超小水线面船主机舱段结构优化设计

采用MSC. Nastran的静态响应有限元分析的优化方法,对某超小水线面船的主机舱段构件进行优化,降低该舱段的结构重量,增大舱内空间,为整船结构模型计算中构件参数的确定提供了依据。

小水线面船载荷分析及整船结构强度直接计算

文章提出了一种小水线面船的载荷计算方法 。

小水线面船搁浅过程的数值仿真研究

从小水线面船的基本特点出发,分析了小水线面船搁浅研究的方法,重点研究了小水线面船搁浅特性的有限元数值仿真技术,并对小水线面船的搁浅过程进行了数值仿真计算,揭示了小水线面船搁浅特性的某些内在规律,为提高小水线面船的抗搁浅性能提供了一定的依据。

小水线面船的运动稳定性

SWATH运动稳定性的分析计算在运动方程基础上进行。本文给出小扰动运动方程组。潜体产生的 Munk力矩是导致 SWATH纵向和横向运动稳定与否的重要因素。本文讨论了不带鳍的本体纵向稳定条件 ,以及稳定鳍在增稳和改善运动品质上的作用和优选方法。横倾运动稳定性初步分析时忽略相对高阶小量 Cn,特征方程自然去耦而分解成两个二次方程式 ,便于计算分析。通过目标船的实例分析 ,证明了鳍的作用不单是增稳且能改善运动品质。 Cnβ 是一关键导数 ,直接影响航向稳定性 ,甚至导致横甩。如应用导管螺旋桨将有利于改善稳定性。试验一再表明 :试验结果与计算结果的符合程度让人满意。

小水线面船的开发和应用

简述了小水线面双体船的性能与应用 ;简介了我国首制小水线面双体船—海关监管艇。着重介绍小水线面双体船的开发与应用。

小水线面船搁浅问题的有限元分析

分析了小水线面船搁浅研究的方法,描述了小水线面船的搁浅模式,采用有限元方法对小水线面船搁浅问题进行了数值仿真计算。计算结果表明,从能量角度出发,小水线面船搁浅过程中各构件所吸收的能量不同,外板和横框架是最主要的吸能构件,其次是纵骨,而舱壁板吸收的能量最少。因此,在考虑提高小水线面船的抗搁浅性能时应从加强外板和横框架开始。

配合海洋维权斗争推广小水线面船应用

中国船舶信息中心和《舰船科学技术》编辑部为召开本次研讨会,从2012年初起就为筹备做了大量协调工作,现在我能如愿来参会十分荣幸。1感受1)会议时机是在2012年9月中央成立维护海洋权益工作领导小组之际,我国面临海上挑衅、安全威胁加大之时,因此这次会是贯彻中央指示、积极探讨以现代化装备作为应对措施的研讨会。刚才张广钦会长致辞时也强调我国海洋领土主权面临着巨大的威胁和挑战,造船界人士立即给予响应。

小水线面船约束模水动力试验

从受力分析出发 ,做了 5种小水线面双体船约束模型水动力试验 ,并与拖曳船模试验结果作比较 ,两者之间有较好的一致性 .根据试验结果 ,分析了在约束情况下的小水线面双体船的水动力特性 ,认为约束船模试验是以船舶水动力特点去研究中低速下小水线面双体船的航行姿态和稳定性能的一种有效手段 .并可为小水线面双体船的 3维流体力学理论计算、性能预报模型提供验证、修正基础依据 .

四体小水线面船

美国洛克希德马丁公司设计了一种新型的小水线面船“斯莱司”号。该船将水下部分一分为二,结构为四体四支柱式,有前后两对下体,下体线型大体相似,呈水滴形。前下体首端到后下体尾端垂线间长24.9米。

四体小水线面船

美国洛克希德马丁公司设计了一种新型的小水线面船“斯莱司”号。该船将水下部分一分为二，结构为四体四支柱式，它有前后两对下体，下体线型大体相似，呈水滴形。前下体首端到后下体尾端垂线间长为24．9米，但因为前后下体与支柱都是分开的，实际水线总长不到16米，这样就使船体的水下阻力大大减小。这种船的排水量约为180吨，总长为31．7米，最大宽度为16．8米，上层建筑宽12．5米，在5级海浪情况下航速可达30节。与一般双体小水线面船相比，“斯莱司”号不仅航速更快，还可节省20％-25％的燃料。

