城市私人小汽车保有量预测

城市私人小汽车保有量的迅速增长,在带动城市经济发展的同时也带来了非常严重的交通问题,为了缓解小汽车的交通压力,必须合理规划私人小汽车保有量.本文首先对现有私人小汽车保有量预测模型进行比较分析,然后结合我国小汽车的发展阶段,考虑交通供求关系及其表现形式,基于用户效用最优、随机均衡原理开发了一个双层规划预测模型,最后将其应用于一简单网络,说明此模型的可行性.

西班牙小汽车保有量的结构变化(译文)

分析了西班牙过去二十年间决定小汽车保有量增长的因素。在1980年、1990年和2000年三个年份建立了离散选择模型。对用于建立小汽车保有量模型的两种可选决策机制-有序反应和无序反应机制进行了比较,得出的结论是,从预测的效果来看,多项logit模型和有序probit模型几乎很难区分。实证结果显示收入弹性不是恒定的,随着小汽车保有水平的增长而衰减。此外,农村家庭比城市家庭对收入的敏感度小。在大城市,小汽车保有水平对公共交通质量也较敏感。研究结论也证实了年代效应的存在,并将于2020年左右消逝,生命周期的微弱效应、以及就业对每个家庭小汽车保有量的积极影响。最后,估算系数的变化反映了迁移的需求,从而导致了小汽车保有量的增长。该研究还量化了各个影响因素对小汽车保有量增长的相对重要性。

机动车限行政策对城市私人小汽车保有量的影响及空间分异——基于多期双重差分模型的实证

机动车限行政策被视为交通需求管理的即时有效措施,已在世界各地的许多城市广泛实施,但对于该政策的长期有效性一直存在争议。为科学评估限行政策对城市私人小汽车保有量的影响,论文以中国227个地级及以上城市为研究对象,使用2009—2018年面板数据,利用多期双重差分模型,分析了限行政策对城市私人小汽车保有量的影响,并探讨了不同类型限行政策和不同区位城市影响效应的异质性。研究发现:①限行政策的实施短期内刺激了城市私人小汽车保有量的增长。无论是一般限行还是特殊限行政策,都对城市私人小汽车保有量的增加产生显著正效应,但与特殊限行政策相比,一般限行政策的影响更大。②限行政策对城市私人小汽车保有量的影响具有时间动态效应,政策实施后的第一至第三年促使了城市私人小汽车保有量的增长,政策实施第四年后,作用基本消失。③限行政策对城市私人小汽车保有量影响具有区域差异。对于东部地区的城市而言,限行政策促进了私人小汽车保有量的增长,但对中西部地区的城市却并不产生显著影响。研究结论可为城市规划、公共管理和交通需求精细化管理政策的制定提供参考。

城市小汽车最佳保有量的研究

提出了关于城市小汽车保有量的均衡理论,并根据Wordrop第一原理,建立了模型,计算出小汽车的最佳保有量。为使结果更加合理,文中引用了"指数"及其相关理论。

科拓:创新技术,打造掌上智慧停车场

红火,是近几年智慧停车行业的真实写照。随着城镇化的快速发展,居民生活水平不断提升,城市小汽车保有量大幅增长。与此同时,停车难、城市拥堵等问题日益凸显。挤占非机动车道等公共资源,不仅加剧了城市拥堵问题,还严重影响到了城市文明形象。于是,人们对于智慧停车服务的需求和呼声越来越高。在市场需求下,智慧停车应运而生。