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机场复合道面转弯区层间力学行为试验研究 被引量:1
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作者 蔡靖 李岳 常欢 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2019年第7期29-37,共9页
层间破坏是机场复合道面转弯区破坏的主要形式,现有研究及规范仅限于复合道面直线区,缺乏转弯区层间力学行为研究及设计建议,而转弯区由于转弯侧推力作用,往往较直线区先破坏,亟待对其层间力学行为进行研究探讨。基于ABAQUS有限元软件,... 层间破坏是机场复合道面转弯区破坏的主要形式,现有研究及规范仅限于复合道面直线区,缺乏转弯区层间力学行为研究及设计建议,而转弯区由于转弯侧推力作用,往往较直线区先破坏,亟待对其层间力学行为进行研究探讨。基于ABAQUS有限元软件,建立复合道面转弯区层间黏结接触应力分析模型,依据转弯区受力情况设计复合道面压剪试验,获得相关层间黏结接触参数及层间剪切强度。利用复合道面层间接触有限元模型,分析对比复合道面转弯区与直线区层间应力变化情况,探究转弯速度、加铺层厚度对其影响规律,得到如下结论:转弯区层间水平应力呈非对称分布且大于直线区层间水平应力,水平应力最大值相差54%;转弯区层间竖向应力呈对称分布,最大值与直线区相同但位置向右偏移;随转弯速度的增大,层间水平应力最值增大,不对称性增强,转弯速度从5 kN变化到15 kN时,外侧、内侧机轮最大水平应力分别增加38.33%和15.52%,层间竖向应力最大值几乎不受速度影响;加铺层越厚层间水平应力最大值越小,内外侧轮的水平应力最大值差值越小,加铺层厚度从10 cm增加至20 cm时,最大水平应力减少33%;层间水平应力随道面深度增加而衰减,10 cm深度处已经基本稳定,因此建议机场复合道面转弯区加铺层设计厚度应大于10 cm,层间设计容许剪应力取0.94 MPa。 展开更多
关键词 道路工程 力学行为 压剪试验 转弯区 黏结接触 水平应力
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基于内聚力模型的沥青混凝土-无机结合料层间剪切试验数值模拟 被引量:7
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作者 张敏江 于江 郭超 《科学技术与工程》 北大核心 2020年第32期13417-13424,共8页
基于一种考虑路面连接层黏结力与层间摩擦的内聚力模型(Park、Paulino、Roesler内聚力模型,简称PPR模型),采用试验与数值模拟方法,针对无机结合料稳定基层沥青路面层间连接薄弱引起的层间滑移等病害问题进行研究。首先,通过直接剪切试... 基于一种考虑路面连接层黏结力与层间摩擦的内聚力模型(Park、Paulino、Roesler内聚力模型,简称PPR模型),采用试验与数值模拟方法,针对无机结合料稳定基层沥青路面层间连接薄弱引起的层间滑移等病害问题进行研究。首先,通过直接剪切试验测试沥青面层和无机结合料稳定类基层之间的连接特性,包括抗剪强度、摩擦系数、剪切位移-剪切应力关系。然后,对层间连接效果进行数值模拟仿真分析,并与试验结果进行比对。结果表明,在法向荷载作用下,层间剪切应力随位移的增大分为3个阶段:剪切应力强化阶段、软化阶段、残余阶段,数值分析结果与试验数据吻合程度较高,证明该内聚力模型能够准确描述半刚性基层沥青路面的剪切行为,也能准确预测法向荷载作用下复合试件的抗剪强度,在涉及层间行为的路面结构计算中此模型具有应用价值。 展开更多
关键词 半刚性基沥青路面 直接剪切试验 PPR内聚力模型 层间行为 摩擦
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混凝土桥桥面铺装层间结构剪切行为 被引量:10
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作者 万晨光 申爱琴 +1 位作者 郭寅川 李鹏 《长安大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第1期1-8,共8页
针对混凝土桥桥面铺装层间结构病害多发问题,将理论计算与室内试验相结合,找出层间结构最不利剪切位置,根据最不利剪切位置节点受到的层间剪应力与压应力所呈现的特殊线性关系,给出铺装结构层间剪切评价指标,同时进行层间剪切状态关键... 针对混凝土桥桥面铺装层间结构病害多发问题,将理论计算与室内试验相结合,找出层间结构最不利剪切位置,根据最不利剪切位置节点受到的层间剪应力与压应力所呈现的特殊线性关系,给出铺装结构层间剪切评价指标,同时进行层间剪切状态关键影响因素敏感性分析,并与存在垂直压力条件的组合结构层间抗剪强度回归方程建立联系,进行桥面铺装层间结构剪切行为分析。研究结果表明:双矩形均布荷载作用下,层间结构最不利剪切位置是荷载作用区域沿行车方向的前端边界线;层间结构剪切状态会随荷载水平力系数的增加而迅速恶化,对于层间结构一,水平力系数0.5时的拟合方程斜率为0.693,较水平力系数为0时的拟合方程斜率0.342增加了103%,增幅十分显著;不考虑材料本身剪切破坏情况下,增加层间结构上部沥青层厚度可在一定程度上改善其剪切状态;接地压强大于1.2MPa的车辆紧急刹车时,采用乳化沥青黏层的层间结构一有可能发生一次性剪切破坏;采用抛丸界面的层间结构二不会出现由于车辆超载而导致的一次性剪切破坏,而对于采用原状界面的层间结构二,接地压强为0.85MPa时车辆紧急刹车即可使其处于临界破坏状态。对于重载交通下的桥面铺装,建议层间结构采用SBS改性沥青黏层和抛丸调平层表面处治措施。 展开更多
关键词 道路工程 桥面铺装 结构 力学分析 抗剪强度 剪切行为
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基于离散-连续耦合的钢桥面铺装剪切模拟 被引量:1
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作者 王伟伟 刘云 徐恭圣 《华东交通大学学报》 2020年第2期105-110,共6页
