特高温高盐油藏表面活性剂就地乳化驱提高采收率技术

为改善大港油田特高温高盐X油藏开发效果,针对其特高温、高盐、非均质及高含水的油藏特点,开展表面活性剂就地乳化驱提高采收率技术研究。利用油溶性表面活性剂(ODEA)与水溶性表面活性剂(AEC-8)复配,制得具有良好乳化增粘性能的就地乳化表面活性剂驱油体系HC-2,系统评价了其就地乳化驱油性能。结果表明:HC-2驱油体系具有优异的耐温性和热稳定性,X油藏环境下,HC-2可在较宽水相体积比范围内(20%~70%)形成高粘度的W/O型乳状液,乳化增粘率>176%,同时可有效降低油水界面张力至10^(-2)mN/m,并改善岩石润湿性,油藏适应性好。天然岩心驱油实验结果表明,就地乳化表面活性剂驱油体系HC-2可在高含水期提高采收率27.2%。特高温高盐高含水油藏有必要开展表面活性剂就地乳化驱提高采收率技术进一步提高其油藏采收率。

高含水高温油藏W/O型乳化剂OB-2性能评价及驱油研究

针对如何在水驱后进一步开发高含水高温油藏,提出了一种表面活性剂就地乳化驱油技术,对油包水(W/O)型乳化剂OB-2体系进行了乳化特性评价及乳状液驱油研究。研究结果表明,随着乳化剂浓度增大,乳液黏度先增大后减小;对于X油藏原油,乳化剂最佳浓度为0.3wt%,在此浓度下,油水界面张力可降低至10-2m N/m数量级;在水油体积比低于7∶3时,乳化剂OB-2可促使油水两相完全乳化,形成高黏度的W/O型乳液,其中,水油体积比为7∶3时乳液黏度最大,增黏率高达370%。岩心驱油实验结果表明,均质条件下,水驱后注入0.3PV乳化剂OB-2体系,可提高原油采收率达26.15%;非均质条件下,该乳化体系可在级差低于7.6时表现出良好的流度控制及非均质调控能力,扩大波及体积。

稠油油藏降黏剂注入过程乳化机理可视化实验研究

针对稠油降黏剂的乳化机理,进行可视化实验研究。利用微观孔隙级热采可视化物理模拟装置,借助图像采集系统,观察稠油在降黏剂体系注入过程中就地乳化而生成乳状液滴的过程。降黏剂与稠油界面之间的张力及降黏剂经高温降解的降黏率可作为热采用降黏剂的筛选指标。在低界面张力及驱替流体的扰动作用下,附着的剩余油与玻璃微珠表面间的润湿角逐渐变小直至剥离,同时剩余油被包裹成O/W型乳状液滴在多孔介质中运移,提高了稠油的流动能力。乳状液滴在多孔介质中的运移机理可归纳为表面吸附机理、单个乳状液滴卡堵喉道机理和多个乳状液滴叠合缩径机理。

考虑乳化作用的三元复合驱数学模型

该模型在三元复合驱(ASP)室内研究和矿场实验的基础上,考虑到注入体系与原油在多孔介质中的就地乳化以及所生成乳状液在多孔介质中的渗流,建立了一个考虑乳化作用的三元复合驱数学模型.其中对乳化机理的数学描述包括乳状液生成判断、类型、乳化程度、乳化外相粘度修正以及渗透率修正,利用该模型可以更好地进行室内岩芯驱替拟合和矿场应用效果预测.

沥青路面就地冷再生技术在公路养护大中修工程的应用

本文就沥青路面就地冷再生技术在G104国道的养护大中修工程的应用,就如何利用就地冷再生专用设备,采用专用于就地冷再生的乳化沥青再生剂,并根据国内外不同的设计方法进行再生混合料的配合比设计、路用性能评价指标、标准的进行系统分析。根据工程实际实施情况,总结对沥青路面中面层进行乳化沥青就地冷再生的主要经验,为提高公路养护技术含量和养护水平提供参考依据。

乳化沥青就地冷再生技术在122省道句容段的应用研究

乳化沥青就地冷再生技术(Cold In-place Recycling,CIR)是以乳化沥青作为再生剂,适当添加水泥、新料等材料,采用专用就地冷再生设备对旧沥青混合料进行再生利用的一项技术,具有节能环保,节约原材料,节省道路养护资金等突出优点,是国外路面的养护、维修和升级的常规方式之一。本文依托122省道句容段2013年大中修工程,介绍了乳化沥青冷再生技术在122省道句容段道路养护维修工程项目中的应用。