碳纤维增强尼龙复合材料在注塑时的弹性模量研究

碳纤维增强尼龙复合材料在注塑成型后由于内部纤维方向的变化呈现出各向异性。考虑以上情况,对碳纤维增强尼龙注塑件进行同等长度取样分析,进行同等条件下的拉伸试验,呈现纤维不同的取向分布。进而通过单向碳纤维尼龙复合材料的相关数学模型和理论,在Reuss-Voigt模型基础上,建立适用于碳纤维尼龙复合材料取向分布的弹性模量预测模型,模型预测结果和试验结果一致性较好,有助于该材料调整合适的纤维方向,达到良好的力学性能。

三维混杂碳纤维/芳纶纤维增强尼龙复合材料力学性能研究

制备了三维混杂碳纤维 /芳纶纤维增强尼龙复合材料 (HY/PA)并对其力学性能进行了测试。研究表明 :由于芳纶纤维的加入 ,使碳纤维增强尼龙复合材料 (CF/PA)的抗冲击性能有了显著提高 ,HY/PA的抗冲击强度随芳纶纤维体积分数的增大而有所提高 ;另外 ,HY/PA在改善CF/PA的横向剪切强度的同时 ,也改善了芳纶纤维增强尼龙复合材料 (KF/PA)的纵向剪切强度 ;同时 ,混杂效应对HY/PA的弯曲性能的影响最为显著 ,HY/PA的弯曲强度、弯曲模量均高于任一种单一纤维复合材料。

润滑条件对纳米SiO_2填充尼龙复合材料摩擦学性能的影响

利用MM 200磨损实验机在干摩擦、水润滑和油润滑等条件下, 研究了润滑条件对含量为 10%的纳米SiO2填充尼龙 1010复合材料与 45#钢对磨时的摩擦学性能的影响, 并利用扫描电子显微镜对纳米SiO2 PA1010复合材料的磨损表面和磨损机理进行了观察和分析。结果表明水润滑时, 纳米SiO2 PA1010复合材料的摩擦因数比在干摩擦时有一定程度的降低, 但磨损量却比干摩擦时增加了很多; 而在油润滑时, 摩擦因数和磨损量均比干摩擦和水润滑时降低了许多; 复合材料的磨损机制也随着润滑条件的不同发生了相应的变化。

竹纤维增强尼龙复合材料动态机械热分析

对竹纤维增强尼龙复合材料动态机械性能进行研究。结果表明,竹纤维增强尼龙复合材料存在玻璃态、高弹态、粘流态,玻璃化转变和流动转变区域。粘流态的温度与界面改性处理、纤维用量的关系不大,与基体呈现粘流态的温度有关。经界面改性处理,竹纤维增强尼龙复合材料的玻璃化转变温度比尼龙6基体高,且随着纤维含量的增加而提高。复合材料的储能模量、损耗模量比尼龙6基体高。采用扫描电镜分析了复合材料的界面微观结构。

碳纤维增强尼龙复合材料的摩擦学性能

根据碱催化阴离子聚合原理制备了连续碳纤维增强单体浇铸 (MC)尼龙复合材料 (CCF/MCPA)。主要研究了CCF/MCPA复合材料的摩擦学性能和磨损机制。CCF/MCPA复合材料的摩擦系数随着载荷的增加呈现先升后降的态势 ,磨损率随着载荷的增加而增大。

原位聚合法制备三维编织纤维增强尼龙复合材料

选择液态原位聚合法成功地制备出性能较好的三维编织碳纤维增强尼龙 6复合材料 (C3D/PA6)及三维编织芳纶纤维增强尼龙 6复合材料 (K3D/PA6) ;并对两种复合材料的力学性能进行了比较。研究发现 ,C3D/PA6的弯曲强度和弯曲模量均高于K3D/PA6。

三维编织芳纶纤维增强尼龙复合材料性能研究

研究了纤维体积比对三维编织芳纶纤维增强尼龙(简称K_(3D)/PA)复合材料力学性能的影响。同时,研究了γ射线辐照处理对K_(3D)/PA的影响。研究发现,随着芳纶纤维体积比的增大,K_(3D)/PA的力学性能提高;芳纶纤维经γ射线辐照处理后,表面含氧量有所提高,并出现新的官能团。纤维经表面处理后,K_(3D)/PA的弯曲强度、弯曲弹性模量及剪切强度均比未处理的高,但冲击强度较低。

不同条件下石墨和炭纤维增强尼龙复合材料的摩擦学特性

石墨和炭纤维复合增强尼龙1010在摩擦过程中发生了协同效应,其摩擦系数低于0.12,低载荷下的耐磨性能比纯尼龙提高2个数量级以上;在400N载荷的水润滑下复合增强尼龙材料的耐磨性能明显优于单一炭纤维增强尼龙材料,比其干摩擦下耐磨性能也提高了1～2个数量级。对应水润滑下复合增强材料的磨损表面主要发生了轻微的磨粒磨损,炭纤维被磨平磨细;而干摩擦下则发生了剧烈的热疲劳剥落磨损。

磨碎玻璃纤维/MC尼龙复合材料的研制

磨碎玻璃纤维改性MC尼龙复合材料物理性能和力学性能优良,在加入10%磨碎玻璃纤维后,制品的收缩率减小,热变形温度提高20℃,拉伸、弯曲强度增加,综合性能明显优于普通MC尼龙。此外,制品具有填料分布均匀、外观光泽优良等优点。

芳纶浆粕增强尼龙复合材料

芳纶浆粕增强尼龙复合材料王曙中，赵炯心（中国纺织大学化纤所上海２０００５１）芳纶纤维是高性能纤维中产量最大用途最广的产业用纤维，用它增强的环氧树脂复合物是一种先进复合材料，与酚醛树脂的复合物是一种高级的无石棉摩擦材料，与橡胶、聚四氟乙烯混合物是优异的...

