仲裁案件采用小时费率计收仲裁员报酬的实务问题分析——兼评《北京仲裁委员会/北京国际仲裁中心关于采用小时费率计收仲裁员报酬的操作指引》

本文以北京仲裁委员会/北京国际仲裁中心(以下简称北仲)先后于2019年9月1日、2021年7月1日发布实施的《北京仲裁委员会仲裁规则》《关于采用小时费率计收仲裁员报酬的操作指引》为依据,针对北仲就仲裁案件收费制度改革中关于仲裁案件采用小时费率计收仲裁员报酬的实务问题,在讨论仲裁服务的合同关系基础上,从当事人、仲裁员及仲裁机构等不同视角提出了分析意见和相关建议。

按小时费率计收仲裁员报酬的优缺点与监督机制研究

按小时费率计收仲裁员报酬是国际商事仲裁的常见做法,但由于我国仲裁行业存在特殊情况,仅有少数仲裁机构的仲裁规则允许仲裁员按小时计费。为探究该收费制度在我国推广的可行性,本文将梳理域内外学者研究成果,对按小时费率计收仲裁员报酬制度的优缺点与监督机制进行总结。通过对现有研究成果未解决的问题进行总结与反思,本文认为,在我国实施按小时费率计收仲裁员报酬利大于弊,且时机已经成熟,目前主要的任务是在机构仲裁中建立仲裁机构与法院依顺序参与的监督机制,并在将来可能实行的临时仲裁中建立法院主导的监督机制,让按小时费率计收仲裁员报酬制度顺利落地实施。

数码印刷的真实成本——小时费率成本计算法介绍

数码印刷技术日益完善,使印刷企业有能力满足企业及21世纪印刷客户不断变化的需求。数码印刷设备不但非常适用于印制短版、含固定信息的印刷品,还适合于印刷定制的和完全个性化的印刷品,使印刷企业能为客户提供多样化的高附加值印刷服务。要想适应这种快速变化和不断增长的市场需求,需要具备远见卓识的洞察力、产品研发技巧、数据处理知识和印前处理能力,更需要密切关注印刷生产成本和制定相适合的印刷品报价方案。

按小时费率计收仲裁员报酬的法理基础与规范进路

北京仲裁委员会开拓了境内机构对国内仲裁案件以小时费率计收仲裁员报酬的先河。以当事人和仲裁机构、当事人和仲裁员、仲裁员和仲裁机构之间的三重法律关系和仲裁员与仲裁机构的权限配置为观察维度,小时费率计酬制可以在当事人与仲裁员之间重新分配风险、在仲裁机构与仲裁员之间强化松散的聘用关系;结合经典工作理论及薪酬理论,小时费率计酬制具有保障仲裁员工作自主性、促进薪酬公平的突出优势。针对小时费率计酬制的选择适用可能对仲裁员带来的不利,以及小时费率计酬制中工作小时难以合理确定的问题,可以通过“封顶费用安排”小时费率计酬模式的单一适用和“细化、标签化、量化”一系列措施予以解决。

浅谈发动机包修小时费率年度调整

对发动机包修小时费率年度调整问题进行数学建模并提出新的求解方案,新方案具有适用面广、操作简便、管理成本小的优点。航空公司使用此方案可快速推导出应对小时费率年度调整问题的最优策略,从而确保自身在发动机包修业务中的决策自主权和决断力。

一种单机化发动机航班成本定价模型

本文提出了一种通用的发动机航班成本定价模型。通盘考虑小时包修发动机、非包修发动机及租赁发动机的成本影响因素,建立了一种针对单架飞机特定航线预估其所装机发动机运营成本的模型,从而精确测算单个航班变动成本及边际贡献,以指导航班编排。

基于定额管理的全成本考核体系探究

本文针对案例企业X公司目前“模拟市场化结算,以内部价格体系为基础的内部利润考核责任制”的成本管理模式,对内部价格的主要构成要素——工时定额、材料定额、小时费率测算等进行优化改进,重新计算产品内部价格,并应用于车间内部利润考核当中,提升车间在人员引进、设备购置与利用、生产模式优化、原材料消耗、费用控制等方面的成本管控和资源统筹管理水平,促使成本管控进一步取得成效。

航空发动机全寿命维修概率建模与仿真

由于生产制造、运行环境和使用条件等个体性差异,航空发动机部件性能/寿命不确定,进一步导致机队送修率和小时维修费率等运维指标不确定。为了量化评估部件设计可靠性、运行环境、维修决策等不确定性因素对机队运维指标(送修率、送修原因、平均拆换时间间隔、小时维修费率等)的影响,提出了一种航空发动机全寿命周期维修概率建模方法。该方法基于不同环境下各潜在送修原因的寿命分布,结合维修决策规则和维修任务成本,通过离散事件仿真,对发动机进行全寿命周期维修事件概率建模。以典型民用大涵道比涡扇发动机为仿真对象,3种运行环境下发动机送修率均值分别是0.0291、0.0384和0.0598,单位飞行小时维修成本分别为每飞行小时82、91和119美元,综合部件设计可靠性与维修决策对运维指标的影响,结果证明所提出建模方法可行性和有效性。