集装箱门式起重机小车架起升缠绕安装

为推动港口和内陆集装箱门式起重机产品制造高水平发展,小车架作为集装箱门式起重机产品的直接承载结构,起升缠绕安装精度的要求较高。文中通过分析起升缠绕各关键性装配环节,优化改善安装工艺及操作要点、加强质量控制措施,并通过利用专用工装等措施有效地控制安装精度,保证了起升、缠绕和小车等机构的排装有效性和系统稳定性,延长产品使用寿命,提高了产品质量和公司市场竞争力。

基于Ansys的半圆形大梁岸边集装箱起重机小车架有限元数值分析

文中以新型半圆形大梁岸边集装箱起重机小车架金属结构为研究对象,依据F.E.M《欧洲起重机械设计规范》、GB/T3811—2008《起重机设计规范》以及小车运行机构实际工作工况进行载荷组合,运用Ansys有限元软件APDL语言对其进行建模分析,得到2种不同截面方案的小车架从力学性能等方面进行综合比较计算的结果,分析结果为同类型小车架的结构建模分析和设计优化提供了一定的理论依据。

小车架为弹性结构时门式起重机的动态特性研究

根据集装箱门式起重机小车轨距大的特点 ,建立了小车架为弹性结构时门式起重机的 3个质量 3个自由度串联弹性动力学系统振动模型 ,用模态分析法获得系统动态特性的数值精确解 ,并以实例计算结果与传统的双质量系统进行了比较 ,得到了小车架、桥梁结构和绳滑轮系统 3者不同的动载系数值。

基于响应面法的起重机小车架结构轻量化设计与研究

提出一种结合有限元仿真程序和响应面近似模型的联合优化方法,该方法将近似模型作为内循环,仿真程序更新作为外循环来构造优化循环。以某32t L型单梁门式起重机小车架为例,应用该方法从建立小车架的有限元模型出发,采用拉丁超立方实验设计方法产生样本数据点并仿真,利用灵敏度分析筛选出对结构响应(强度、刚度和质量)影响较大的11个设计变量,利用新的设计变量采用最小二乘法构建优化系统的三次多项式响应面近似模型;在此基础上,建立以小车架结构质量最轻为优化目标,强度和刚度为约束的优化数学模型,最后采用多岛遗传算法进行全局寻优。对小车架系统进行优化的结果表明,采用该方法能明显降低小车架的质量,从而减少材料的浪费。

150t铸造起重机小车架裂损分析及其改进

通过对小车架整体结构进行有限元分析,指出小车架的高应力区,分析小车架发生裂损的原因,提出改造方案并对改造方案进行有限元仿真,分析改造效果。

铸造起重机主小车架底板裂损研究

由于工艺的要求,铸造起重机的主小车架尺寸一般较大,这给其设计、使用和维护带来一定困难。针对某铸造起重机主小车架底板开裂的现状,采用有限元法对其满载工况进行了计算,发现底板开裂部位的确是应力较大的地方,但其应力水平远未达到材料的屈服极限。通过现场应力测试,发现在主小车运行的初始阶段,横梁方向出现一个很大的应力突变,分析该应力突变是由主小车啃轨产生的,由此得出底板开裂的真正原因。

基于ANSYS的桥式起重机小车架模态分析

以桥式起重机金属构件中的小车架为研究对象,利用ANSYS有限元分析软件,对小车架结构进行了模态数值分析,从理论角度得到了小车架结构的振动特性参数固有频率和振型,结果表明此小车架结构设计合理,能有效避免共振。

基于Isight的双梁桥式起重机小车架轻量化设计

传统的经验方法常常因为设计过于保守,导致小车架的材料浪费严重,起重机的整体结构偏大。为充分发挥材料的承载性能,以某双梁桥式起重机小车架为例,将响应面模型和多岛遗传算法相结合,对小车架结构进行轻量化设计。结果表明,起重机小车架的重量减轻了17.75%,轻量化效果较为明显。

150t冶金起重机主小车架的损伤分析与处理

某150 t冶金起重机投产运行10多年后,主小车架马鞍形端梁局部产生了一些肉眼可见的裂纹。为了消除安全隐患,对小车架进行动态应力测试及分析,对其小车架整体受力状况进行有限元计算,并结合上述研究结果,为该小车架设计了加固修复方案。

冶金起重机主小车架的损伤分析与处理

某150t冶金起重机,投产运行10多年时间后,主小车架马鞍形端梁局部产生可见裂纹。为了消除事故隐患,对小车架进行了动态应力测试及分析,对其小车架整体受力状况进行了有限元计算,并结合上述研究结果为该小车架设计了加固修复方案。

