我国摩托车齿轮的少无切削加工

1995年全国摩托车产量已达783万辆,作为其重要零件的齿轮链轮花键轴等有齿构件的产量将达亿件,这亿件有齿构件是如何生产出来的,笔者在参观1995年北京国际摩托车展览会上得到了满意的回答。近年国内众多厂家突破传统的切削加工生产模式,采用多种高速高效少无切削加工新工艺新技术生产摩托车齿轮等有齿构件,取得良好的效果,极大地推动了摩托车齿轮生产的飞速发展。

减振螺钉少无切削加工工艺

减振螺钉(见图1)是汽车配件之一,需要量大,加工精度要求高,成对组装使用,用橡胶弹性联接,能承受扭力。原工艺是采用金属棒料切削加工,材料利用率只有18.2％,生产率低。改用少无切削加工工艺之后材料利用率由原来的18.2％提高到65.3％,金属流线分布合理,生产效率大大提高。

JFE钢铁开发出铁类烧结材料切削加工用降磨耗材料

JFE钢铁开发出了添加在发动机部件等汽车部件使用的铁类烧结材料中，减少切削加工磨耗，以降低刀具磨耗的“JFM4”降磨耗材料。该降磨耗材料是以二氧化硅（SiO2）和氧化镁（MgO）为主要成分的微米级陶瓷粉末。切削刀具的磨耗量是不添加时的约1／4，可降低切削刀具费用。降磨耗材料可抑制高速旋转中的刀具与材料表面之间发生的磨擦热。

1998～2009年美国MPIF获奖粉末冶金汽车零件介绍(连载)--其它粉末冶金汽车零件

零件名称：复合行星齿轮架 用途：GM分动箱生产 厂商：Borg Warner Powdered Metal Inc. 最终用户：Borg Warner Inc.Torg Transfer Systems 获奖年份：2003 奖项：大奖 这个零件由3部分烧结—钎焊而成,用于5种不同的GM分动箱中。每个架部分都有油沟和压在其用其它方法切削加工表面的推力环。为了大量减少切削加工,将3个零件同时进行烧结—钎焊,形成2个不同的小齿轮窗口。38个细花键齿要达到AGMA7级质量标准,不需要进行精整。

杯杆形导电杆精密挤压成形工艺与模具工艺与模具

杯杆形无氧铜零件通过冷挤压成形的毛坯与成品零件相比，杯形孔能挤压成成品尺寸，已实现无切削加工，但外形与最终零件相比差别较大，需车削加工，且加工余量较大，制约产能的最大发挥。本文以典型零件为例，介绍了杯杆形导电杆改进后的精密复合挤压成形工艺及实用型模具，新工艺应用于大批量生产后，显著提高了材料利用率和生产效率。

深孔圆筒形零件径向冷挤压模

本文以我公司断路器零件固定筒为例，介绍了深扎圆筒形零件径向冷挤压工艺方案，分析了挤压力与行程的关系，以及挤压过程中模具主要零件受力状态，重点介绍了一种简单实用型深孔圆筒形零件径向挤压模具，并提出挤压成形技术关键。