直升机尾部结构疲劳及缺陷容限试验装置研制及应用

目的 获得尾部结构的疲劳寿命和检查周期,满足民用直升机适航验证要求,保证飞机的飞行安全,开展复合材料尾部结构疲劳及缺陷容限试验技术研究。方法 介绍了尾部结构疲劳及缺陷容限试验专用试验台、气动冲击设备、柔性自动特征扫描成像无损检测系统等的设计及研制,采用研制的成套试验装置,实现尾部结构试验件连接约束和载荷边界的全面真实模拟、复杂载荷谱的精确控制、冲击损伤缺陷预制及缺陷自动识别与检测。结果 经试验验证,载荷误差小于2%,冲击能量误差小于2%,缺陷检测误差小于1 mm,各项指标都满足项目研究目标和技术指标要求。结论 研究成果在民用直升机研制中得到了成功应用,可为后续其他直升机尾部结构疲劳及缺陷容限疲劳试验提供良好的借鉴,具有重要的工程应用价值。

离心泵叶片尾部结构优化设计对性能影响的研究

优化离心泵叶片结构是改善其性能参数的有效途径。叶片的尾部结构与泵内液体的流动状况存在一定关系,而泵内的流动状况很大程度上影响着离心泵的压强分布和空化性能。为进一步优化离心泵的空化性能,以一定数量的叶片为前提,优化泵内3种叶片的尾部结构进行泵内的流场计算和空化计算,以期得到抗空化性能更好的叶片结构。

6000吨级物探船尾部结构设计

物探船属于高技术和高附加值的特种调查船,其尾部作业区域具有结构形式复杂、无舱壁化结构布置以及特种物探设备众多等结构设计难点。该文以新一代6,000t级物探船为例,着重探讨了尾部作业区域的结构设计要点和特种物探设备结构加强,为后续同类型船舶结构设计提供参考。

基于正交试验设计的阶背车尾部结构优化

阶背汽车尾部尾流场优化,采用计算流体动力学(CFD)方法计算尾流体场,设计了车尾结构的L_(25)(5~6)正交优化试验:利用控制变量法,分析车尾6个结构因素,每个因素包含5个参数水平,共进行了25次试验;运用极差分析法,分析不同结构的影响主次,得出最优化尾部结构。结果表明:车尾结构综合优化可降低气动阻力系数14.4%,有效抑制尾流分离及尾涡拖拽,改善尾流结构。该研究结果可为汽车尾造型优化设计提供重要依据。

浅谈尾部结构轻型设计的思路

主要研究不同主尺度和载货类型的运输船舶尾部结构设计的特点。针对近年来出现的轻型尾部结构分别进行整体挠度分析和模态分析,比较它与传统设计方式之间的差别;同时也针对尾部结构整体模态估算公式中有效剪切面积的计算方法进行探讨,在计入其影响后与有限元法模态分析的结果进行比较,并指出尾部结构轻型设计应当注意的技术要点。

导管架下水驳船尾部结构设计与强度分析

导管架下水过程中,下水驳船尾部结构承担了大部分导管架重量载荷,因此导管架下水驳船尾部结构设计至关重要。文章以一艘18000t级导管架下水驳船为例,对其尾部结构设计进行了阐述和研究;并通过有限元分析方法,对其进行了强度校核。为以后导管架下水驳船设计提供了宝贵的参考。

KIF4A尾部结构域与不同结构DNA的相互作用

在有丝分裂期的细胞中,染色体驱动蛋白KIF4A的染色体定位对细胞分裂进程影响显著,KIF4A的羧基端尾部是参与调控其染色体定位的主要结构.为了探究KIF4A结合DNA的特性,利用细菌表达KIF4A尾部功能域蛋白KIF4A-C278,并应用纯化后的蛋白分别与线性双螺旋DNA和超螺旋DNA结合.实验结果显示,KIF4A-C278蛋白不与线性双螺旋质粒DNA结合,但可与高级结构的超螺旋质粒DNA结合.说明KIF4A羧基端尾部功能域会识别高级结构的DNA并与其相互作用.这预示着在有丝分裂初期染色质趋向于凝集成染色体时,DNA开始形成高级结构,KIF4A可能会借助于这一功能启动染色体定位.

减小尾部结构振动响应的尝试

尾部减振一直是船舶设计中的关键问题。在尾部结构设计中既要做到减小尾部结构振动响应值 ,又要保证尾部结构牢固、合理 ,往往单凭保证振动频率储备值难以达到规定要求 ,尤其是对高速小艇更是如此。本文从降低螺旋桨激励力入手 ,进而减小尾部结构振动响应。这一尝试是成功的 。

高速舰艇尾部结构振动频率储备及减振

本文根据高速舰艇尾部结构振动设计计算与建造的实践经验，提出了确定结构振动频率储备的分析方法。文中按所提出的分析方法，以实船试验资料为依据，研究了高速艇尾部底部结构及五叶桨高速舰船尾部结构的频率储备；提出了关于这些结构的频率储备值的建议；探讨了高速舰艇尾部减振问题。

