城际铁路列车停站对小时通过能力的影响

对有3个中间站的城际铁路，将1h内停站列车按单列、2列成组、3列成组3种组织方式，每列车有1，2，3次共3种停站次数，以及有、无待避2种运行方式组成78种停站方案。通过铺画不同停站方案的列车运行示意图，分析计算有、无待避2种运行方式的损失时间，提出有、无待避2种运行方式损失时间的计算公式。按成组列车总停站次数由I到9的顺序，建立无待避停站运行方式损失时间和小时通过能力计算表。计算结果表明：当1h列车停站为4-7次时，小时通过能力为15列左右；不同停站方案对小时通过能力的影响与列车停站次数、停站时间、排列次序以及运行方式等因素有关；因此应根据通过能力利用情况和1h总停站次数的需求选择列车停站方案；应尽可能采用无待避停站运行方式，将有待避停站运行方式作为列车运行调整的备用方案。

基于船舶交通流的内河航道通过能力研究

现有的航道通过能力计算方法多根据实测资料,引入大量修正系数和经验系数,受主观因素影响较大,计算结果差异明显。基于船舶交通流和船舶领域理论,研究航道基本小时通过能力计算方法,并通过小时系数将微观概念上的小时通过能力换算为宏观上的航道年通过能力,并可通过拟合船舶长度与吨位,计算任意平均吨位下虚拟船只的船长,进行实时通过能力计算。研究表明:通过小时系数换算得到的航道通过能力计算方法与传统方法相比,精度高,使用方便,且能计算任意平均吨位下航道通过能力,具有一定的实用价值。