东京、大阪、上海城市轨道交通高峰小时最大客流断面高峰系数对比分析

为研究城市轨道交通高峰小时最大客流断面高峰系数,选取了东京、大阪、上海城市轨道交通线路进行相关对比分析。调查了东京、大阪线路截至2006年的客流数据,上海线路2010年的客流数据。通过趋势图分析、总结了高峰小时最大客流断面高峰系数值的规律,得到相应的结论。

北京市城市燃气日负荷与高峰小时流量的关系

北京市根据经验取小时高峰系数为1.2来计算冬季高峰小时流量,但随着用气量的增加,用气结构的变化,此传统算法已不再适用。分析了近年来北京市的燃气管网工况,探索了日负荷与高峰小时流量及小时高峰系数之间的规律,提供了日负荷及相应高峰小时流量和小时高峰系数的经验值。

城际轨道交通高峰小时流量预测方法研究

我国城际轨道交通发展处于起步阶段,是铁路部门有力拓展市场的崭新领域。城际轨道交通主要服务于沿线各城市、次中心城镇、城市组团之间的旅客交流,与其他交通运输方式有机联系、协调发展,共同构筑城际通道现代化中和交通运输体系,是一种密集开行公交化列车的新型快速的客运专线铁路。本文立足于城际轨道交通流量预测的特点,对城际轨道交通高峰小时流量预测的方法进行研究,充分吸收高速公路、城市交通工作中的有益成分,提出了"四阶段法"和"高峰小时系数法",并结合案例进行分析。

上海市轨道交通车站客流高峰特征研究

随着上海市轨道交通客流量日益增长,部分车站在运营过程中逐渐暴露出高峰集散能力不足等问题。基于运营超过5年的238座车站的刷卡数据,从车站高峰小时时段分布、高峰小时系数取值范围、超高峰系数取值范围三个方面分析车站客流高峰小时特征。得到以下主要结论。1)车站进站客流高峰呈现集聚于早高峰的单峰分布特征,出站高峰客流则呈现向早晚高峰集聚的双峰分布特征。2)进站客流高峰小时系数取值普遍高于出站客流高峰小时系数,进出站客流高峰小时系数主要与车站周边用地特征、车站区位密切相关;城市外围高强度单一居住功能为主的车站或周边高强度单一办公密集型车站存在较高高峰小时系数的可能。3)大部分车站超高峰系数位于规范推荐值范围内;对于位于线路末梢同时承担周边一定范围内交通接驳功能的车站,在客流预测中超高峰系数建议选用规范推荐范围中较高值。

广州轨道交通网络化运营客流特征和问题

广州轨道交通在实现初步网络化运营后,出现暴发性客流增长的特征。阐述广州客流的成长历程和发展规律、线网客流特征和特殊性,以及目前运营存在的问题。对我国的现行设计标准与实际运营状况进行对比和研究,分析设计中存在的不足,并对设计标准及参数中的一些问题进行探讨。最后提出建议:设计不应唯预测客流而论,系统规模选择应有前瞻性,车厢内站立标准应放宽,应高度重视换乘站设计。

基于模糊逻辑理论的居民出行需求合理性评价

运用模糊逻辑理论,研究了城市居民出行需求合理性的评价方法.根据城市居民出行需求的时间分布特性和空间分布特性,选用高峰小时出行系数和高峰小时路网饱和度作为评价指标,并给出指标计算公式.以模糊逻辑理论和指标特性为基础,利用MATLAB中的模糊逻辑工具箱得到隶属度函数图形,并对指标值的评价结果进行了分析.文中提出的方法对扬州居民出行需求合理性进行评价,表明了该方法的有效性和实用性.

武广高速铁路旅客出行特征和集散特性调查与分析

目前我国高速铁路正处于发展期,运营现场的第一手资料还比较缺乏。通过对武广高速铁路沿线车站旅客的抽样调查,归纳和分析了旅客的出行特征,包括年龄结构、职业分布、收入特征、旅费来源、出行目的和选择意向等;以及沿线旅客的集散特性,包括旅客到达车站和候车的时间分布及高峰小时系数和集散方式等。并结合有关课题的研究成果,对沿线车站调查的高峰小时系数进行了验证。

城市轨道交通自动检票机配置数量的研究

提出了按车站客流特征选取超高峰小时系数作为自动检票机配置计算依据。设计通行能力应考虑车站内设备布局、乘客熟悉程度和检票方式等因素的影响。对客流潮汐现象明显的车站,可采用部分双向自动检票机提高设备使用率,配置比例按进出站客流差值的一半考虑,有条件可参照类似车站统计数据确定。