摩擦纺的纱线尾部结构

1 引言 各种纺纱系统产生各种不同的纱结构。在摩擦纺中,由于纱线和进入纺纱区分布的纤维流的恒速移动,纱尾形成一个“自由端”且是锥形的。纱线仅绕自轴旋转。摩擦纺中纱线形成机理至今还不完全清楚,纱线的结构参量也不能完全被人们理解。对摩擦纺纱线的结构已作了大量的研究工作。喂入成纱区的纤维、纤维流。

10^t—25^m门机转盘尾部结构改造

本文对１０＾ｔ－２５＾ｍ门机转盘尾部方身板及同板开裂，采取不拆卸转盘、转柱进行改造的方案作了介绍。

深水/浅水铺管起重船尾部结构设计

介绍了深水和浅水铺管起重船尾部的结构和布置,针对铺管起重船尾部区域具有设备多、局部载荷大和结构形式复杂的特点,分析了尾部结构设计中的难点。通过采用有限元方法对尾部结构进行建模、加载和计算,评估了尾部船体支撑结构以及起重机基座结构在各种载荷(特别是起重机载荷)作用下的强度。通过对计算结果进行进一步的分析,比较了深水和浅水两种类型的船舶尾部结构特点。另外介绍了使用有限元计算方法对尾部结构进行简单优化的设计过程。最后得出了具有实用价值的结论。

尾部形状对超空泡射弹尾拍运动影响的数值研究

尾拍运动是超空泡射弹保持水中稳定运动的主要方式。为研究尾部形状对超空泡射弹尾拍运动特性的影响,基于有限体积法和Mixture多相流模型,结合动网格技术构建三维自由尾拍运动仿真模型,比较圆柱弹、尾锥弹、尾翼弹和尾裙弹的尾拍运动特性,分析了在不同初始扰动角速度情况下射弹的固有运动状态特性。研究结果表明:射弹尾拍时,尾部形状会影响尾部沾湿面和尾部沾湿产生的空泡,尾部沾湿表面面积越大或沾湿表面与射弹航行速度方向夹角越大,同攻角下射弹所受的力矩越大,尾拍频率越高,速度衰减越快,在不失稳的情况下,射弹的速度衰减快慢为尾裙弹>圆柱弹>尾锥弹>尾翼弹;4种射弹都存在与射弹的几何形状有关,而与初始扰动角速度无关的固有尾拍运动状态,此状态下射弹尾拍角速度振荡峰值随速度的衰减正比例减小。

金融市场非对称尾部相关结构的研究

针对金融市场间存在的非线性和非对称尾部相关特性,提出了一类具有尾部变结构特性的Copu la函数。结合GARCH模型,构建了具有尾部变结构特性的RS-Copu la-GARCH模型,并将其用于中国股票市场非对称尾部相关结构的研究。结果表明,RS-Copu la-GARCH模型对市场间相关结构,特别是对尾部相关结构的刻画能力要强于相应的静态Copu la模型。

家鸽尾部结构的辨析

家鸽的尾部在维持身体平衡、起飞、降落、转弯和飞行中起着重要作用。然而,对于家鸽尾部的结构,则缺少系统性阐述。综合解剖观察和文献介绍,辨析家鸽尾部的骨骼、肌肉,以及控制尾部运动的神经元胞体定位,为理解家鸽尾部的结构与功能、家鸽尾部的实验研究提供系统资料。

汽车起重机第五节吊臂尾部的新型结构

1.存在问题 我公司QY25C型汽车起重机第五节吊臂尾部结构如图1所示,其主要由上滑块座1、侧滑块座2、侧滑块3、导向板4、上滑块5和下滑块6等组成。上滑块座2、侧滑块座3、导向板5等分别焊接在第五节吊臂1尾部的臂筒上。这种吊臂尾部结构存在以下4个缺陷：

减小尾部结构振动响应的尝试

尾部减振一直是船舶设计中关键的问题。在尾部结构的设计中，既要做到减小尾部结构振动响应值。而又要保证尾部结构的牢固度和合理性，如仅从振动频率储备值出发就难以达到规定的要求。作者从降低螺旋桨激励力着手，从而减小尾部结构振动响应值。

绵羊精子尾部颈段超微结构的研究

绵羊精子尾部颈段主要由关节头、节柱、近端中心粒、内棒、远端中心粒、轴丝的中央微管、外周致密纤维、线粒体等组成，外包有质膜。经分析发现，绵羊精子尾部颈段结构不稳固，其中，关节头与细胞核连接处。

码头结构优化设计探讨

本文针对码头结构优化设计的必要性和层次展开分析,讨论了常用码头结构优化设计方法,包括数学规划法、最优准则法、启发式算法等,并以重力式码头为例,研究了设置沉箱尾部结构、沉箱后倾设计、大圆筒设置抗倾加强结构、底部增设抗滑板、增加锚碇结构、增设钢管桩结构、充填水下安装缝等优化设计要点,其目的在于积累码头结构优化设计经验,保证码头结构设计结果的合理性。

基于具有尾部变结构的Copula-GARCH模型的相关性分析

针对金融市场中不同资产之间的尾部相关结构的非对称性和动态性,并通过分析几种常见的Copula函数在相关性分析上的优劣,本工作创新之处是构建了具有尾部变结构的Copula-GARCH模型。相比于单一的、静态的Copula函数,它具有多个Copula函数的混合特性。最后以上证综指和深证成指为例进行分析,结果表明:该模型能够更准确地描述投资组合中金融时间序列之间的动态相关特征。