高轴重、高耐用型珠光体钢轨SP3的开发

本文介绍用于北美等地的高轴重货运铁道用的高硬度、商硬化深度耐用型钢轨SP3的开发。这是通过优化钢轨成分设计和轧制为通风冷却条件的TMCP（热处理）而开发的珠光体层状间隔为极细微的钢轨。其表面硬度达到HB420点以上，1英寸（25．4mm）深度处的硬度在HB370以上。通过实验室和实际敷设的性能评价试验，确认其耐磨性比历来HB390级热处理钢轨提高10％以上，具有表面无粗糙裂纹、无剥离的优良抗疲劳损伤特性。

2Cr-1Mo钢热处理特性及其强韧化机制

本文采用光学显微镜、扫描电镜、透射电镜和定量金相等试验手段，主要研究了Ｃｒ－１Ｍｏ钢正火处理后显微组织对钢强韧性的影响。在奥氏体化处理后冷却过程中（１００～１℃／ｍｉｎ），共得到四种显微组织─—粒状贝氏体，细珠光体，典型的片层状珠光体和先析铁素体，该钢先析铁素体临界冷速约为６０℃／ｍｉｎ，冷速高于６０℃／ｍｉｎ获得的组织为完全粒状贝氏体组织。试验结果表明，显微组织的类型及其含量的变化是造成Ｃｒ－１Ｍｏ钢强韧性能变化的主要原因。

灰铁刹车盘裂纹的失效分析

为了解决刹车盘在服役过程中存在表面裂纹的问题,对此进行了失效分析。结果表明:石墨形态为A形石墨+C形石墨,A型石墨占90%,石墨长度3级,硬度为223 HB均符合技术要求;基体组织为铁素体+珠光体,在刹车盘表面的石墨周围,存在片层状珠光体组织,硬度为347 HB;刹车盘工作时,表面温度较高,温度梯度较大,在高温下形成了应力和应变集中,导致出现了疲劳裂纹并沿垂直摩擦力的方向朝工件纵深发展,这是裂纹产生的根本原因。改进措施是安装缓速器,经过验证,解决了刹车盘表面早期开裂的问题。