先简支后连续小箱梁桥补强方案研究

针对先简支后连续小箱梁桥实际施工中预应力张拉顺序偏差导致负弯矩区部分混凝土压应力储备不足的情况,提出了采用高延性混凝土铺装和施工体外预应力两种补强方案。通过有限元模型计算当前施工状态及预测成桥后结构的应力水平,并对比分析了两种方案的补强效果;有限元分析结果表明,采用高延性混凝土铺装的补强方案运营阶段主梁上下缘均不会出现开裂,采用该方案补强后桥梁荷载试验表明桥梁结构的承载力及抗裂性能够满足设计荷载要求。

多箱式小箱梁模型横向受力试验研究

为研究多箱式小箱梁桥的横向应力分布规律,通过设置开展不同数量内横隔梁的小箱梁模型横向静力静载试验,测定不同工况下的横向应变,并结合梁格法及三维实体有限元分析等方法综合比对,验证各种方法应用于多箱式小箱梁横向受力分析的适用性。研究认为,增设内横梁对多箱式小箱梁横向受力的改善效果具有边际效应,可根据实际截面刚度大小综合考虑。

小箱梁抗剪及抗弯加固措施及效果分析

改扩建工程往往面临着既有桥梁的加固,以浙江某高速改扩建项目为案例,首先分析了抗弯承载能力、抗剪承载能力、局部承压承载能力不足的原因;其次结合各自承载能力基本原理,结合规范要求,分析了加固常用方法,并对每种加固方法的原理进行了介绍;最后结合项目实际特点,介绍了所采用的方法以及加固的效果。结果表明,采用合适的加固方法可以有效解决城市高速公路桥梁的结构问题,确保了其长期安全运营。这一研究为城市基础设施的可持续发展提供了有力支持。

后张法预制小箱梁施工技术与质量管理研究

结合实际工程案例,分析后张法预制小箱梁过程中钢筋、波纹管、模板、混凝土等一系列施工要点,对预应力张拉下的伸长量进行控制,并提出施工注意事项,旨在确保后张法预制施工质量,提升桥梁工程综合效益。

蒸汽养护小箱梁锚下预应力损失研究

与常规梁场对比,智慧化梁厂采用"移动台座+液压模板+蒸汽养护"的施工工艺,以某高速公路(二期)TJ05标智慧化梁厂小箱梁蒸汽养护为依托,研究小箱梁锚下有效应力在2+0、2+1、2+3和自然养护4种养护工艺下,测定小箱梁预应力在60天内的损失,采集、分析数据,结论如下:①预应力钢束张拉完成后,早期的预应力损失速率较快,随后越来越慢,在60天左右基本趋于平稳,有效预应力变化在设计值的2.8%~8.4%。②试验梁在张拉完成后锚下预应力随每日温度变化而上下波动,总体变化情况较平缓,蒸汽养护工艺与自然养护工艺波动趋势类似。

公路预应力混凝土小箱梁预制施工技术

预应力小箱梁预制施工技术具有成本造价投入低、结构抗震能力强、跨度大等诸多优势,因此在高级公路桥梁上部结构中得到了普遍使用。以某工程为依托,分析后张法小箱梁预制施工的具体流程,对后张法小箱梁预制施工技术要点进行论述。实际施工效果表明,使用后张法小箱梁预制施工技术能够满足公路桥梁建设的相关标准,且安全系数比较高,并可使桥梁外形更加美观。

小箱梁隐盖梁临时大跨径钢结构支承体系研究

利用高架桥的既有承台构建临时大跨径钢结构支承体系的方法因其方便快捷、经济效益好,已成为预制小箱梁式隐式盖梁临时支承体系的选择之一。为研究不同临时支承体系的工程适应性,文中通过midas Civil软件计算分析2种不同的大跨径钢结构临时支承体系,最终确定采用桁架型大跨径钢结构支承体系。并在此基础上选取最优的支承梁主梁截面类型。

中等烈度区矮墩小箱梁桥的减震体系研究

中小跨度小箱梁桥普遍采用板式橡胶支座,即使在中等烈度区,当墩高较矮时,地震下主梁与支座间也容易发生滑移,落梁风险较大。以中等烈度区一座4×30m连续小箱梁桥为工程背景,建立常规板式橡胶支座支承体系的桥梁有限元模型,采用非线性动力时程分析方法,进行地震响应分析,提出了板式橡胶支座(允许滑移)+钢阻尼器的组合减震体系,并对其减震效果进行了分析。结果表明:板式橡胶支座+钢阻尼器的组合减震体系可以有效控制主梁纵横向位移,在一定程度上减小下部结构地震内力。

基于荷载试验的预应力混凝土小箱梁桥承载能力研究

为评估国道G514齐邯公路邱县绕城段某混凝土小箱梁桥结构承载力,依据设计资料,设计桥梁动静载荷载试验,利用结构计算与试验测试结果,对结构性能进行评定,得出以下结论:荷载试验预压效果理想,结构残余变形与残余应力较小,最大相对残余均小于20%,说明结构处于正常弹性工作状态;挠度与应变测试结果与计算值基本一致,校验系数均接近于1.00,说明结构实际状态与设计预期较为吻合,抗弯刚度符合要求;实测基频与理论基频之比不低于0.900,最大冲击系数对应动应变增量为0.25,小于理论计算值,说明该桥兼具整体刚度与行车舒适性、结构动力性能良好。

预制小箱梁结构与在役现浇混凝土连续箱梁的拼宽设计

结合深圳至岑溪高速公路中山新隆至江门龙湾段改扩建工程中既有普通钢筋混凝土连续箱梁桥为例,提出采用预制结构连续小箱梁的拼接方案,通过对拼接后新老桥的结构进行验算分析。结果表明,采用该拼接方案可行,可为桥梁改扩建中遇到的类似情况提供参考。

