围岩地层中,通过采用中隔壁法、双侧壁导坑法,有效控制了施工中隧道围岩的变形;小净距隧道中夹岩通过中空注浆锚杆进行加固,有效提高中夹岩的完整性和抵抗侧向膨胀变形的能力。