潍坊市国省公路设计小时交通量系数调查研究

公路技术等级应根据路网规划及公路功能并结合交通量论证确定,其影响因素众多,既有宏观的、定性的,也有微观的、定量的。本文从微观、定量方面入手,探讨分析设计小时交通量系数对技术标准选择的影响;对潍坊市国省道共48个观测站交通量进行系统的统计分析、计算设计小时交通量系数,研究交通出行规律,从而合理规划车道数量、路基宽度等技术指标,以保障道路畅通和安全。

内河航道设计小时交通量探讨

为了进一步完善内河交通工程学,弥补航道网规划、航道升级改造理论依据不足的缺陷,结合京杭运河施桥船闸多年的实际运行资料,应用数理统计原理,提出了内河航道设计小时交通量的概念,研究了航道设计小时交通量系数,讨论了设计小时时位的稳定性,并给出了具体的计算方法和计算公式。研究表明:内河航道设计小时交通量取第200位最高小时流量最为稳定,设计小时交通量系数在0.14～0.19之间。

基于年均小时交通量的卡车荷载预测模型及其对桥梁疲劳损伤影响

车辆实测数据表明,车辆荷载存在明显递增趋势。利用中国安徽省某桥梁长期健康监测数据,定义年平均小时交通量(AAHT)来考虑交通量的周期性和季节性变化,并据此建立季节性差分自回归移动平均模型(SARIMA)模型对未来交通荷载进行预测。同时,基于实测卡车数据的关键参数统计结果,建立多种类型的卡车荷载模型,逐一加载到某T梁桥有限元模型上,研究卡车荷载的非平稳增长对结构疲劳损伤的影响。结果表明,基于AAHT的季节性差分自回归移动平均模型能够准确预测车辆荷载,且车辆的非平稳增长对桥梁疲劳损伤影响显著,考虑车辆荷载非平稳增长时桥梁的疲劳损伤度约为不考虑车辆非平稳增长时的1.7倍。

交通量特性及其与道路规划设计相关关系研究

阐述了交通量的含义与表示方式,探讨了交通量在时间和空间上的不均匀特性以及对交通量的观测、换算方法和预测方法,总结了交通量的类型以及在道路规划和设计阶段的作用。深入研究了设计小时交通量的定义和设计小时交通量系数的确定方法,并对某拟建的城市快速路进行实例分析,确定了远景年单向设计小时交通量的计算过程。

一般二级公路车辆支行速度与交通量关系初探

本文以交通流理论为指导，参照国内外有关车速与交通量之间关系的研究方法和成果。

沈阳市交通量的分析及其应用

沈阳市区是经历几个不同历史时期建起来的。明、清建的方正的旧城;日伪建的和平区、铁西区;军阀时代建设的大东区、“商埠地”,其道路各成格局,系统紊乱,铁路穿越市区,将城市分成几片。

基于金山大道拓宽工程的交通安全研究

金山大道自通车以来车流量急速增涨,近年来尤其体现在金山大道出入口车流上,早晚高峰时段广场经常发生拥堵现象,严重时甚至拥堵至高速主线上。为了能够解决拥堵现象,确保交通安全,本文通过设计小时交通量DHV对金山大道进行车流量计算,以此为根据设计出符合当地实际交通量的最佳车道数量,以此提升金山大道的行车质量。并且通过跟踪试验,检测设计的合理性。

基于数据挖掘的固定型交通检测器配置优化

结合固定型交通检测器空间配置的4条原则和配置密度优化步骤,提出基于数据挖掘技术的固定型交通检测器配置优化方法。设计6种高速公路出口匝道的固定型交通检测器配置密度方案作为实例研究对象,运用数据挖掘技术的时间序列指数平滑方法、AR IM A方法和神经网络方法分别建立高速公路出口匝道小时交通量W in ters预测模型、AR IM A预测模型及神经网络预测模型。采用网格搜索技术确定W in ters模型参数,设计一种比传统AR IM A模型参数估计方法更精确的算法程序,来估计AR IM A模型参数,采用3项误差指标评价模型预测效果。根据预测结果及高速公路事件管理交通参数精度要求确定可行方案及最佳方案。实例研究表明,在保证满足ITS对交通参数精度要求的同时,通过数据挖掘技术降低了交通流信息采集固定型检测器的配置密度及成本。

基于C均值聚类算法的交通时段划分方法研究

根据小时交通量实现交通时段的划分不能满足交通需求,对以分钟为单位的车辆数变化特性进行研究成为当务之急。首先确定了合理的数据分析周期为5~10m in。根据C均值聚类算法能根据数据的相似性度量将数据集划分成一定数目的子集,设计了基于C均值聚类算法的交通时段划分法。利用实际数据验证了方法是准确可靠的。

