Ti-5Al-3Mo-3Cr-1Zr-0.1Si合金的形变再结晶行为及晶粒尺寸模型

本文对Ti-5Al-3Mo-3Cr-1Zr-0.1Si合金进行两相区变形和单相区退火,研究变形温度、变形程度以及变形-退火衔接方式对合金静态再结晶行为的影响,并建立变形温度和退火后β晶粒尺寸的相关性模型。结果表明:低变形温度有利于细化β再结晶晶粒。这归因于低变形温度下,α相含量增加,增大了β基体的变形储能,促进了β相的再结晶形核。退火后Ti-5Al-3Mo-3Cr-1Zr-0.1Si合金β相的平均晶粒尺寸随变形程度增大而减小,当变形程度超过40%后,β晶粒平均尺寸逐渐趋于稳定,约为136μm。变形后的冷却速率也会影响合金退火后的晶粒尺寸,冷速越快,β晶粒尺寸越大。当合金在预变形后不经冷却直接升温至单相区进行退火时,β晶粒得到均匀细化。

基于人工神经网络的微合金钢热轧奥氏体晶粒尺寸模型的研究

基于人工神经网络原理，对微合金钢热轧控制参数的选取进行了研究．利用Gleeble－1500热力模拟机提取了轧制温度、应变量、应变速率和相应的应力应变曲线，并通过显微组织观察获取了实验后样品断面的奥氏体晶粒尺寸．通过归一化把实验所得数据进行处理．采用BP算法训练网络，对热轧控制参数（轧制温度、应变量、应变速率）和奥氏体晶粒尺寸之间的映射关系进行了函数逼近，建立了奥氏体晶粒尺寸神经网络模型．根据网络估测的结果可定量地进行热轧控制质量预报．

高喷插芯组合桩水平承载特性大尺寸模型试验研究

高喷插芯组合桩(简称JPP桩)是一种适用于软土地基的新型组合桩,能有效提高桩的竖向承载力,并取得了相当规模的应用。为了研究其水平承载特性,利用河海大学岩土所自行研制开发的大型模型槽试验进行水平承载桩静载作用下的大尺寸模型试验。通过与普通圆截面灌注桩、加承台JPP桩的水平承载性能的对比,试验表明,JPP桩水平承载力较普通圆截面灌注桩提高了15%,桩身最大弯矩处在桩顶以下大约2m处,桩侧土压力主要集中在上部2m范围内土体。同时,试验表明加了承台后,JPP桩的水平承载能力有了大幅度的提高。利用规范推荐的基于m法的灌注桩水平承载力公式,对JPP的水平承载力进行了计算,结果与试验值基本吻合。其结果可以为类似土层下水平受荷JPP桩的设计与研究提供参考。

基于功能语义的尺寸模型生成及其调整

将零件进行特征基元体分解,通过分析基元体在组合成为零件时尺寸功能语义的变化来生成尺寸模型。利用单个基元体的特征元素和消失元素确定初始定形尺寸,利用基元体组合时刚体自由度完备约束条件和尺寸约束定位作用,生成初始定位尺寸。针对基元体在组合时因特殊结构和组合方法不同而发生尺寸变异的情况,分别提出消失尺寸、新生尺寸和转换尺寸三种处理方法。消失尺寸和新生尺寸用于确定尺寸数量和尺寸约束元素,转换尺寸用于解决尺寸视图安排问题,从而得到最终的尺寸模型。实例表明,开发的原型系统模型是有效的。

搅拌釜中制备草酸铈的团聚尺寸模型研究

以硝酸铈和草酸铵反应生成草酸铈沉淀为研究对象 ,探讨了搅拌釜中输入功率、溶液过饱和度与产物团聚尺寸之间的变化关系并在团聚和破碎动力学的基础上建立了团聚尺寸模型。根据草酸铈沉淀实验中得到的实验结果求得了一定反应体系浓度下的模型K1 ,K2 和K3值。最后通过LtE,max的模型计算值与实验值、ε～LtE的模型曲线与实验曲线的比较初步证明了该模型的实际适用性。

工艺过程中全相关尺寸模型的建立

针对工艺尺寸式描述的尺寸关系不直观且只能够描述一个尺寸关系等问题,文章用工艺尺寸路线图描述零件加工过程中的尺寸关系,用带下标的英文字母表示零件在加工过程中各加工要素,用有向线段表示基准至加工要素之间的工序尺寸,按工件的加工顺序依次用树图的形式画出工序尺寸即可得到工艺尺寸路线图,路线图能够直观地表达所有的工艺尺寸关系,且能够描述加工顺序及各个工序基准,易于建立全相关尺寸模型,适合计算机辅助工序尺寸及公差的设计。