高速公路适应远景设计年限交通量的探讨

通过分析广佛高速公路、广深高速公路以及广州环城高速公路北段的交通量发展情况 ,结合珠江三角洲地区主要的高速公路交通量观测 ,分析其高峰小时系数K和交通量方向分布系数D 。

收费广场通过能力及设计方法的研究

收费广场的设计方法和取值一直沿用日本标准 ,通过观测和研究发现与我国的实际情况存在一定偏差 。

高速公路交通运行特性分析研究

通过分析广东省高速公路的实测交通流数据 ,阐述了本省高速公路交通流的交通组成特性、速度特性以及车头时距特性等 ,并对交通流的时间分布特性作了描述 ,得到了高峰小时系数。为高速公路交通管理提供有价值的参考。

基于手机信令的铁路车站客流特征提取技术研究

手机信令数据为铁路车站客流特征提取提供了新的可行性支撑。首先,对移动通信系统构成与网络空间覆盖特征、手机信令数据对车站客流特征提取支撑进行分析;然后,对手机信令数据进行采集,简化、除燥、扩样及构建基站数据库,在识别旅客出行轨迹的基础上,设计车站旅客发送量、客流流向及占比、高峰小时旅客发送量及高峰小时系数、车站最高聚集人数等车站客流特征提取技术;最后,以西安北站为例验证了技术的有效性和可行性,西安北站手机信令扩样旅客发送量与实际发送量误差在-4.85%~4.54%之间,高峰小时客流量18572人次,高峰小时系数0.901,现状最高聚集人数12024人。

集装箱港区集疏港货运交通随机时变特性仿真研究

为了在预测集装箱港区货运交通量和规划港口集疏运系统时,能够更加合理地分析集疏港货运交通随机时变特性,利用计算机仿真技术,以集装箱港区水、陆作业流程为基础,综合考虑影响集疏港货运交通的主要因素,模拟港口运营作业情况,建立集装箱港区集疏港货运仿真模型。采用高峰小时交通量和高峰小时系数对集装箱港区货运随机时变特性进行分析,通过大量仿真实验,得出不同港区规模条件下,集装箱港区货运交通的随机时变特性,为集疏港货运交通规划提供参考。

深圳特区道路交通规划简介

经过五年多来的努力,深圳特区建设已经走过了草创或奠基的阶段,初步建成了具有一定基础的投资环境。作为城市建设的重要组成部分——城市道路交通,这几年也有了相当的发展,但是从发展角度来看,还远远不能适应建设的需要。

浅析京哈高速公路绥中(冀辽界)至盘锦段改扩建工程服务区用地规模的确定

以京哈高速绥中(冀辽界)至盘锦段改扩建工程为例,对超多车道高速公路服务区用地规模进行研究,根据服务区的功能构成,分析影响服务区规模的主要因素,经过现场调查与统计分析,并充分结合本项目的自身特点,得到了驶入率、高峰率、周转率等主要设计参数值,建立了停车场面积的计算模型,进而计算出各种交通量及车型比例状态下的停车场面积和服务区总面积,从而为沈山高速公路服务区的设计提供可靠的依据。

高速公路大中修施工区的通行能力分析

近年来,随着我国国民经济的快速发展,高速公路的交通运输的重要性日益凸显,一方面经济货物的运转对公路运输的依赖性在不断上升,另一方面随着车辆的通行量不断增多,我国高速公路的运输压力越来越大,因此在这种情况之下,高速公路的大中修就显得十分重要,对此,本文重点对高速公路的大中修施工区的通行能力展开分析研究,不断解决交通运输的问题。

1993年上海市区交通调查分析报告

这次机动车交通量调查了市区168个路口,分车种、分流向的交通数据近800万个;车速调查了53条干道,64个路段的行程车速、行驶车速。

北京市燃气热水器夏季用气量与时不均匀性

对北京市居民用户夏季使用燃气热水器洗澡的用气量及时不均匀性进行了调查研究。采用简单随机抽样方法建立样本,分析了天气、用户年龄对用户每周的洗澡次数、每次洗澡用气量的影响,得到时不均匀系数曲线及小时高峰系数。

公路通行能力的再探讨

在分析对比我国现行《公路工程技术标准》(JTJ0 0 1- 97)和美国《公路通行能力手册》对高速公路相同服务水平下的最大服务流率等计算结果的基础上 ,再次探讨在使用中应该注意的问题。