数据挖掘技术在固定型交通检测器配置优化中的应用

结合固定型交通检测器空间配置的四条原则和配置密度优化步骤，提出固定型交通检测器配置优化的数据挖掘方法。设计6种高速公路出口匝道的固定型交通检测器配置密度方案作为实例研究对像，运用数据挖掘技术的时间序列指数平滑方法、ARIMA方法和神经网络方法分别建立高速公路出口匝道小时交通量Winters预测模型，ARIMA预测模型及神经网络预测模型。采用网络搜索技术确定Winters模型参数，设计一种比传统ARIMA模型参数估计方法更精确的算法程序估计ARIMA模型参数，采用三项误差指标评价模型预测效果，根据预测结果及高速公路事件管理交通参数精度要求确定可行方案及最佳方案，研究结果表明：在保证满足ITS对交通参数精度要求的同时，通过数据挖掘技术降低了交通流信息采集固定型检测器的配置密度及成本，为固定型交通检测器配置密度的优化提供了一种简单可行的新方法。

基于船舶交通流的内河航道通过能力研究

现有的航道通过能力计算方法多根据实测资料,引入大量修正系数和经验系数,受主观因素影响较大,计算结果差异明显。基于船舶交通流和船舶领域理论,研究航道基本小时通过能力计算方法,并通过小时系数将微观概念上的小时通过能力换算为宏观上的航道年通过能力,并可通过拟合船舶长度与吨位,计算任意平均吨位下虚拟船只的船长,进行实时通过能力计算。研究表明:通过小时系数换算得到的航道通过能力计算方法与传统方法相比,精度高,使用方便,且能计算任意平均吨位下航道通过能力,具有一定的实用价值。

集装箱港区集疏港货运交通随机时变特性仿真研究

为了在预测集装箱港区货运交通量和规划港口集疏运系统时,能够更加合理地分析集疏港货运交通随机时变特性,利用计算机仿真技术,以集装箱港区水、陆作业流程为基础,综合考虑影响集疏港货运交通的主要因素,模拟港口运营作业情况,建立集装箱港区集疏港货运仿真模型。采用高峰小时交通量和高峰小时系数对集装箱港区货运随机时变特性进行分析,通过大量仿真实验,得出不同港区规模条件下,集装箱港区货运交通的随机时变特性,为集疏港货运交通规划提供参考。

上海市五角场市级副中心交通规划探讨

五角场市级副中心作为上海市四大市级副中心之一,规划和建设已全面展开。副中心城市规划工作的重要组成内容之一——交通规划亦成为规划研究的焦点,本人在参与副中心的规划与开发工作中颇有感触,特撰此文抛砖引玉,与大家探讨。一。

1993年上海市区交通调查分析报告(续)

南北向每条车道12小时交通量平均为4214辆,高峰小时为136辆。无论是全天交通量还是高峰小时交通量,南北干道都比东西干道低,这不能不说与本市缺乏大容量的南北交通干道有关。 三、市区主要干道车速分析 经统计分析,本市干道平均行程车速为15.6公里/小时,途中停车376次,停车延误时间累计为4小时7分52秒。 1、南北向主要干道的27个路段中。

1993年上海市区交通调查分析报告

这次机动车交通量调查了市区168个路口,分车种、分流向的交通数据近800万个;车速调查了53条干道,64个路段的行程车速、行驶车速。

上海公路对外出入口交通分析与发展对策

1 前言 上海,确立为中国改革开放的龙头并将建成国际经济、金融、贸易中心,必将促进上海对外经济辐射功能的增强,从而使上海与外省市的经济交往和交通联系不断加强。作为与外省市经济联系的对外交通,起着纽带作用。对外交通包括铁路、航空、水运、公路。

弹丸之国 别有洞天(下)——新加坡道路电子收费系统的应用与特色

交通量的变化自从 ALS 系统被 ERP 系统取代以来,早高峰小时和全天的交通量都有很大程度的减少。使用 ERP 系统一年后的日交通量减少15%,上午7:30到9:30高峰小时交通量减少16%。

津蓟、塘承高速客货分流方案研究

为缓解天津津蓟高速公路的道路通行压力,提高津蓟高速节假日期间的安全性、畅通水平,将津蓟高速打造成一条客车专用通道,本文基于津蓟、塘承两条高速的各种特殊联系,研究津蓟、塘承高速客货分流方案,在津蓟货车限行期间,通过宣传、引导的方式将部分货车引流至塘承高速,为车户提供可行的出行选择,并挽回因津蓟高速限行造成的经济损失。

汤口收费站扩建中的启示

对一般高速公路,以第30位小时交通量作为设计参考具有合理性和适应性,而对旅游公路,交通流季节性变动很强,若采用第30位小时交通量进行计算,则会导致在高峰小时期间交通严重阻塞。结合交通量、平均服务时间、平均服务水平可合理确定收费车道数。

内环线工程改建的必要性与效益

(一)内环线改建的迫切性天津内环线路段的建设,开始于六十年代,有的路段已经历过两次改建。但内环线全线通车,是在1982年跨津山铁路的十一经路立交建成、1983年跨海河大光明桥竣工、1985年曲阜道拓宽之后才实现的。但全线标准不一。东段(包括十一经路、新开路)