铰链五杆机构的型分析和尺寸模型

引入了铰链五杆机构的概念．建立了该机构的尺寸模型．为进一步研究该机构奠定了基础．

GaAs纳米晶体压致相变的尺寸模型

基于晶体相变压力和结合能的关系,提出了一种简单的热力学模型计算尺寸依赖的纳米晶体压致相变压力.根据该模型研究了GaAs纳米晶体压致相变的尺寸效应,结果表明GaAs纳米晶体稳定性的下降导致其相变压力随尺度的减小而降低.当尺寸进一步减小时,纳米晶体的相变压力随着尺寸减小急剧降低,显示了强烈的尺寸效应.该模型计算结果与分子动力学模拟结果显示了较好的一致性.

面向自动标注的功能语义尺寸模型研究

在现有尺寸自动标注双层次策略的基础上 ,提出三层次的尺寸自动标注新策略 ,与尺寸功能相呼应 ,建立了面向新策略的功能语义尺寸模型。分析功能语义尺寸模型在尺寸自动标注中的定位 ,定义尺寸模型的总体层次结构 ,描述功能语义尺寸模型的定形功能语义层、定位功能语义层、加工功能语义层、装配功能语义层 4个层次。

装配尺寸模型的建立及应用

为了准确获得装配体中各零件的设计基准、尺寸和公差,提出一种建立装配体尺寸模型的方法。在功能尺寸概念的基础上,给出功能尺寸选取的两个原则,然后确定装配体的全部功能尺寸。引入图论中"树"的概念,以基准为结点,在功能尺寸"路径最短"和"高精度优先"两个原则的驱动下,建立起功能尺寸与零件尺寸关系的树图,即装配尺寸路径图,再根据各工件加工、检验和标注习惯的要求对路径图进行改进,得到更合理的路径图。路径图不但表达了零件的设计基准,而且所建立的尺寸模型还完整地表达了全体功能尺寸与零件尺寸的关系,为提高尺寸设计质量及参数化设计提供了一种新方法。

膨胀式自应力灌浆卡箍大尺寸模型的承载性能测试

为了推进膨胀式自应力灌浆卡箍技术的工程应用,本文进行了大尺寸卡箍模型的承载性能测试分析,主要通过内管表面多点的应变测试来分析灌浆环内表面的膨胀压力分布,通过测试螺栓拉力来分析灌浆环外表面的平均膨胀压力,最后利用"推出法"测定卡箍的滑动承载力,并结合膨胀压力分布情况进行分析。试验结果表明:灌浆环内表面膨胀压力在各个断面的分布是一样的,但断面不同位置膨胀压力的分布不均匀。由于灌浆环顶部存在空隙,造成了底部膨胀压力最大,两侧的压力较小,顶部是负压力。由螺栓拉力测试的灌浆环外表面平均膨胀压力理论推导出的内表面膨胀压力可以看出,内表面底部测试的膨胀压力比较符合推导值,侧部膨胀压力则偏小。滑动承载力测试时内管表面应变的数值大小也证实了膨胀压力的不均匀分布情况。另外该类型卡箍可以在灌浆后短时间(3~4d)内形成承载能力。

基于全尺寸模型的半主动悬架车辆平顺性研究

为改善汽车的平顺性,提出一种半主动悬架的自适应模糊PID算法;选用二自由度1/4车半主动全尺寸悬架为研究对象,用Adams软件建立半主动悬架全尺寸模型,对模型自适应模糊PID控制器进行设计,利用联合仿真分析技术,对建立的机械模型和控制算法进行分析并与被动悬架及模糊控制方式进行了对比。研究表明:采用自适应糊PID控制策略的主动悬架相对采用模糊控制的主动悬架以及被动悬架,车身加速度峰值分别降低了5.0%和2.9%,悬架动行程分别降低了3.2%和1.68%,轮胎动位移分别降低了0.29%和0.25%。采用自适应模糊PID算法的半主动悬架,在改善汽车的行驶平顺性方面有良好的效果,为研究车辆平顺性研究提供一种有效方法。

基于功能语义的三维尺寸模型自动生成

从功能语义出发,将尺寸分为定形尺寸,定位尺寸,总体尺寸。利用模式库的知识,生成零件的定形尺寸;根据基本体自由度的约束情况,再结合零件的自由度个数,生成零件的实际定位尺寸;接着根据总体尺寸的功能语义生成总体尺寸,从而得到相应的尺寸模型;最后,对尺寸进行相关调整,得到完整、合理的三维尺寸标注解。

