山区小半径圆曲线上预制梁平面布置方案研究

山区低等级公路多小半径曲线,曲线上的中、小桥的上部预制结构多采用"以折代曲"来拟合路线线形。该文通过对预制结构的平面布梁进行多个方案的评价对比,确定最可行的布梁方案,并对该方案的施工可行性进行具体分析。

高速公路隧道小半径圆曲线路段反光环有效性研究

为定量分析高速公路隧道小半径圆曲线路段反光环线形诱导的有效性,首先,基于E-prime平台开展室内仿真模拟试验,并以弯道判断准确率和判断时间作为衡量驾驶员曲率感知能力的评价指标;然后,选择20名驾驶员作为被试,分别测量被试在不同行车场景条件下的数据;最后,统计分析试验数据。结果表明：当反光环的数目少于3个时,被试的弯道判断准确率与反光环数目显著正相关,判断时间与反光环数目显著负相关;当反光环数目多于3个时,被试的弯道判断准确率与反光环数目不再有显著的正相关性;且判断时间减少幅度不大。相比于布设4个线形诱导标志的方案,采用3个反光环的方案能够使驾驶员在更短的时间内对隧道小半径圆曲线路段的线形作出更为准确的判断。

全断面富水砂层中小半径圆曲线段盾构施工产生的土体扰动控制

受规划及建(构)筑物条件的制约,包括生活区、商业区等区域的分布,地铁线路线形在设计选择的过程采用不同半径规模的平面组合线型、经过不同的地质类型。其中全断面富水砂层结构松散,流塑性差,小半径圆曲线中由于曲率较大,在主控项目土体扰动方面,相比于常规盾构法,存在一定的特殊性。以郑州地铁5号线05标段心怡路站至金水东路站区间隧道于全断面富水砂层中沿半径350m的小半径圆曲线上掘进为例,分析并阐述对土体扰动的控制,为类似不良地层中进行沿小半径圆曲线施工的盾构法施工提供参考。

浅谈地下室机动车坡道圆弧位置快速放线方法

在大型高层住宅房建项目工程中,地下车库间的连接是通过机动车坡道来实现。则测量放线是坡道施工的重要工序,其中坡道复杂线性小半径圆曲线位置的放线工作需要花费大量时间,放线时间的长短将影响着该部分工程的施工进度。因此就提高复杂线性坡道的测量放线速度,探讨各类测量放线方法,为该类工程测量放线提供参考借鉴。

低等级公路复杂线形对车载式激光路面平整度的影响分析

采用某品牌道路综合检测车的车载式激光路面平整度检测系统,通过试验研究发现连续纵坡和小半径圆曲线路段下的纵断面相对高程及相应的国际平整度指数IRI测试结果存在异常波动。主要原因是检测车在连续上坡阶段车身姿态表现为后仰,连续下坡阶段车身姿态表现为俯冲,左转弯时车身姿态表现为右倾,右转弯时车身姿态表现为左倾,车身的俯仰和侧倾姿态会协同激光测距传感器产生偏移,导致输出的断面高程数据异常,国际平整度指数IRI测试结果失真。试验研究结果表明,基于激光测距及单轴加速度惯性修正技术的车载式激光路面平整度检测系统对于低等级公路复杂线形路段存在不适用性,其相应的激光测距修正技术尚待进一步研究。