层间积水对无砟轨道内孔隙水饱和度影响研究

无砟轨道的耐久性与内部水分含量直接相关,但其孔隙水饱和度分布特性暂不明确。为了分析CRTSⅡ型板式无砟轨道内孔隙水饱和度,首先通过吸水试验测定CA砂浆的吸水率。然后建立无砟轨道内饱和度计算模型,设计的“稳态+瞬态”两步计算流程解决了瞬态饱和度分析时的初始条件,并进一步分析了环境湿度、层间积水形式及吸水时间等因素对饱和度的影响。结果表明:砂浆的有效孔隙率为4.21%,吸水率为1.2255×10^(-11) m ^(2)/s。无水时,无砟轨道内形成的平衡饱和度沿深度方向近似服从三线性分布规律,其中砂浆层内饱和度年度差最高为6.52%。当砂浆层下存在单裂缝积水下,砂浆层内饱和度沿厚度分布将由线性向二次多项式转变。经过7 d的毛细吸水,砂浆层平均饱和度增幅为37.6%,轨道板底层钢筋处的饱和度提升至70%,而裂缝前缘受影响深度约为0.4 m。当砂浆层上下存在双裂缝积水下,积水区砂浆层的饱和度在1.5 d时可达到100%的饱和状态。

桥梁伸缩缝处沥青混凝土铺装层间积水排除技术研究

基于传统桥面排水处理技术,提出了桥梁伸缩缝处沥青混凝土铺装层间积水排除技术,通过在桥梁伸缩缝处不透水的混凝土层与透水沥青混凝土铺装层之间底部,沿横桥向埋设一条底部开设毛细孔、单侧壁间隔开设长圆排水孔的特制排水花管,将层间积水引流至排水花管内而顺利排出,有效解决桥面沥青混凝土伸缩缝处积水问题,并将该项技术成功地应用于平潭金井湾大桥中,证明了该项技术的实用性,可为后续类似工程提供借鉴。

桥梁伸缩缝处沥青混凝土铺装层间积水排除技术的应用

本文针对传统桥面排水处理技术,提出了桥梁伸缩缝处沥青混凝土铺装层间积水排除技术,通过在桥梁伸缩缝处不透水的混凝土层与透水沥青混凝土铺装层之间底部,沿横桥向埋设一条底部开设毛细孔,单侧壁间隔开设长圆排水孔的特制排水花管,将层间积水引流至排水花管内而顺利排出,有效的解决了伸缩缝处沥青混凝土铺装层渗透积水的现象。

路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道湿度场分析

建立路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道湿度场计算模型,采用节点耦合法,设计1稳态+3瞬态的4阶段计算流程,按照施工顺序依次对各层构件的早期湿度场进行分析,并分析服役阶段层间积水对CA砂浆层内湿度的影响。结果表明:路基基床的稳态湿度场沿深度呈指数分布;支承层与轨道板的水化自干燥效应主要发生在浇筑后前7 d,而大气湿度的日波动性对暴露面湿度的影响深度约为10 mm;CA砂浆层的早期湿度主要受湿度扩散控制,待稳定后保持在70.0%~72.4%;CA砂浆层下界面离缝存在积水时砂浆层内湿度分布由线性逐渐向三次多项式转变,上下界面离缝均存在积水时积水区砂浆层浸泡5 d可达到100%的饱和湿度状态。