现浇隧道裂缝控制大尺寸模型试验研究

针对太湖隧道主体结构混凝土不同步收缩和温度裂缝问题,提出不同步浇筑混凝土温度场自平衡系统技术方案,设计长×宽×高=10 m×5.1 m×6.65 m的大尺寸抗裂模型,采用有限元仿真计算结合温度应变监测研究其控裂效果。研究表明:提出的新老混凝土温度场自平衡系统,即利用后浇筑混凝土结构自身水化热通过水管联通加热先浇筑混凝土,在高温30~38℃环境下,使得模型侧墙混凝土温峰值降至46.6℃,绝热温升值降为19℃;底板温度升至39.0℃;新老混凝土结合面最大温差降至4.6℃,最大内表温差降至10.1℃;30 d内侧墙整体应变区域为(-60~180)με;持续监测6个月,仅1条长1.6 m、宽0.15 mm的裂缝产生;开裂风险大幅度降低。

俄罗斯建成PAKDA全尺寸模型

据悉，俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体已研制出未来远程航空系统（PAKDA）的全尺寸模型。PAKDA模型是根据“飞翼”布局制作完成的，已经完成的几个模型材料主要采用复合材料和木材。新型轰炸机将通过在结构中使用的雷达吸收材料和内埋式武器系统来最大化地减小雷达信号特征，同时还将装配未被世界其他国家模拟的新型国产电子战系统。另外获悉。新型轰炸机为亚声速飞行，其首架试验样机将在2025年完成首飞。

优化长材轧制的自适应尺寸模型

本文介绍了用以优化和模拟长材轧制的ABB ADMTM装置，其核心是尖端的优化和模型学习技术以及独特、简化的机械和物理模型。

尺寸模型在闭式齿轮箱加工工艺研究中的应用

叙述了尺寸模型建立的方法。通过尺寸模型可精确获得闭式齿轮箱中各零件的设计基准、尺寸、公差,完整地表达了闭式齿轮箱中全部目标尺寸与零件尺寸间的关系,为有效提高闭式齿轮箱加工工艺提供了一种新思路。

基于近红外光谱技术苹果尺寸差异对糖度模型适用性的影响

为消除水果自身尺寸差异对其糖度预测模型的不利影响,进一步提高水果分选模型精度,应用近红外光谱在线检测装置采集不同果径苹果的近红外光谱,对光谱进行多种预处理后,分别建立苹果可溶性固形物的偏最小二乘法模型,再用苹果果径75~85mm组中的建模集预测苹果果径分别为65~75、85~95mm组中的预测集样品,最后用果径组65~75、75~85、85~95 mm中的建模集和预测集,分别作为混合苹果尺寸糖度预测模型的建模集和预测集,并利用特征光谱选择算法对模型进行简化,建立苹果糖度通用预测模型。结果显示:与建模集和预测集果径不同时所建立的苹果糖度预测模型最优组相比,其相关系数Rp由0.805提高至0.943,预测集均方根误差值RMSEP由0.778减小至0.480,RPD由0.96增加至3.05,再对建立的通用模型进行简化,可以降低苹果尺寸对苹果糖度模型的影响,提高模型预测性能。

基于大尺寸工程模型的排尘系统实验及参数优化

为解决某高瓦斯矿综掘面粉尘污染问题,通过COMSOL软件对压入式通风下粉尘于不同区域运移特性进行研究;选取3种排尘系统参数(风筒风速、压风距离、风筒悬挂高度),以进风侧、回风侧及掘进机操作台位置粉尘质量浓度为分析指标,借助大尺寸工程模型对每种参数下4个方案进行相似实验,优选排尘系统参数。结果表明:压风出口处负压影响下掘进机机尾存在粉尘回流,并于掘进机操作台处积聚;排尘系统参数以风筒风速16~20 m/s、压风距离8~11 m、风筒悬挂高度3.4~3.7 m设置时,掘进机操作台位置最大粉尘质量浓度降低49.02%,排尘40 min清除掘进机两侧96.58%浮尘,提升了压入式通风为基础的排尘系统抑尘效果及排尘效率。

隧道侧向排烟系统小尺寸模型试验研究

为了探究侧向排烟系统对隧道火灾烟气的控制效果及其对烟气蔓延状态的影响,进行了小尺寸(相似比为1/14)的模型试验研究。试验中获得了不同排烟风速作用下,模型隧道中温度场以及隧道出入口处的风速变化情况,对诱导风速和回流烟气长度进行了无量纲分析,并计算了隧道中的烟气层高度。结果表明侧向排烟系统工作时产生的诱导风速对车行隧道火灾烟气的蔓延有明显的抑制作用,并提出了最优诱导风速所对应的无量纲回流烟气长度;另外,通过对温度场的数据分析发现,侧向排烟系统有助于保持烟气层的稳定,能够使其界面层维持在较高位置。