火鹤花短尾盾线虫和细尾丝尾线虫鉴定

短尾盾线虫(Scutellonemabrachyurum)和细尾丝尾线虫(Seinuratenuicaudata)采自火鹤花(Anthuriumandraeanum)根部及其栽培介质.短尾盾线虫具1阴门盖,唇部具3个唇环,基唇环可再分为2个不完全的小唇环,侧尾腺口直径3-4μm,位于肛门后1-2个体环.细尾丝尾线虫唇区缢缩,有11-12个唇环,侧带具3条侧线和网格纹.

基于COSMOSWorks的尾盾有限元分析

本文模拟实际地质条件,确定该工况下,尾盾所受的载荷和约束。利用有限元软件COSMOSWorks对尾盾进行模型简化、约束、加载、网格划分和分析,得到了一系列的计算结果 ,对实验盾构机设计提供了理论依据。

土压平衡盾构机尾盾设计

本文简要介绍土压平衡盾构机应用范围,土压平衡盾构机尾盾设计,其中土压平衡盾构机尾盾设计主要针对尾盾密封设计以及尾盾转弯两方面进行介绍。

富水软弱复合地层盾构机尾盾圆度失真的TNE修复工艺

在城市轨道交通隧道的施工过程中,盾构机可能穿越富水软弱复合地层。受复杂地质条件、地下水压力、不当操作及机械故障等因素的综合影响,盾尾位置的盾壳可能发生较大的非均匀变形,从而引起圆度失真,导致施工中断,甚至引发严重的安全事故。安全高效地处理盾尾圆度失真问题,是隧道工程顺利开展的前提。某区间城市轨道交通隧道下穿湘桂铁路时,在富水软弱复合地层段,出现盾尾圆度严重失真的问题,由于该工程安全标准较高,此问题致使工程停滞、工期延长。文章依托该工程,对隧址区的水文地质条件及盾构设备状态开展现场调研,提出一套在富水软弱复合地层条件下的非洞内开挖圆度修复工艺,为类似工程提供参考。

盾构机尾盾加工工艺研究

太原重工为太原地铁项目生产制造了多台盾构机,盾构机尾盾由于直径大和刚性差的特点,在加工、起吊和运输过程中容易产生变形,直接影响盾构机的密封效果,尾盾加工一直是盾构机的重要加工难点之一。本文以某型号盾构机的尾盾加工为例,制定出一套成熟可靠的加工方案并应用于实际加工,最终取得了较好的效果。

盾构机新型尾盾注浆块改进浅析

通过对目前的盾构机尾盾注浆块进行分析,阐述了其在结构和工艺流程上存在的缺点:加工周期长、成本高、效率低。在此基础上,改进了注浆孔的结构和工艺流程:由长圆形注浆孔改成长方柱体注浆孔,由对半加工改成整体加工。

Ф6840 mm土压平衡盾构机尾盾设计

主要介绍土压平衡盾构机应用范围和工作原理及Ф6840 mm土压平衡盾构机尾盾的设计,重点介绍对尾盾结构设计要点及受力分析计算。

浅论大直径盾构机尾盾油脂块加工

以盾构机大直径化为背景,分析了尾盾油脂槽在制作过程中的技术难点。为了便于制造和运输,以径向分多段、轴向采用拼接的方式为前提,提出了尾盾在制作过程中径向分7块,加工完成后再拼接为整圆的总体方案,并提出了一种新型油脂块加工制作方法。合理安排加工工序后,吊装和机加工固定工件变得更加简便,加工中间过程显著减少,从而缩短了工期,降低了成本,具有一定的社会和经济价值。

盾构机尾盾受外周压力作用下的稳定性研究

盾构机盾体是盾构安全施工最关键的结构件之一,而盾体特别是尾盾的结构稳定性相对于结构强度往往被人们忽视。现今隧道施工向着更深埋深、更大土压、更大直径方向发展,盾体结构稳定性将对结构的设计影响越来越大。本文应用有限元分析将盾体的稳定性与盾体材料屈服强度、制作误差、安全系数等方面进行了有限元计算并对其进行了比较与分析。为后续大直径深埋深盾构机尾盾的稳定性分析与设计提供了理论基础。

基于VBA编程的掘进机尾盾圆度检测计算方法

地下工程施工中需要对盾构和护盾TBM等掘进机设备尾盾圆度进行检测,尤其是大直径分块拼装的尾盾,以确保掘进机施工的质量和安全。本文采用空间圆拟合方法,拟合计算尾盾圆周上多个点三维坐标得到拟合圆心和半径,每个测量点到拟合圆心的距离与拟合半径差值即为尾盾圆度偏差。结合Excel VBA编程设计了盾构尾盾圆度检测计算程序,并以某项目掘进机为例进行验算。结果表明,该方法计算准确,在工程中有较好的实用性。