桥式起重机小车架支承部位加固分析

以邯钢某桥式起重机小车架支承部位开裂为例,应用有限单元法,探索开裂原因。并对两种加固方案进行分析,确定出合理的加固方案,为今后合理设计小车架支承部位提供理论依据。

双梁桥式起重机小车架结构优化设计的研究

通过对双梁桥式起重机的小车三维模型参数化处理,获得了小车架参数化模型;通过分析小车架的模态,证实了小车架结构设计的合理性;通过对小车架上的起升机构、运行机构动态仿真,没有观察到干涉现象;通过对小车架工况运行,获得的数据也表明小车架能满足强度要求;最后,将优化后的小车架三维模型转变为二维图形文件,为生产提供了很好的技术指导。

基于ObjectARX的变结构小车架三维参数化建模

介绍了以AutoCAD 2004为开发基础的软件,在Visual Studio 2003平台上利用Visual C++语言编写ObjectARX程序,完成三维参数化建模。以起重机小车架为实例,开发出了起重机变结构小车架快速设计系统,该系统可提高设计人员的工作效率。

基于iSIGHT平台桥式起重机小车架多学科集成研究

针对国内对起重机轻量化研究不够深入的情况,以160T桥式起重机小车架为例,利用SOLIDWORKS和AN-SYS软件,基于iSIGHT设计平台,集成小车架参数化设计系统,实现了小车架多学科设计优化的外层框架,创造了针对需要进行有限元分析的实体造型进一步进行结构设计优化的通用软件运行环境,确定了使小车架质量最轻时的各主要梁结构的板厚尺寸,达到了减轻该桥式起重机小车架结构质量的目的,为实现我国起重机快速有效的轻量化设计提供一定的实例依据。

薄壁杆件结构力学计算桥类起重机小车架

应用薄壁杆件结构力学方法，结合ＥＯＴＣ５型桥式起重机的典型情况，对小车架的强度、刚度和构件间的约束进行了分析，简要阐述了薄壁杆件结构力学的应用特点。通过理论分析与实测结果的比较，指出了现行常规小车架设计计算的不足，提出了精确设计小车架的建议。

桥式起重机小车架的承载潜力

桥式起重机的小车架过去多采用简化为纵、横简支梁的计算模型，用材料力学原理进行计算，安全系数偏大，因而自重大。本文以ＥＯＴＣ５型桥式起重机的小车架为例，改用框架结构的分析模型，用弹性力学薄壁杆件理论和有限元法分析其强度和刚度，并与实测值进行对比，认为小车架具有很大的承载潜力，可以减轻自重。

桥式起重机小车架三维参数化设计与研究

针对桥式起重机设计方法相对落后的问题,分析了桥式起重机小车架的结构特点;结合模块化的基本思想,对小车架进行模块划分,提出了小车架的参数化建模方法;并且讨论了工程图优化调整技术,明显地改善了图纸的设计质量,显著地提高了起重机产品的设计效率和质量,大大缩短了产品设计周期,满足了企业快速响应市场的需求。

铸造起重机小车架自动化设计及其关键技术研究

针对以往系列化产品设计过程中自动化程度不高、有限元分析的工作量较大的问题,提出了一种基于参数化变型设计的自动化设计方法。研究了三维造型软件SolidWorks和有限元分析软件ANSYS的二次开发方法,实现了运用VB和APDL语言对其的二次开发;分析了设计过程中参数校核不严谨的现象,制定了设计参数包括常规计算、设计校核及有限元分析的双重校核机制;结合铸造起重机小车架的结构特点,将参数化变型设计和模块化思想有机地结合起来,开发了铸造起重机小车架参数化设计系统,并以小车端梁设计为例进行了验证。

基于PRO/E的起重机小车架参数化设计

借助VC6.0,利用Pro/Toolkit、程序等PRO/E的二次开发工具,开发桥式起重机小车架的参数化设计系统。该系统与PRO/E集成环境有机地结合在一起,具有参数设计、建立模型、干涉检查、力学分析、制作工程图、动画展示等一体化三维设计功能。

250t桥式天车小车架装焊制造新工艺

以250 t桥式天车为例,介绍了小车架的装焊制造新工艺方法,在保证产品质量要求的前提下,用分部件组装焊接后整体配割试装的工艺方案,替代整体装配焊接的传统制作工艺,解决了传统工艺制造中存在的安装车轮轴承箱4组弯板壁厚减薄、几何公差超差等影响产品质量的问题。