多用途船舱内集装箱尾部防振方法

常规防振方法应用于多用途船时,存在防振效果不理想的问题,为此提出多用途船舱内集装箱尾部防振方法。增大螺旋桨叶梢与船体壳板之间的间隙,改进船尾线型加装阻尼器,完成多用途船舱尾部的优化设计;结合减振环、减振垫的紧固设计,加装减振环、减振垫,优化船舱尾部集装箱紧固方式,实现多用途船舱内集装箱尾部的防振。试验数据表明,本文方法较常规防振方法,振动衰减幅度提高49.72%,适合多用途船舱内集装箱尾部防振。

502/275 TEU集装箱多用途船的尾部防振设计

50 2 / 2 75 TEU集装箱多用途船 ,因独特的布置 ,使其成为船长在 10 0 m以下一种新颖的经济型船 ,打进了西欧船舶市场 ,为我国船舶工业出口创汇作出了贡献。就船体结构而言 ,本船除了大开口集装箱多用途船所共有特点 ,诸如开口角隅形式 ,纵向连续舱口围板参与总纵强度 ,内底板加强等问题外 ,还有其本身的一些结构设计问题 ,特别是尾部的防振设计。本文旨在首制船的试航交船的基础上 ,针对上述问题作一简单的介绍 。