某航空事故下的尾流遭遇与风险分析

为了提高空域飞机运行效率,降低客机延误率,研究飞机尾流以精确划分尾流间隔是很有必要的。对比了国内外现行的尾流间隔标准,梳理了尾流造成的航空事件,列举了典型的尾流事件,并依据库塔-茹科夫斯基定理和毕奥-萨伐尔定律对尾流事件进行了求值计算,得到了尾流强度、初始下降速度和间隔时间。最后根据相应数据确定了尾涡简化包线以及尾流危险区,依据尾流事件和相关参数整体划分了飞机遭遇尾流的程度,并进一步合理预测了尾流所造成事件的严重性。

SRO对跑道容量的影响评估

缩减尾流间隔提升跑道容量是应对航空交通流量迅猛发展、缓解机场拥堵和延误的有效手段。传统的方法在分析尾流间隔缩减对跑道容量的影响时,忽视了SRO(Simultaneous Runway Occupation)的作用,导致理论分析与实际存在一定偏差。本文定量评估了SRO对跑道容量产生的影响,并用机场实测数据进行了仿真验证。首先给出了计算发生SRO概率的模型,随后推导了不同尾流间隔标准下SRO对跑道容量影响的计算公式,进一步分析了ROT(Runway Occupation Time)和LTI(Landing Time Interval)对SRO及跑道容量的影响。仿真结果表明:通过航空器再分类缩减尾流间隔提升跑道容量,SRO会造成2.95%的偏差。相比现阶段尾流间隔标准,在新尾流间隔标准(FAA RECAT1.5)下,SRO对跑道容量的影响更大。本文的研究结果可为跑道容量的准确评估和空管运行效率的提升提供技术支持。

跑道容量模型与计算方法研究

单跑道系统的跑道容量问题,是基于对进近段长度、进近速度、起飞速度、跑道占用时间以及尾流间隔标准等对跑道容量影响的研究,建立单跑道容量的数学模型,依据中国民用航空总局(CAAC)规定的尾流间隔标准对跑道的3种容量进行了计算,并和美国联邦航空管理局(FAA)规定的尾流间隔标准的计算结果进行了对比。对比结果表明,该方法有效地提高了跑道的容量。