盾尾刷-油脂腔密封系统油脂逃逸规律研究

油脂逃逸导致油脂腔内压力降低,由此诱发的盾尾密封系统漏水、漏浆等安全责任事故屡屡发生。研制盾尾刷密封系统油脂逃逸的单元体试验装置,采用逐级加压将油脂注入盾尾密封系统油脂腔内,每级压力持续420 s,记录不同盾尾间隙及不同油脂锥入度工况下腔内的密封油脂开始逃逸时的油脂注入压力值、以及逃逸后储油装置中密封油脂的稳定损耗速率,最终获得了盾尾密封系统的油脂逃逸规律,并总结了盾尾油脂的逃逸模式。研究结果表明:1)油脂逃逸速率主要受油脂锥入度和油脂压力的影响,根据油脂逃逸规律变化曲线,油脂逃逸速率可以分为不逃逸、低速逃逸、快速逃逸3个阶段。油脂不逃逸至低速逃逸的油脂压力称为油脂逃逸压力,油脂低速逃逸与快速逃逸之间的油脂压力值为油脂腔内外压差控制值;2)建立了油脂逃逸速率和工程中油脂消耗量的对应关系,结合工程中每环盾尾油脂允许消耗量可实时判断盾尾刷密封性能;3)当油脂锥入度小于286.4(1/10 mm),盾构姿态与管片姿态控制良好时(盾尾平均间隙为75 mm),在水土压力及同步注浆压力基础上最大可增加0.3 MPa的油脂压力,提出的油脂腔内外压差控制值可指导实际工程盾尾油脂压力设定最大值;4)油脂逃逸模式可划分为无逃逸、非均匀逃逸和均匀逃逸3种模式并得出其发生条件。该研究对于指导盾尾密封性的设计及施工有着基础性的意义。

盾尾刷更换时液氮冻结温度场及冻结参数影响的数值模拟分析

为合理确定高水压下液氮冻结止水更换盾尾刷的冻结设计参数及掌握温度场变化规律,结合某过江通道长距离盾构掘进过程中盾尾刷更换时的液氮冻结止水工程,利用ADINA大型有限元分析软件建立液氮冻结止水及盾尾刷更换数值模型,模拟温度-时间变化曲线与现场实测数据对比,验证模型的合理性,并对土层、去路液氮温度、冻结管长度、冻结管间距、冻结方式进行敏感性因素分析。结果表明:1)冻结效果随土层的不同而发生改变,在卵石层、砾砂层、粉细砂层3种土层中,粉细砂层的冻结效果最差,卵石层最好;2)在有限的冻结时间内,去路液氮温度的不同,只影响土体从开始冻结至越过0℃完成相变这期间的降温速度,不影响完成冻结以后的土体降温速率;3)冻结管长度对土层冻结的影响较小,可以采用较短的冻结管,以降低施工成本和液氮消耗量,但不能过短,应保证其纵向有足够的支撑范围,经计算分析,当冻结管长度为1.52 m时,能在轴面处满足2.0 m的冻结壁厚度要求;4)冻结管间距对冻结效果影响大,冻结管越密,冻结速度越快,效果越好;5)在相同条件下,双环预埋冻结管液氮冻结效果优于管片上直接打孔液氮冻结。

聚氨酯含量对盾尾密封油脂性能的影响

采用市售单组分聚氨酯(SPU),制备了不同SPU含量的盾尾密封油脂,研究了SPU含量对盾尾密封油脂锥入度、泵送性、抗水密封性及粘附性的影响。结果表明:随着SPU含量的增加,盾尾密封油脂锥入度、泵送性减小,抗水密封性和粘附性增强。当SPU含量由0%增至12%时,盾尾密封油脂锥入度由201.33降至141.40;当SPU含量≥6%时,粘附性测试时钢板在10min内的下移距离为零,盾尾密封油脂可以抵抗3.5MPa水压;泵送性受温度影响随SPU含量的增加逐渐减小,当SPU含量为0~12%时,盾尾密封油脂在-5~50℃范围内的泵送性增大幅度为39.31%~12.16%。

