电动增压器不同布置方式对涡轮增压器的影响

通过仿真软件对某型废气涡轮增压柴油机进行建模,在原机模型基础上分别在涡轮压气机前端和后端加装电动增压器,分析增压柴油机满负荷和25%负荷工况下,电动增压器前置和后置对于涡轮增压器稳态性能的影响以及增压柴油机1800 r/min时,通过时间3 s,使柴油机负荷从25%提升至满负荷的瞬态工况下,电动增压器对涡轮增压器瞬态响应的影响。通过研究表明:稳态时,涡轮增压器压比和效率随柴油机负荷降低而下降,加装电动增压器能够提升进气流量和涡轮增压器压比以及涡轮增压器效率;瞬态时,设定工况下,电动增压器有助于改善增压柴油机涡轮增压器瞬态进气流量、压比、效率以及涡轮压气机转速响应差的问题。

盖瑞特氢燃料电池电动压缩机、电动涡轮增压器

氢燃料电池电动压缩机采用两级压缩机的设计结构,400kPa压力,125g/s增压气流量,能够持续为燃料电池汽车带来103kW的最大功率,超高转速电机,转速能达到100000r/min.

电动补气策略对废气涡轮增压柴油机加速烟度影响的试验研究

通过改变柴油机的加速时间及负荷进行试验,对比电动补气不同策略对加速烟度的影响。结果表明:由1 400r/min,50N·m加速加载到2 500r/min,100N·m,加速时间为12s,通过采用电动增压器并改变相关补气策略,使原机的最大峰值烟度由0.602m^(-1)降至0.420m^(-1),降幅30.2%;上述加速加载过程中,在无初始补气量的情况下,电动增压器的最终频率越高越好,且采用直线型响应曲线比采用S型响应曲线的烟度低;在有一定初始补气量的情况下,电动增压器理想补气方式为先缓后急。

涡轮增压器的中国专利技术研究

涡轮增压器是发动机小型化所使用的关键技术。本文首先从申请趋势、区域分布、主要申请人/发明人、法律状态等四个方面分析了国内涡轮增压器专利技术的总体情况,接着分析了包括可变流量、电辅助、相继及两级增压、陶瓷及钛合金应用、混流等在内的热点技术分支,最后筛选出高价值专利,并对最高引证频次专利进行了引证/被引证分析示例,希望能够帮助相关领域的审查员提高本领域技术人员的站位能力,助力审查工作“提质增效”。

电动增压器对柴油发动机低速稳态性能的影响

相比于涡轮增压,电动复合增压技术可以提高发动机进气流量和进气响应。通过研究电动增压器转速对发动机扭矩、空燃比和经济性的影响,得出外特性工况下电动增压器的最佳工作点。基于废气涡轮增压器功率、进气功率和燃烧效率,对电动复合增压发动机进行性能仿真,并将电动复合增压发动机与原机进行性能对比。结果表明:电动复合增压系统可以有效提升发动机低速大扭矩区域的工作性能,发动机低速大扭矩区域增加约18%,油耗在220 g/(kW·h)以下区域增加约16.7%;在指示功率增量中,动力循环功增量远大于增压功率提升;增压功率增量主要由废气涡轮增压器的增压功率提升组成;废气涡轮焓降功率提升是废气涡轮增压功率提升的主因。

电动复合增压对柴油机高海拔性能的影响

受高原环境影响,柴油机燃烧恶化,造成功率降低、油耗增高、有害排放物增多。采用废气涡轮增压能够一定程度改善上述问题,但也存在涡轮响应滞后、超速、喘振、增压效率随着海拔高度的增加而降低等不足。为有效解决上述问题,通过增加一级电动增压器的方法来改善柴油发电机组的高原环境适应性,利用GT-SUITE软件分别构建了某型发电用废气涡轮增压柴油机和电动复合增压的数值仿真模型,分析了电动复合增压技术对发电用柴油机高海拔性能的影响。结果表明,电动复合增压不仅能有效恢复柴油机输出功率和扭矩,海拔5000 m时,输出功率和扭矩分别提升了5.7%和9.2%,还可以有效降低燃油消耗率,海拔4500 m时的效果最好,减少了原机8.1%的油耗率。同时,对减少尾气中CO、HC化合物的排放也有一定效果。

车用内燃机增压器陶瓷涡轮的研发与应用

涡轮增压器在发动机上的应用正日益广泛，陶瓷材料重量轻、耐热性好，且比重轻，用它来制造的涡轮能耐高温，转动惯量小，易于加速，可借以提高发动机的加速性。

三菱公司的新型涡轮增压器

三菱公司有效利用WRC（世界驾驶技术比赛冠军资格）培植的技术技巧，加长了压气机蜗壳的扩压器部分，实现了低转速时宽广的高扭矩，同时在整个转速范围内使响应性大幅提高（平均约10％），发动机最大功率为206kW／6500r·min^-1，最大扭矩（400N·m）转速由3000r／min^-1直持续到4500r／min.压气机叶轮的材料由普通的铝合金换成了新型镁舍金，涡轮叶轮采用钛铝合金，从而减轻了转动惯量，使增压响应性飞跃提高．涡轮滞后大幅度降低。此外，和5挡变速器组合使用与6挡变速器相比，由于扭矩容量加大，所以，最大扭矩（407N·m）转速由3000r／min可持续到4500r／min，具有宽广的高扭矩特性。

新型电动机械增压器可实现连续高增压

Aeristech公司展示了新型电动机械增压器，其体积较常规涡轮增压器更小并可以在高增压状态下连续运行。采用48v架构，也是下一代小型内燃机较为理想的解决方案。

电动增压器有望量产

当我们还在争论是机械增压好，还是涡轮增压更有效时，英国的一间研发公司已经推出了他们最新开发的车用电动增压器系列，除了能迅速提升扭矩输出外，最关键的是这种增压器可以最小化地减少无谓的能量消耗。