连续碳纤维增强尼龙复合材料的研究

研究了碳纤维对CCF/MCPA力学性能的影响以及CCF/MCPA的摩擦学性能和磨损机制。结果表明 ,CCF/MCPA的弯曲强度、弯曲弹性模量、冲击强度和平面剪切强度随碳纤维含量的增加而提高 ;CCF/MCPA的摩擦系数和磨损量随着载荷的增加而降低。

三维编织碳纤维增强尼龙复合材料合成工艺的研究

介绍了三维编织碳纤维增强尼龙(简称C_(3D)/PA)复合材料的发展历史,并归纳了C_(3D)/PA复合材料几种合成工艺的利弊所在。其中:采用三维整体编织技术能够制备形状复杂的C_(3D)/PA复合材料,但成本较高;静态浇铸法操作方便、工艺简单但不易制备大型件或形状复杂件;反应注射成型技术,由于有真空、压力的辅助,使得大型件及形状复杂的中空制件的制备成为可能,且性能优良,是制备C_(3D)/PA复合材料较为合适的方法。并进一步提出了改进C_(3D)/PA复合材料性能的几种可能途径。

三维编织碳纤维尼龙复合材料的探索性研究

本文论述了根据碱催化阴离子聚合原理、用液态原位聚合方法制备三维编织碳纤维尼龙复合材料的成型工艺过程 ,测试并分析了其力学性能及其成型过程中的主要影响因素。结果表明 ,该复合材料的性能明显优于长碳纤维尼龙复合材料。

提供增强表面外观的长纤维增强尼龙复合材料

据“www．ptonline．com”报道，明尼苏达州威诺纳PlastiComp公司开发的一种新型系列高流动长纤维增强（LFT）尼龙6和66复合材料，据说更容易地给制造部件提供所需光滑、无纤维痕迹、光洁度好的外部表面，简化LFT尼龙6和66部件的注塑工艺。

巴斯夫汽车用的尼龙复合材料

据“www．ptonline．com”报道，2012年3月27-29日在巴黎JEC（美国国会）联合经济委员会组织的复合材料展览会上，BASFAG（巴斯夫股份公司，为巴斯夫集团中最大的企业，办公室设在美国密歇根州怀恩多特），展示了2种新材料的应用，即连续纤维尼龙复合材料在汽车结构件中的应用。

表面处理碳纤维对增强尼龙复合材料性能影响

采用空气氧化法对碳纤维进行表面处理 ,以注塑成型法制备碳纤维增强尼龙 1 0 1 0复合材料 .研究发现表面处理碳纤维可明显提高增强尼龙复合材料的拉伸强度和摩擦学性能 ,其中摩擦系数较未处理碳纤维增强降低了 3 0 %～ 5 0 % ,而耐磨性提高了 2～ 3倍 .用扫描电镜对拉伸断口和磨损表面形貌分析发现 ,表面处理可显著改善碳纤维和尼龙基体间的界面结合性能 .

碳纤维和二硫化钼混杂增强尼龙复合材料的摩擦学性能研究

以注塑成型法制备MoS2和碳纤维混杂增强尼龙1010复合材料,采用MM-200型磨损试验机考察复合材料摩擦磨损性能。研究结果表明:在干摩擦条件下,MoS2和碳纤维混杂可显著改善尼龙复合材料摩擦学性能,较小载荷下复合材料磨损以轻微磨粒磨损和疲劳磨损为主,较高载荷下复合材料则以热疲劳断裂剥落磨损为主。摩擦过程中MoS2和对偶铁发生摩擦化学反应,生成和对偶底材具有较强结合能力的硫化亚铁和硫酸铁等,同时部分被氧化生成MoO3。

石墨烯增强尼龙复合材料的拉伸性能

在聚合物复合材料领域中,填料的种类、添加量和分散程度严重影响复合材料的整体性能。作为一种具有优异力学、导电和导热等性能的新兴纳米材料,石墨烯是增强高分子复合材料的理想填料。尼龙即聚酰胺材料,具有比强度高、比刚度高、韧性好、价格低廉且应用领域广泛等特点。通过独创的甲酸-水-尼龙三元机械混合法将石墨烯纳米片均匀包裹在尼龙球形粉体表面,得到石墨烯增强尼龙复合材料,并通过热压成型的方式将其制成测试件,采用力学性能试验与电子显微镜对其进行分析与表征。结果表明在填量为0.1wt%时复合材料的力学性能表现最佳。其中拉伸极限达到46.51±2.29 MPa,断裂伸长率达到55.74±7.18%。随着石墨烯添加量继续增加,材料的杨氏模量缓慢增加但拉伸极限与断裂伸长率开始快速下降。

Repol公司开发出纳米粘土-尼龙复合材料

西班牙Repol公司开发出纳米粘土增强的系列聚酰胺复合材料，其Dinalon系列复合材料含有通过有机介质结合到树脂中的极微小粘土片。这些微小片形成一种分散的网，据称可以确保树脂的机械性能、热性能和阻隔性能对其密度和加工特性的影响最小或不造成影响。甚至在低于8％的充填率时，这种纳米粘土产生能够与20％～30％矿物增强的复合材料可比的刚性。这为生产对零件密度要求高的矿物增强汽车部件的替代物提供了机会。

选择性激光烧结用尼龙复合材料研究进展

系统地论述了尼龙复合材料、尼龙粉末的制备技术及其在选择性激光烧结上应用概况。通过添加无机填料来提高选择性激光烧结成形件的某些性能,已经成为选择性激光烧结用尼龙复合材料研究的热点和重点。文章还对选择性激光烧结用尼龙复合材料研究趋势进行展望。