双机抬吊法在小箱梁架设施工中的应用——以开春高速公路TJ08施工段项目为例

针对架桥机在高速公路小箱梁架设施工中的极限性,文章以开春高速公路TJ08施工段项目为工程实例,重点介绍了采用2台汽车起重机双机抬吊法在不同工况下架设20 m、25 m预制小箱梁的关键工序,进行了总体工效分析,最终施工质量及架设工效达到了预期的效果,旨在为类似工程提供参考。

城市高架匝道小箱梁上桥吊装技术

浦星公路跨芦恒路节点改造新建工程主线为高架形式,于芦恒路北侧设置一对上下匝道,其中上匝道东西两侧分别为轨交8号线芦恒路地铁站和已完成主线高架。受现场条件限制,有3片匝道小箱梁无法通过地面吊装设备吊装就位。对此,通过在主线高架下方增加临时支撑的形式,对桥梁承载能力进行验算,对吊装工况进行模拟和分析,验证了上桥吊装的可行性,确保了小箱梁吊装的安全,对地面吊装空间不足条件下的小箱梁吊装具有显著的借鉴价值。

预制装配式波形钢腹板组合小箱梁的研究及应用

波形钢腹板组合小箱梁桥是一种新型钢-混凝土组合结构,采用波形钢板代替混凝土腹板或加劲平钢板。针对高架桥梁,提出了预制装配式波形钢腹板组合小箱梁设计方案,针对其进行经济技术分析,并结合上海市沿江通道西延伸(富长路~江杨北路)改建工程项目,进行了实际应用。通过研究及应用,表明该类型结构具有预应力效率高、结构各部分受力明确、施工速度快、综合造价低及造型美观等优点,值得进一步在高架桥梁中推广和应用。

30 m预制小箱梁横隔板设置方法研究

小箱梁横隔板的设置方法一直存在比较大的争议,为研究合理的设置方法,文章以某省院30 m小箱梁标准图为基础,用3片梁和0.5 m湿接缝组合出全宽9.1 m窄桥,用10片梁和0.5 m湿接缝组合出全宽29.4 m宽桥,采用MIDAS Civil分别建立宽桥、窄桥梁格模型,变化跨中横隔板的高度、厚度、数量、位置,通过查看活载下跨中各片主梁位移数值,得到各片主梁协同受力情况,进而得到跨中横隔板合理的设置方法。计算结果表明,30 m预制小箱梁在端部设置两道梁端横隔板,跨中仅设置一道横隔板,宽度为0.2 m,高度等于或略低于主梁全高,基本可满足各片主梁协同受力的要求。此方法可以推广使用。

新型前卡式千斤顶在S3小箱梁张拉中的应用

依托S3公路桥梁装配式施工,通过对比传统穿心式千斤顶与前卡式千斤顶在后张法小箱梁预应力施工中的优缺点,综合考虑施工便捷、材料节约等因素后,采用了新型前卡式千斤顶,并对该千斤顶在S3公路项目的应用进行探讨。

小箱梁预制梁场经济合理建设方案在工程实际施工中的应用

文章以揭阳市某景观大桥南岸预制梁场为例,主要从预制梁场选址、预制台座、场内布置方面优化选择经济合理的小箱梁预制梁场建设方案。通过前述各方面的优化,提高小箱梁架设效率,降低施工成本,并为其他类似工程预制梁场建设的相关研究及应用提供参考。

连续小箱梁桥病因分析与加固措施

连续小箱梁桥由于施工方法简单,施工质量可靠,在我国得到了广泛的应用,但较早期由于桥梁建设理念以节约为主,普遍存在箱型梁高度偏小、截面尺寸偏小、预应力体系不完善等情况,随着社会经济的飞速发展,高速公路及国省干线运营压力越来越大,随着车辆荷载的增加及结构本身的老化,多数连续小箱梁桥出现不同程度的病害,本文主要对某高速公路连续小箱梁桥病害的情况及原因进行分析,并针对性提出加固改造措施,对其他类似的桥梁的加固提供了一定的借鉴经验。

桥梁小箱梁预制技术应用

在桥梁建设阶段为减少工程进度问题,提高桥梁项目的建设效果。本文以小箱梁预制技术为研究背景,分析小箱梁预制技术工艺流程,预制小箱梁施工技术全面应用到实际中,结合某工程项目实例,详细探讨小箱梁预制制技术的操作要点。分析表明到小箱梁预制技术具备工艺成熟、拼接方便等优势能够给项目的开展提供支持,该技术值得推广使用。

某高速公路工程30m预制小箱梁静载试验分析

针对对某高速公路工程A1标1号桥Y12#梁(30 m小箱梁)单片预制梁板进行了静载试验,主要是测试预制梁在各级试验荷载作用下结构的工作性能,包括变形(挠度)、应变(应力),并对裂缝进行观测,将所测梁体挠度值和梁体开裂现象,与该预制预应力混凝土小箱梁的理论计算值进行比较和分析,并对照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范,验证该预制预应力混凝土小箱梁设计的正确性和先进性。

支座更换顶升方案对小箱梁桥结构性能的影响

以支座损坏后进行全部更换的河南甄坟沟大桥为研究对象,利用大型有限元软件M IDAS/C iv-il,对具有较大纵坡的四跨先简支后连续小箱梁桥进行施工过程仿真分析.比选了整体顶升方案和局部顶升方案,比较了2种顶升方案下小箱梁桥的墩顶弯矩、墩顶剪力及跨中弯矩.计算结果表明:各墩台支座顶升最大行程8 mm是合理的,从桥梁上部结构受力合理的角度出发,整体顶升方案优于局部顶升方案,计算结果可供同类工程参考.