基于工程限速和尽端式车站布置的广珠澳高铁速度目标值研究

高速铁路速度目标值对线路走向、工程投资、运营效果等影响较大。随着600 km/h磁浮列车下线、成渝中线高铁400 km/h标准的研究和推进,我国高铁技术正向集成化和高速化方向进一步发展。更高速度等级的高铁对线路平顺性、动车组加减速性能、列控系统等提出了更高的要求。但与此同时,高速铁路大多引入发达城市主城区,受建构筑物及拆迁、站间距等工程控制,采用大曲线半径和较高速度目标值工程投资过大,且实际运营亦无法达速。广珠澳高速铁路是粤港澳大湾区内珠江东岸南北向重要的高铁通道,北端广州北至白云机场段距离仅为17.7 km,建构筑物林立;南端珠海鹤洲至横琴段距离仅为22.3 km,且横琴站为线路尽端式车站,所有列车均需在横琴站起停车。功能定位的重要性与工程条件的局限性相互矛盾,需合理确定其速度目标值。首先,结合400 km/h高铁创新发展技术分析得出,广珠澳高铁通道若采用400 km/h方案较350 km/h方案旅行时间仅节省2 min,工程投资需增加13.2亿元,路网协调匹配性差且存在技术风险;其次,从路网协调匹配性、工程投资、运营效果、客流影响、经济效益等方面对广珠澳高铁采用250,300,350 km/h三个速度目标值方案进行比选,得出广珠澳高铁通道宜采用350 km/h速度目标值方案;进而,根据工程条件并结合列车模拟牵引计算,分别研究得出广州北至白云机场段宜采用梯级限速200 km/h方案、鹤洲至横琴段宜采用350 km/h方案,由于所有列车均需在横琴站起停车,横琴进站端可采用小曲线半径改善线路引入条件、节省工程投资。研究结论有力地支撑了广珠澳高铁选择更合理的建设方案,同时为其他类似项目提供了思路和借鉴。

城市轨道交通尽端式站后折返线长度及效率计算

城市轨道交通折返站的折返能力是决定线路运营效率的关键因素之一。介绍了尽端式站后折返线信号设备的布置原则。从最快解锁道岔和列车以最小距离停在折返信号机前的角度,对尽端式折返线设计长度及列车折返时间进行分析计算,得出在最高折返效率下的折返线理论长度,为工程建设提供理论依据。

地铁车辆段尽端式总平面布置研究

研究目的:地铁车辆段设计是一项复杂的系统工程,而车辆段总平面设计又是车辆段设计的一大重难点。本文以车辆段布置流程合理、布局紧凑、用地节省为目的,结合深圳、广州、成都等车辆段总平面布置特点,对地铁车辆段尽端式总平面布置方案进行多方面分析研究,从中选择较优的总平面布置方案。研究结论:本文针对总平面尽端式布置形式,从调车时间、调车频率、用地条件等方面进行分析,得出如下结论:(1)首先要根据车辆段用地条件来布置车辆段总平面;(2)在用地条件不受控制的情况下,车辆段宜优先选择工艺流程最顺畅、调车作业时间最短的顺向并列式布置方案;(3)车辆段纵列式布置比并列式布置紧凑,且用地面积较小,在用地面积紧张的情况下,可以选择纵列式方案;(4)顺向纵列式布置方案相对于反向纵列式布置方案较优;(5)本研究成果可为其它城市车辆段总平面设计提供借鉴和参考。

铁路尽端式站台设计及改造的几点建议

目前修建铁路尽端式站台所依据的设计标准和技术要求已沿用40多年,且从未进行过修订。随着铁路技术装备和运输条件的发展变化,既有铁路尽端式站台一些技术要求已不再适应现实使用要求。文章通过对铁路尽端式站台存在的几个影响站台使用安全性和方便性缺陷的分析,结合现在的技术需求,从站台高度尺寸、车钩及缓冲装置选型安装、站台变坡点设置、结构圬工等几个方面对铁路尽端式站台设计、改造提出新的建议,解决了站台与平板车配合不好、车钩及缓冲装置淘汰落后、站台斜坡变坡点通过性不足、站台圬工结构性差等问题,在确保铁路尽端式站台本身可靠性的同时,极大提高其通过能力、安全性和作业效率。综合所述,绘制出新的铁路尽端式站台施工图。实践中,按新的设计图进行施工、改造的铁路尽端式站台,使用效果较好。

