整体和局部载荷下双体客船整船立柱结构强度分析

客船因其结构的特殊性,拥有数量庞大的立柱,且存在上下非对齐立柱,目前规范中没有针对客船立柱的强度评估指南。以一双体客船的整船立柱为研究对象,利用有限元方法,开展整船载荷下和局部载荷下的立柱强度计算,充分对比两种计算下立柱的屈服和屈曲强度。结果表明:对于双体客船,影响立柱结构强度的主导因素是局部载荷,非对齐立柱会导致横梁和纵桁应力集中,设计中需重点关注。

不同方丝在各牙位间的局部载荷挠曲率的分析

目的:探讨不同方丝在各牙位间的局部载荷挠曲率的情况。方法:用不锈钢尺加工制作托槽的固定板,对不同方丝按Kim标准弯制成MEAW弓丝中独立的"L"形曲。分析多曲方丝和镍钛方丝在各牙位间的局部载荷挠曲率的不同。结果:多曲方丝和镍钛方丝在3～4、4～5牙位间加载时、卸载时的局部载荷挠曲率比较,差异有统计学意义(P<0.05)。结论:多曲方丝在前牙区局部载荷挠曲率较大,镍钛方丝在后牙区局部载荷挠曲率较大,临床上应根据两种方丝的不同特点,进行临床应用。

横向加劲板在局部载荷作用下的稳定性分析

本文采用Ｒｉｔｚ法分析局部载荷作用下的横向加劲板的屈曲强度，板内应力则采用有限条法计算。给出了加劲肋的临界刚度比及板的最大屈曲系数的计算图表。分析结果表明，当载荷相对尺寸小于０．５，板长宽比小于１．３８时，横向加劲板比纵向加劲板具有较高的临界载荷。

局部载荷作用下四边固支矩形板弹性解答及其应用

针对局部横向载荷作用下四边刚性固定矩形板,运用能量法推导出板中挠度解答方程组,利用Matlab编程求解,可计算得到任意矩形板尺寸及横向载荷尺寸下弹性阶段的变形,将结果与有限元数值解进行对比,证明了该方法的精确与快速性,并将该公式应用于极地船舶冰区加强区域外板强度的快速校核中。

局部载荷计算在压力容器中的应用

首先通过阐述局部载荷计算在压力容器设计中的必要性,进而对各种常用局部载荷计算方法按类别进行了简单介绍,并通过具体介绍这些局部载荷计算方法在工程应用上的一些总结,提出了进行计算时所需注意的一些事项。

支承式支座选用及局部载荷安全核算探讨

本文以某项目中一台采用支承式支座的立式容器为例,按照不同标准及方法进行支座处壳体的局部载荷核算并比较,为工程设计人员在按目前现行标准NB/47065.4—2018选用B型支承式支座时提供参考意见。

塑性球壳在局部冲击载荷作用下的破坏分析

通过能量守恒 ,建立了弹体初速度与变形之间的关系 ,得到壳体受冲击后的残余窝陷半径和中心位移与弹体初速度之间关系的闭合近似解 .采用数值模拟的方法研究了塑性球壳在圆柱形弹体撞击下变形的问题 .对塑性球壳在冲击载荷作用下的变形进行了较详细的仿真研究 .给出 :1不同冲击速度下 ,球壳受撞击的最终变形模态结果 ;2窝陷半径、顶点位移、棱区宽度随弹体初始速度变化的关系 .理论解。

局部外加载荷对TC4焊接纵向残余应力影响的有限元分析

TC4因其优良的力学性能和工艺性能而被广泛地使用,但是由于在焊缝及近缝区的塑性压缩变形导致焊接件中存在绝对值较大的焊接纵向残余压应力和焊接变形,其根本原因在于纵向焊接残余压应力超过了TC4薄板件的临界失稳应力。为了减少焊接变形及其所导致的附加弯矩,采用随焊冲击旋转挤压的方式对焊缝及近缝区进行塑性延展。其中跟随焊接热源移动的外加载荷将对焊接过程中的应力应变过程产生影响。采用有限元方法分析局部外加载荷对焊接残余应力及焊接瞬态应力应变的演化过程的作用,分析结果说明在外加载荷的作用下产生了塑性延展,降低了焊接残余应力,从根本上消除了导致焊接变形的因素。

自由梁在一端受局部三角形脉冲载荷时的塑性动力响应

为了估计局部爆炸载荷对飞行器的影响,采用刚塑性模型分析了自由梁在一端受局部脉冲载荷作用时的塑性动力响应,给出了不同载荷长度作用下梁的变形模式,最后分析了航天飞机在局部脉冲载荷下的断裂问题.研究表明,飞行器在一端受局部的脉冲载荷下更不容易发生断裂.

局部冲击载荷作用下星形蜂窝夹芯梁的动态响应研究

鉴于星形蜂窝结构的吸能效益和夹层结构在比刚度和比强度的优势,设计和制备了铝板-星形芯层-铝板的夹芯梁结构.利用泡沫铝子弹高速撞击夹芯梁模拟局部冲击载荷,分析芯层胞元壁厚对夹芯梁结构动态冲击性能的影响规律.采用高速摄影记录了泡沫铝子弹撞击夹芯梁的变形过程,采用DIC记录了后面板的变形过程.根据实验结果对夹芯梁的变形和失效模式进行了归类和分析.实验结果表明,夹芯梁面板、背板和芯层具有不同的失效模式;胞元壁厚对夹芯梁结构的变形有显著影响;夹芯梁背板挠度和泡沫铝子弹初始速度成线性关系.

