无砟轨道18号无缝道岔尖轨跟端结构选型

针对道岔尖轨跟端结构型式选型的问题，建立无砟轨道18号无缝道岔纵横向空间耦合有限元计算模型，计算不同尖轨跟端结构型式下的道岔尖轨横向变形、主要力学特性和道岔的可铺设轨温范围．研究表明：最大轨温差在80℃以下的地区，尖轨跟端可不设传力结构；最大轨温差在80～90℃之间的地区，尖轨跟端可设置2组不等间隙限位器，限位值依次为10．0mm和9．5mm；最大轨温差在90—100℃之间的地区，尖轨跟端可设置2组不等间隙限位器，限位值依次为9．0mm和8．5mm．

有轨电车6号道岔尖轨跟端形式对尖轨转换的影响分析

为研究有轨电车6号道岔尖轨跟端不同形式对尖轨转换计算的影响问题,基于变分形式的最小势能原理,建立尖轨转换的有限元仿真模型,研究了不同尖轨跟端形式对尖轨转换的影响规律。结论是不可更换尖轨平直接头焊接形式的尖轨跟端稳定性最好,但转换较困难;可更换尖轨带卡槽斜接头形式的尖轨,结构稳定性较好,但转换也较困难;可更换尖轨斜接头形式的尖轨,稳定性较差,但转换最容易。选用不同的尖轨跟端形式需配置不同功率的转辙机才能满足尖轨转换的要求。

尖轨跟端整体喷风热处理过程中控制马氏体生成的研究

尖轨跟端整体热处理工艺试验过程中,轨头三角区发现点状马氏体。分析马氏体产生的主要影响因素,从而避免了钢轨实际热处理过程中产生马氏体组织。

重载道岔尖轨跟端锻压及热处理工艺研究

简述我国重载道岔尖轨锻压跟端的结构形式,并主要介绍新标准下尖轨跟端的锻压工艺过程及型式检验。

60E1A1尖轨跟端模锻成形工艺数值模拟

60E1A1尖轨跟端是尖轨与标准导曲线钢轨连接的一端,为便于连接,尖轨跟端需要通过锻造加工成60E1标准钢轨截面形状。通过分析60E1A1尖轨跟端锻件的结构和截面形状特点,并比较截面各部分的锻比,发现各部位的锻比相差较大,成形较为困难。提出了模压复合成形60E1A1尖轨跟端锻件的工艺方法,并利用有限元软件对锻件的模锻成形过程进行数值模拟,全面探究了60E1A1尖轨跟端锻件在初锻、中锻和终锻过程中的金属流动规律。结果表明,该成形工艺可有效调控锻造过程中的金属流动,并能控制锻造过程中的成形力及锻件温度变化,最终成形出所需形状的锻件。

AT型尖轨跟端无切削锻造工艺的设计

介绍了 AT型尖轨跟端形式和 AT型尖轨跟端无切削锻造工艺构思、设计要点及关键技术难点的解决方案。

中国高速铁路几个重要零件的精锻成形

介绍了为适应高铁对轨道及列车提出更高安全性、可靠性和舒适性要求,当前国内高铁某些重要零件采用的精密锻造成形工艺、无切削全纤维模锻成形工艺及一次加热模锻成形自动化操作工艺;概述了高铁车轮锻压技术研究进展和高铁车轴的径向锻造工艺和楔形模横轧工艺。此外,文章还介绍了高速列车制动盘锻压技术的研究现状。

利用辅助定位工装解决道岔钢轨锯切垂直度难题

针对道岔尖轨跟端热锻成形后,采用圆锯床二次锯切断面垂直度难以保证问题,通过设计工装、引进电动推杆机构,解决了不同种类产品在同一锯床上水平和竖向垂直度超差难题,操作方便、质量稳定,并且提高了加工效率。

无缝线路的最新技术

1. 前言 无缝线路能够减轻噪音和减少轨道维修量,可望在更大范围内得到应用。特别是最近,铺设无缝线路的禁区小半径曲线和道岔也将被连接起来。但是把无缝线路应用到这些位置,必须解决几个技术问题。并且无缝线路和标准轨线路比较,在日常中需要严格管理。随着适用范围扩大,必须考虑不使轨道管理的实际业务复杂化。

混凝土岔枕道岔铺设过程中易出现的问题及解决办法

针对混凝土岔枕道岔在铺设中易出现的问题,结合SC330型混凝土岔枕道岔的施工顺序和施工办法,对铺设该类道岔的施工办法进行了详尽的分析,找出发生此类问题的原因,并根据各自的特点给出对应的解决办法。