内河小型钢质高速船舶尾轴管及尾轴架焊接安装工艺

分析内河小型钢质高速船舶尾轴管及尾轴架的结构特点,并对尾轴管及尾轴架采用初定位、人字架支臂轴毂加长、尾轴管前后轴承座孔精加工等安装工艺,有益于提高施工质量并缩短船舶建造工期。

单轴承尾轴管设备在渔船中的设计探讨

单轴承尾轴管设备在渔船上的应用设计尚属首次。本文对JS813型(270马力)尾滑道拖网渔船推力轴系设计作了简略介绍。对其中的轴承布置及其负荷计算提供了三种方案。本船选定方案三进行尾轴管设备设计,对其可行性从“渔规”和“轴系横向振动”等方面作了理论上的论证,并就该渔船应用单轴承尾轴管设备后的轴系校中和安装等工艺技术问题作了探讨。

船舶尾轴管滑油漏泄污染事故的分析处理

通过四宗污染事故分析,提出加强轴系设备的日常维护和检修管理,对避免因尾轴管滑油漏泄污染具有实际意义。

内河船舶尾轴管常用密封装置形式

对内河船舶常用尾轴管密封装置结构、工作原理和性能特点进行了分析,根据实际工作经验,结合各种密封装置的性能、结构特点,针对不同的水域环境、安装使用条件、装置的性价比等,分别推介了不同形式的船舶尾轴管密封装置。

JCM—L封闭水润滑尾轴管系统介绍

JCM—L封闭水润滑尾轴管系统是目前最新设计的船舶尾轴管系统,它综合了原来水润滑和油润滑两者封闭水润滑、尾轴系、轴封以及摩擦阻力小、能耗低、主机效率高、重量轻、全系统自动操作的优点,是今后新船采用的一种趋势。

小型钢质高速船舶尾轴管及尾轴架焊接安装工艺

系统论述了小型钢质传播尾轴管与尾轴架的特征,并探讨尾轴管模块采用的定位方法、人字架支臂毂加强、尾轴管前后轴承座孔位的精细加工等相关工艺,以提升船舶建造品质,有效缩短船舶建造周期。

新型多轴承尾轴管及尾轴护管装置设计

针对传统尾轴管装置的弊端和不足,设计新型油润滑多轴承尾轴管装置、水润滑半封闭式多轴承尾轴管装置、敞开式舷外水润滑尾轴护管装置。阐述上述尾轴管装置的设计方案和技术特点,为中大型公务船的尾轴管装置方案设计提供参考。

浅谈滚动轴承尾轴管初步设计和结构方案

目前黑龙江上航行的机动船舶尾轴系统大多采用铜铬或钨金配合的滑动轴承,这种滑动摩擦阻力大,轴系传动效率低,而且轴承套与尾轴之间磨损大,航行一段时间就需检修,或更换尾轴套,再挂钨金,或光车尾轴。由于各船磨损程度不同,无法准备成品零件来及时地更换,夏季修船时间较长。

TW型小型船舶尾轴管水密装置

过去船尾轴管都用填料封紧推进器轴来防海水浸入。这种结构缺点甚多，尤其是高速小型船舶更为明显，使操船者极为不便。TW型船尾水密装置采用隔膜型式，可完全消除以往的缺点，其特点是。

赛龙轴承(XL)在渔船尾轴管上的应用及选型设计分析

中小型渔船的尾轴管中,采用的尾轴轴承,主要有白合金的油润滑轴承及水润滑轴承、橡胶、层压胶木及尼龙套的水润滑轴承。本文较详细介绍赛龙轴承在渔轮中使用的方法和结果。

尾轴管轴封和润滑技术的演变

船舶尾轴管轴封及润滑的技术发展大致可分为三个阶段。第一阶段是从十九世纪40年代至二十世纪40年代,第二阶段由二十世纪40年代至80年代,第三阶段从二十世纪80年代至今。第一阶段是技术的初始阶段。这阶段的起始年代可追溯到1838年,由英国工程师 Isambord King-dom Brunel 发明桨轮,并成功地将桨轮通过传动轴联接到船舶的动力机械上算起。此时传动轴用的轴瓦是木质轴瓦,轴承用的润滑剂是水。

解决尾轴管人孔盖泄漏的案例

我曾服务于一艘驱逐舰。该舰主机为蒸汽轮机,燃料油舱之一设在船尾,尾轴管中由海水冷却。在该舱燃料油中发现有海水,由于估计是通过燃油舱内的尾轴管人孔盖泄漏的,我们把燃油舱内燃油驳走、收舱,进入油舱检查。证明是人孔盖垫片损坏,但不可能通过舱内燃油驳走、收舱。

关于内河船舶尾轴管装置检验的几个问题

内河船舶在航行或作业时,发生船舶轴系部分烧轴、咬轴、尾轴管破裂、尾轴管漏油等尾轴装置的故障较为常见,影响了船舶的正常航行和作业,严重的甚至造成水上交通事故.船舶尾轴管装置是常规船舶内接船内传动部件和外通船外螺旋桨的必要中间部件,因其位于船舶尾部且有部份部件置于水下,承受的压力和产生的应力情况及腐蚀情况较为严重,其使用的可靠性及寿命将影响到船舶的营运,对其检验也存在着不少客观上困难.本人根据多年来的船舶检验工作,积累了一定的经验,现就内河船舶尾轴管装置检验的注意事项谈谈自己的看法.

某散货船尾轴润滑型式改造技术难点分析

在船舶的推进系统中,尾轴密封装置是重要组成部分之一。其性能好坏影响船舶的运行。某艘载重吨为3万吨级的散货船建造于2009年,尾轴密封采用水润滑型式,因其长期航行于国内泥沙较多的海域,加之沿海渔网分布较为密集,先后多次发生了因渔网缠绕堵塞冷却水通道造成高分子轴承烧毁,最后因锈蚀造成尾轴断裂,严重影响了该轮的安全营运和公司的经济效益。最终,公司采取技改手段将该轮的尾轴密封型式从水密封改造为油密封,并将高分子轴承替换为白合金轴承,保证了船舶的正常营运。本文就此次技术改造的重点、难点进行总结论证,可供同行参考。

尾轴架系统强度计算及建模方法

船舶尾轴架系统在设计完成后,需对其结构强度进行计算,使得在船舶航行中不发生破坏。强度计算时为达到更高的精度要求,通常可采用有限元计算方法,在误差较小的情况下,简化计算模型有助于提高计算效率。基于对尾轴与轴毂间连接方式的简化以及模拟尾轴采用单元的不同分别建立了4种模型,在对比不同设计载荷的基础上,选取了载荷及工况进行加载计算。结果表明,有限元计算中,尾轴采用梁单元模拟时,计算出的前尾轴架应力高于采用实体单元模拟,同时在建立模型时需考虑尾轴承刚度的影响以及尾轴与轴毂间的相对滑动。