局部径向载荷作用下外压薄壁圆筒稳定性分析

为简化真空塔器外挂件支撑区局部失稳分析,提炼出局部径向载荷作用下外压薄壁圆筒稳定性计算模型.以易拉罐为薄壁圆筒试件,对不同外压下试件的局部径向临界载荷进行了测试.利用有限元法对各实验模型进行了特征值屈曲分析,结果与实验数据能较好地吻合.采用正交设计及参数化计算,得到了各结构参数及外压下的局部径向临界载荷经验公式.实例计算表明,所得经验公式稍有保守,可用于真空塔器外挂件支撑件区的局部稳定性分析.

自由梁结构在局部脉冲载荷作用下的塑性破坏

应用相关理论和假设，建立了类似某些空间飞行器结构的、质量分布呈阶梯形自由梁的、且在侧向局部脉冲载荷作用下的刚塑性动力模型。给出了塑性临界变形载荷及最终塑性变形的形式，并对不同质量分布小尺寸梁进行了冲击破坏试验。理论所得最终塑性变形与试验结果符合较好。

外载荷作用下的船体梁极限弯矩

为了合理地预测船体梁极限弯矩,基于通用有限元系统,结合材料非线性和初始缺陷处理方法,考虑货物载荷、静水压力和水动压力等局部载荷和水平弯矩、扭转等外载荷作用,建立了一个计及外载荷效应的船体极限强度非线性有限元分析的框架.采用该文方法对Paik计算模型中受局部载荷作用的加筋板的极限强度进行了分析,计算结果表明,方法准确可靠.最后,计及外载荷作用对某型油船的极限弯矩进行了计算分析,研究表明:外载荷效应是不可忽略的,船体梁极限承载能力不仅与船体结构自身有关,还与外载荷密切相关.因此,建议根据船舶的具体装载工况分别进行船体梁极限承载能力计算.

减振装置环形阀片局部变载的变形研究

提出了减振器环形节流阀片受局部变载荷作用时挠曲变形量的一种研究方法.根据节流阀片物理模型以及薄板力学的相关理论,推导阀片受局部变载荷作用时挠曲变形量的解析式.与有限元计算结果对比验证了公式以及推导过程的正确性,研究了不同载荷、载荷作用半径以及节流阀片相关结构参数和材料特性对其任意半径处变形量的影响规律.得出的解析式和结论为减振装置阻尼阀的精确设计提供了依据.

局部均载下钢筋混凝土无梁板的简化非线性分析

以采用广义力法的弹性解为基础,本文获得了在矩形局部均载下无梁板的内力与挠度的封闭形式的非线性近似解.并用模型试验结果验证了本文方法和计算公式的精度和适用性.

超深水半潜式平台局部结构设计中的波浪荷载

在设计波方法理论基础上,结合DNV规范,对超深水半潜式钻井平台局部结构设计中波浪载荷计算方法进行探究。本文以作业水深4000 m的超深水半潜式钻井平台为例,设计8种设计波参数计算方案,将不同方案计算的设计波波高进行对比。结论表明:确定性设计波法计算误差较大;随机性设计波法和长期预报法的计算结果与波谱形式、波谱的确定参数以及波浪散布图的选取有关;在进行局部波浪载荷计算时,长期预报法计算结果更为可靠;在整体设计阶段随机性设计波法更能发挥作用。

残余应力测试技术的进展与动向

针对几种常见的残余应力测试方法的研究进展与应用现状,指出了较为成熟的残余应力测试方法是盲孔法和X射线法,但盲孔法受限于对测试对象有损伤,X射线法受限于测试条件的苛刻,其它的残余应力测试方法在有效性、准确性和操作简便性等方面还不能很好地满足工业需求。而利用压痕法测量残余应力是一个值得关注的研究动向,在局部压载作用下,材料的压入响应与材料中的残余应力有着密切的关联,所以压痕法测试准确性好,其测试结果与盲孔法的测试结果相似程度较高,又能避免对测试对象的较大损伤,可望进一步发展为简便有效的残余应力测试方法。

弹支阀片双筒液压减振器的阻尼特性

建立了局部载荷作用下弹支环形阀片的力学模型,并讨论了阀片变形的影响规律;利用专用减振器示功机对其阻尼特性进行实验研究,并与理论推导的结果进行了对比与验证.研究了不同关键参数对减振器阻尼特性的影响规律,结果发现:随着弹簧刚度和阀片厚度的增加,减振器复原行程的阻尼力增大,且速度越大,阻尼力增幅越大;阀片环形受载面积对阻尼力有显著影响,因此建议在减振器的设计阶段对该参数进行考察设计,以扩展产品性能区间.研究结果可为弹簧阀片式减振器的设计提供可靠准确的理论参考.

Kirchhoff弹性杆不连续量的奇异函数表达

弹性细杆静力学和动力学的Kirchhoff方程要求在外力、质量几何以及本构方程的间断或不光滑点处分段表达,这不利于数值计算。根据计算梁弯曲变形的奇异函数法,将奇异函数引入Kirchhoff方程,将弹性杆分段定义的量拓展为沿全杆的连续函数。借助Mathematica软件,对存在侧向集中载荷的弹性杆进行数值模拟,结果表明,引入奇异函数可以避免分段导致的繁琐计算,提高计算效率。

封面图片说明

封面图片是施加在二维光弹颗粒体系顶部的局部载荷在体系中的传递路径（亦即力链网络）的照片.由于颗粒体系的离散性和接触时能量发生强耗散的基本特征,形成了颗粒→力链网络→体系的多尺度结构.其中,力链网络是骨架,