高速铁路尽端式车站接发车能力影响因素研究

尽端式站型常被选为大城市高速铁路车站的布局型式,与通过式站型相比,其站坪较短,对城市环境影响较小,在列车到发方式上要求其接发车能力与区间通过能力相协调,以满足列车高密度的到发需求。在阐述车站布置型式的基础上,对到发线数量、列车追踪间隔时间、咽喉结构、接发列车的到发线占用时间等车站接发车能力影响因素进行分析,通过设置不同到发线数量、不同咽喉结构的站场,对不同间隔时分的车流方案进行仿真计算。研究表明,在站型设计中,应优先采用18号道岔的八字渡线型式布置;设置6条到发线加4条平行进路的方案最为经济实用。

关于优化国外某铁路带车钩尽端式站台的建议

国外某铁路带车钩尽端式站台以我国标准图为基础设计,由于标准图已沿用了很多年,且该国铁路装卸载车辆与标准图适应车型不一致,存在很大的安全隐患。从现行设计依据存在缺陷入手,对该国某铁路带车钩尽端式站台从站台尺寸、车钩及缓冲装置选型及安装、站台斜坡设计等方面进行了技术分析,对该国某铁路带车钩尽端式站台的设计提出优化建议,为该国其他铁路带车钩尽端式站台设计提供参考,也可作为修订我国有关技术标准提供支撑。

占据与连接--建筑学专业教学空间不确定性的生成机制

建筑学专业教学活动的多样性决定了其教学空间在实质上是一个多重叙事、多个层次的空间结构,具有"不确定性"的空间特征。基于"限定"的"释放"是建筑空间生成的一种普遍存在的逻辑。如果认为"不确定性"是建筑学专业教学空间最重要的"限定",那么"释放"就是这种"不确定性"的具体空间形式彰显。借助弗雷·奥托"占据与连接"的聚落形态研究方法,可以更清晰地思考建筑教学空间"不确定性"的生成机制。

杭甬深快速铁路通道引入沿海地区(枢纽)改建方案之剖析

杭甬深快速铁路通道(宁波—深圳段)位于我国东南沿海地区,途径浙、闽、沪三省,沿线主要经由宁波、温州、福州、泉州、厦门、汕头等地区(枢纽),目前该通道已陆续和即将开工。试对上述地区(枢纽)正在实施的改扩建方案逐一进行剖析,探讨地处港埠的尽端式小型枢纽在新线贯穿引入后的改建思路。

理想与现实的交集——山东省立医院东院区一期工程规划及建筑设计

以山东省立医院东院区一期工程的设计为实例,介绍大型综合医院建筑设计需考虑的医疗功能、城市规划、医院管理、建筑技术、地域文化等诸多因素。医院设计不仅需维系一种平衡,更要从各种影响因素的交集中捕捉医院设计新的发展需求,创新医院设计。

美国演艺场馆建设:演出决定剧场设计

以太阳马戏团在拉斯维加斯的演出发展及其他剧院的建设为例,分析演出与场馆建设关系的演变,及美国演艺场馆建设的决定因素。

广港码头铁路装卸线布置方案研究

文章通过对港口铁路装卸线的布置影响因素和布置方案进行分析,结合广港码头铁路专用线的设计实例,探讨了码头岸线和码头腹地有限的情况下装卸场的优化布置方案,从而提高装卸线的利用率,为特殊地形条件下港口铁路装卸线布置方案提供新思路。

城市中心的车站——朴实、高效、开放的北京北站

从北京北站对规划衔接、功能布局、流线组织和空间环境等方面的设计思考出发,探讨城市中心区域车站采用尽端式车站的设计特点。