软弱局部透水地层注浆止水盾尾刷更换技术

在城市轨道交通建设中,由于长距离、小半径盾构掘进情况越来越多,导致盾尾刷因长时间受力或受力不均而磨损,降低或失去密封性,需对其及时进行更换。本研究以苏州轨道交通8号线虎殿路站—虎丘湿地公园站出入场线区间更换盾尾刷为背景,基于盾尾刷更换各种止水方式比选分析,结合该工程位于软弱局部透水地层特点,提出并实施了一种多方式注浆止水的盾尾刷更换方法。即在软弱局部透水地层中,通过在盾尾注入聚氨酯、惰性浆液、双浆液,以及通过盾体径向注入惰性浆液,对盾尾前后地下水进行有效封堵,再通过拆卸一环管片进行第一道盾尾刷的拆卸与更换,更换期间实测表明地表累积沉降与日沉降均满足控制要求,注浆加固后打开观测孔止水效果良好,仅耗时14 d便恢复掘进。本研究提出的软弱局部透水地层注浆止水的盾尾刷更换成套工艺与方法取得很好的实施效果,可为今后类似工程提供参考。

浅谈盾构机洞内更换盾尾刷技术

盾构开挖过程中盾尾刷容易造成损坏。以苏州轨道交通市域一号线工程为例,对复杂地层的洞内更换盾尾刷技术进行了研究,详细介绍了盾尾封堵、安装拼接机工装、盾尾刷更换、油脂补充技术。提出了盾尾刷的更换顺序,并分析和示意了盾尾刷损坏的因素,可为类似情况下的洞内盾尾刷更换提供经验与参考。

土压平衡盾构机洞内更换盾尾刷技术

针对城铁花桥站—光夏路站盾构工程中出现的漏浆漏沙现象,对洞内更换盾尾刷技术进行具体的阐述,详细介绍了盾尾封堵、拼装机工装安装、盾尾刷更换等流程中的技术要点,对盾尾刷损坏的原因与防护措施进行分析和总结。

地铁盾构洞内盾尾刷更换技术研究

土压平衡盾构穿越承压水、透水地层时,盾尾刷会出现严重磨损,止水效果变差,对盾构隧道的掘进质量、安全等造成严重影响。因此,盾尾刷的快速更换对施工安全和工程质量至关重要。徐州地铁6号线一期工程市紫区间右线掘进过程中,通过洞内更换盾尾刷技术进行研究,提出土压平衡盾构机掘进期间进行安全、高效的洞内盾尾刷更换技术措施。结果表明,洞内快速更换盾尾刷安全快速可行。

基于角度传感器的机械式盾尾间隙测量装置的研制与应用

[目的]针对在盾构或隧道掘进机掘进过程中,盾尾间隙时刻处于变化之中,为保证施工安全,必须对盾尾间隙进行实时测量。针对非接触式盾尾间隙测量装置环境适应性差、精度低、造价高等不足,开展了接触式即机械式盾尾间隙测量装置的研制与开发。[方法]采用磁敏角度传感器进行角度测量,再经数学计算将角度值转换成距离值,得到对应的盾尾间隙值,实现了盾尾间隙实时测量。[结果及结论]该装置在工程现场进行了试验与应用,达到了较好的应用效果:机械式盾尾间隙测量装置可实现对盾尾间隙的连续实时测量,测量数据可以本地存储和远程读取,故测量效率高;机械式测量不需要经过复杂的数据处理,测量精度相对较高,可以控制在1 mm以内;机械式盾尾间隙测量装置成本低,约为非接触式测量装置造价的1/5,有利于成本控制。

盾尾密封油脂防水密封性能评价指标的相关性分析

[目的]盾尾油脂的性能对盾尾防水密封效果有显著的影响。盾尾油脂的性能检测指标较多,但这些指标与盾尾防水性能的关系尚未阐明,需对油脂各检测指标与防水性能之间的关系展开研究。[方法]选取了4种典型的盾尾油脂材料,分别进行了泵送性试验、稠度试验及耐水压密封性试验,获取了4种油脂的泵送量、锥入深度、保压时间及防水失效压力等4个性能指标的测试数据。基于自主设计的盾尾防水性能试验装置,开展了盾尾油脂的防水性能试验。采用皮尔逊相关系数法,分析了这4个性能指标与防水性能的相关性。[结果及结论]具有长纤维的油脂可以抵抗一定的应力,且较好的保压性能。不同盾尾油脂的防水失效压力有较大差异,其防水失效压力在0.41~0.70 MPa之间,并不是所有盾尾油脂都能满足0.60 MPa的设计防水压力,在油脂选型时应对油脂的性能进行检测。锥入深度与耐水压密封性、锥入深度与防水失效压力之间均呈高度负相关。

浅谈超深埋泥水气平衡式盾构机盾尾设计

本文主要介绍上海轨道交通市域线机场联络线(西段)3标φ14.05m泥水气平衡盾构盾尾的设计,其中重点介绍盾尾结构设计要点以及有限元分析计算校核。