小水线面船水动力特性试验研究

从受力分析出发,作了5条小水线面双体船约束模型水动力试验研究,并与拖曳船模试验结果作了比较,两者之间有较好的一致性。根据试验结果,分析了在约束情况下的小水线面双体船的水动力特性,认为约束船模试验是从船舶水动力特点去研究中低速下小水线面双体船的航行姿态和稳定性能的一种有效手段。并可为小水线面双体船的3维流体力学理论计算,性能预报模型提供验证,修正基础依据。文章并提供了一种依据试验方法去确定小水线面双体船姿态控制鳍面积的方法。

小水线面船姿态控制鳍面积分析研究

结合中国海洋石油公司的小水线面双体油田交通船的设计建造 ,对小水线面双体船姿态控制鳍所需面积以及鳍对船舶航行性能影响进行分析研究。

小水线面双体船在船舶引航领域应用

通过对亚洲首艘小水线面双体船引航艇“安德”轮运营使用一年来的总结分析,并结合小水线面双体船自身的船舶特性,探讨其用作引航艇独有的优势和不足之处,为后续各港口设计建造小水线面双体船作为引航艇提供参考。

小水线面双体船减振降噪优化设计

结合某新造小水线面双体船实例,通过开展总体声学设计,分析小水线面船舶主要噪声源特性,确定小水线面船舶噪声控制的重点;根据减振降噪系统设计的需求,对总体、系统,以及主要设备提出控制要求,完成总体噪声指标分配和全船噪声预报;在设计建造过程中围绕需求,应用各种减振降噪技术和措施,实现全船噪声源的均衡控制。

小水线面三体船阻力试验研究

提出了一种阻力性能优良、船长排水量系数小的高速小水线面三体船型 .对这种船型进行了 2种主体型线、9种侧体布局的阻力试验 ,分析研究了阻力性能 ,讨论了船长排水量系数和侧体布局对阻力性能的影响 .并给出了与细长型三体船阻力试验的对比结果 .

单体小水线面水翼复合型高速船船型研究

提出了一型采用非自控组合水翼系统的单体小水线面水翼复合型高速船方案 ,并对其进行了阻力、横稳性以及运动稳定性的理论分析 .提出了一套该船型翼航状态的阻力、横稳性计算和运动稳定性判别的方法 ,同时进行了相应的模型试验 .结果表明 ,理论计算和模型试验结果具有良好的一致性 。

小水线面三体船与细长型三体船剩余阻力对比分析

[目的]为研究潜体横剖面为圆形的小水线面三体船(TriSWACH)侧体布局位置对剩余阻力的影响,以及其与细长型三体船剩余阻力的对比,[方法]在已验证CFD基础上,通过CFD方案下的剩余阻力系数,并与同排水量、工况下的细长型三体船剩余阻力系数试验值进行比较。[结果]结果表明,在全航速区间,潜体横剖面为圆形的小水线面三体船的剩余阻力系数普遍小于相同排水量细长型三体船的剩余阻力系数;TriSWACH在最佳航速区间Fr=0.338～0.494时减阻效果最好,此时,侧体位于主体后部时可获得17.95%的最大减阻。[结论]该研究具有一定的工程借鉴意义。

单体小水线面水翼复合型高速船翼航状态运动稳定性研究

本文研究了单体小水线面水翼复合型高速船 ( HYSWAS)翼航状态的运动稳定性。运用航空领域中的飞行器运动稳定性理论 ,推导了 HYSWAS翼航状态线化无因次小扰动运动方程及其特征方程 ,提出了基于特征根的运动稳定性评判方法及其品质指标 ,讨论了船舶惯性元素、运动导数以及吃水的变化对 HYSWAS翼航状态运动稳定性的影响 ,得出了几点实用的结论 ,为该船型的研究和设计提供了一定的依据。

单体小水线面水翼复合型高速船翼航状态稳性研究

研究了单体小水线面水翼复合型高速船（HYSWAS）翼航状态的稳性原理。运用水翼艇的有关算法，推导了该船型翼航状态复原力矩的计算方法，讨论了不同水翼型式及升力与浮力的不同比例对其翼航状态稳性的影响，为该船型的研究和设计提供了依据。