奕森科技直面挑战外资涡轮增压器企业

为了满足愈加严苛的油耗标准,除了电动化之外,以内燃机为基础的车企越来越多地搭载涡轮增压器。奕森科技为自主零部件提供标杆,打破长期以来零部件核心技术被外资企业所垄断的格局,在创新绿色动力技术,尤其是涡轮增压技术方面媲美外资企业、甚至超越。同时,新基地的启用也为国内自主汽车零部件企业的发展宏图添上了浓墨重彩的一笔。

车用电动增压器

现代汽车发动机多采用增压技术，增加进入发动机汽缸空气量，以达到增大动力的目的。 如众所知，传统机械增压器由发动机曲轴带动，其转速随着发动机转速的变化而变化。而涡轮增压器是利用发动机排出的废气推动增压器工作，会产生加速迟滞现象，增压值越大，动力衔接越不易平顺。

博格华纳推出汽油机VTG涡轮增压器

博格华纳日前推出了面向各类汽油发动机汽车的可变截面涡轮增压器（VTG）。博格华纳对其VTG涡轮增压器的材料和设计进行了优化，使其更坚固，从而能够承受汽油发动机的高热负荷，保证在最恶劣的条件下也能可靠运行。此外，最新的VTG技术配备了一个强大的电动执行器，可控制涡轮上游的压力，快速、精确地调节导向叶片，实现接近瞬时加速的效果和最优化的功率输出。通过改变涡轮机叶轮入口处的流入角度和速度。

博格华纳推出汽油机VTG涡轮增压器

博格华纳推出了面向各类汽油发动机汽车的可变截面涡轮增压器（VTG）。全新的VTG解决方案与混合动力汽车的新型内燃机系统也能完美匹配，成为未来清洁节能的推进系统的核心组件。博格华纳对其VTG涡轮增压器的材料和设计进行了优化，使其更坚固，从而能够承受汽油发动机的高热负荷，保证在最恶劣的条件下也能可靠运行。此外，最新的VTG技术配备了一个强大的电动执行器。

电增压协同EGR技术对发动机排放性能的影响

在一台带废气涡轮增压器的直喷汽油机进气道上空气滤清器后串联电动涡轮增压器,通过控制燃烧循环变动系数,探索废气再循环率(REGR)的使用极限,进而研究电增压对汽油机排放性能的影响。结果表明:电动增压器能够弥补废气涡轮增压器的不足,可获得较大的REGR;在外特性和部分负荷下,电动增压器促进废气涡轮增压器提升REGR,使得不同转速和不同负荷下的NO_(x)排放量(φ_(NO_(x)))整体下降、HC排放量(φ_(HC))整体上升;各试验工况下,φ_(NO_(x))下降4 g/(kW·h)以上,φ_(HC)上升基本保持在3 g/(kW·h)以内;合理应用电增压获得最高REGR在提升发动机动力性的同时能够较好地控制其排放性。

轻便轴承对增压器机械效率及发动机加速性能的影响

为改善涡轮增压器机械效率及发动机加速性能,分析原轴承系统和轻便轴承系统的旋转部件质量及转动惯量,试验研究原轴承系统和轻便轴承系统的机械效率及发动机加速性能。结果表明:与原轴承系统相比,增压器转速为60000-80000 r/min时,轻便轴承系统机械效率改善2.73%-8.08%;增压器转速为60000-140000 r/min时,轻便轴承系统润滑油流量减少37.44%-46.75%;发动机带载加速试验及发动机自由加速试验表明,轻便轴承系统加速时间分别减少7.7%和11.7%。因此,轻便轴承系统可以改善增压器低速段机械效率、发动机加速性能及低速扭矩,是增压器的发展方向。

基于48V混动发动机的电动增压系统 研究

在现有的涡轮增压小排量发动机上,匹配电动增压器,通过相应的电控构架及控制策略以实现电动增压器与涡轮增压器的协调工作。经过测试对比表明:电动增压器可有效提升涡轮增压小排量发动机的低端转矩及发动机转矩响应时间。当前,随着全球对汽车燃油经济性和环保要求日益严苛,汽车厂商在寻求各种方法来达到节能减排降耗的要求。通过发动机增压小型化,同时结合匹配具有更长传动比的变速器是有效的手段,这将有利于发动机工况点朝着油耗率更低的区域移动。

博格华纳为比亚迪提供用于混合动力汽车的涡轮增压技术

博格华纳公司正在将其先进的废气涡轮增压技术提供给比亚迪汽车实业有限公司量产的混合动力电动车辆（HEVs），该涡轮增压器提升了比亚迪在其秦、宋、和元HEV中的1．5升直喷汽油发动机以及在唐和宋HEV 中的2．0升直喷汽油发动机。

霍尼韦尔：看好涡轮增压技术的电气化前景

作为全球领先的汽车涡轮增压器供应商，霍尼韦尔在IAA上展示了包括电动增压技术在内的最新涡轮增压研发成果。这些新技术不仅适用于传统内燃机，也适用于采用其他先进动力系统的车辆，比如混合动力系统和利用燃料电池技术的纯电动系统等。

两级增压系统对汽油机动力性影响研究

在涡轮增压汽油机上增加电动增压器(EC)形成两级增压系统,可以进一步提高低速扭矩,加快瞬态响应,避免低速扫气,降低排放。与电动增压器前置相比,电动增压器后置能更多地利用涡轮增压器的能量。试验表明,达到相同扭矩,电动增压器后置转速更低,消耗电能更少。电动增压器能显著加快发动机的瞬态响应,电动增压器前置或后置,瞬态响应时间差异不大。