层间剪切破坏是钢桥面铺装主要病害之一,为了对钢桥面铺装复合结构层间剪切行为进行研究,基于三维离散-连续耦合方法建立了钢桥面铺装复合结构仿真模型,分析得出30℃条件下钢桥面铺装层间剪切破坏行为的变化规律,分析剪切速率对钢桥面... 层间剪切破坏是钢桥面铺装主要病害之一,为了对钢桥面铺装复合结构层间剪切行为进行研究,基于三维离散-连续耦合方法建立了钢桥面铺装复合结构仿真模型,分析得出30℃条件下钢桥面铺装层间剪切破坏行为的变化规律,分析剪切速率对钢桥面铺装层间剪切受力状态的影响。研究结果表明过高或过低的行车速度对钢桥面铺装层都不利。对比分析离散-连续模型与离散元模型模拟结果发现,离散-连续模型计算结果更加符合实际情况。 展开更多
关键词 钢桥面铺装 离散-连续耦合 剪切行为 PFC FLAC
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Cardiac Neurons Firing Preceding Cortical Neurons Firing by Variable Time Equivalent to RP before Conscious Act
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作者 Amna A1Faki 《Journal of Philosophy Study》 2011年第4期305-309,共5页
The signals and the neuronal mechanisms that underlying the behavior, actions, and action-directed goals in man and animals during conscious state are not fully understood, and the neuro-dynamic mechanisms and the sou... The signals and the neuronal mechanisms that underlying the behavior, actions, and action-directed goals in man and animals during conscious state are not fully understood, and the neuro-dynamic mechanisms and the source of these neuronal signals are not authenticated. Temporal judgment alone can neither account for neural signaling necessary for emergence of conscious act nor explain RP (Readiness Potential, the accepted neural correlate time needed for the neurons to fire) that precedes the onset of action or the latency time of 0.5 ms that precedes the conscious act found by Libet. Neuronal feedback mechanisms between the heart and the brain seem feasible and logical suggestions to be considered, so clearly, I would suggest that the onset of a conscious-directed goal, conscious action, freewill, intension, and the neural signals and mechanisms that control them may depend upon the interaction between two sources: (1) the brain and (2) the heart. The temporal-cardiac (neural system) interaction has been well established in heart-brain interaction studies by many workers who found that the work of the heart precedes that of the brain in EEG (electroencephalography) findings in conscious stimulation, which may explain and account for RP time and the 0.5 ms latency period of Libet's important findings. According to my hypothesis (AlFaki 2009) and views, the temporal neurons in the soma to-sensory cortex will respond to conscious stimulation only after receiving neuronal signals from the cardiac neurons in the neural plexus of the heart; after variable millisecond equivalent to RP or Libet's latency period prior to temporal neuronal firinging in response to conscious act, this time is the time needed by cardiac neurons to process and signal information to the brain through feedback mechanism and heart-brain interaction. 展开更多
关键词 feedback mechanisms latency period RP (Readiness Potential) freewill INTENSION consciousness cognition neural plexus heart-brain interaction
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