公路小半径曲线路段驾驶人焦虑水平模型

为提高双车道公路小半径曲线路段(SCCR)的交通安全监测水平,利用量表测试与驾驶模拟试验,实现驾驶人弯道焦虑水平的量化评测,定量刻画驾驶人弯道焦虑水平与行车安全特征量之间的关系;通过统计分析焦虑驾驶行为,运用Spearman分析法,筛选影响焦虑水平的关键行车安全特征量;综合道路线形条件、驾驶人个体特征和驾驶操作行为特性等行车安全特征因子,采用径向基神经网络(RBFNN)建立多因素驾驶人焦虑水平预测模型。结果表明:弯道焦虑水平与驾龄、年龄呈显著负相关,与车速、侧向偏移量、转角变异系数以及曲线半径之间存在着较为显著的负相关性(显著性概率p值<0.01);通过验证,基于RBFNN的驾驶人焦虑水平预测模型判别精度可达73.7%;转角变异系数、年龄、驾龄是影响驾驶人焦虑水平的重要因素,其重要度依次为100%、93.3%、90.7%。研究结果可为双车道公路SCCR驾驶焦虑水平监测、交通安全维护等方面提供理论支撑。

高速公路小半径曲线路段判定分级及交通安全设施配置

根据高速公路小半径曲线路段事故机理,提出小半径曲线路段判定分级,根据不同分级合理确定交通安全设施配置规模,从而达到安全与经济的相互协调.

高速公路隧道小半径圆曲线路段反光环有效性研究

为定量分析高速公路隧道小半径圆曲线路段反光环线形诱导的有效性,首先,基于E-prime平台开展室内仿真模拟试验,并以弯道判断准确率和判断时间作为衡量驾驶员曲率感知能力的评价指标;然后,选择20名驾驶员作为被试,分别测量被试在不同行车场景条件下的数据;最后,统计分析试验数据。结果表明：当反光环的数目少于3个时,被试的弯道判断准确率与反光环数目显著正相关,判断时间与反光环数目显著负相关;当反光环数目多于3个时,被试的弯道判断准确率与反光环数目不再有显著的正相关性;且判断时间减少幅度不大。相比于布设4个线形诱导标志的方案,采用3个反光环的方案能够使驾驶员在更短的时间内对隧道小半径圆曲线路段的线形作出更为准确的判断。

小半径曲线路段沥青路面抗滑性能评价

路面抗滑能力是影响道路行车安全性的重要因素,特别是对小半径曲线路段沥青路面更为重要。通过对某高速公路小半径曲线路段沥青路面构造深度、横向力系数指标进行评价,提出了适合小半径曲线的横向力系数检测速率,得出了小半径曲线路段抗滑性能评价采用横向力系数指标更为合理。

小半径曲线路段路基土石方计算方法研究

随着公路的发展,公路设计中出现高填深挖路基段越来越普遍,其中小半径曲线路段时有出现。路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一,因此对于小半径曲线路段路基土石方计算方法的研究具有十分重要的工程意义。本文通过某段公路的实际工程实例用不同的计算方法进行了计算,并与实际测得的土方量进行了比较,进行了误差分析。认为对于小半径曲线路段路基土石方的计算情况推荐使用断面重心法。

二级公路事故多发路段的安全性评价

针对我国二级公路事故多发的现状,分析平原区某二级公路的事故多发路段,总结了二级公路直线段和曲线段的事故特性,从人、车、路三个方面分析产生交通事故的深层次原因。

浅析交通标志标线在特殊路段中的规范化设计

通过对河北省沿海公路北戴河至秦唐界段改建工程项目的分析,介绍了交通标志和标线设计的方法,并针对"点"的层面进行重点分析论述,合理设置交通标志标线,最大限度消除安全隐患、降低交通事故死亡率和特大交通事故发生率。